Поскольку города по всему миру борются с пробками и стремятся сократить выбросы, один новозеландский стартап ищет решения в области транспорта. В следующем году компания Whoosh начнёт строительство сети гондол для поездок по вызову на территории площадью 370 акров в туристическом центре Квинстаун — первой в своём роде.
«Уош» похож на горнолыжный подъёмник, спускающийся для посадки пассажиров, но работает по-другому. В то время как гондолы поднимают пассажиров, перемещая всю канатную дорогу, каждая кабина «Уош» использует электродвигатель для движения по стационарной сети тросов и рельсов со средней скоростью около 42 км/ч.
Питание самих кабин означает, что направляющая может быть «действительно простой и недорогой инфраструктурой», — говорит генеральный директор Whoosh Крис Аллингтон. В кабинах есть механизм, который позволяет им переключаться с тросов на подвесные рельсы на скорости, а это значит, что, в отличие от гондолы, Whoosh может перемещаться по гибким маршрутам от пункта отправления до пункта назначения без остановок.
Компания Whoosh заявляет, что её транспортные средства, которые, как ожидается, будут запущены в рамках пилотной программы к 2027 году, помогут сократить время в пути и будут в два раза эффективнее самых экономичных электромобилей. Пользователи смогут заказывать поездки с помощью приложения или автоматов по продаже билетов.
Квинстаун — идеальная площадка для испытаний, «потому что там ужасное дорожное движение», но оно находится в приемлемых пределах, говорит Аллингтон. Если бы сеть была расширена по всему городу, она могла бы «снять с дорог около 20% транспортных средств», — говорит он.
По словам Аллингтона, в каждой кабине будет установлена система стабилизации, которая сглаживает движение при ветре, а окна из смарт-стекла могут покрываться инеем, чтобы пассажиры не заглядывали в дома, мимо которых они проносятся. Хотя конечную стоимость для пассажиров будут устанавливать провайдеры, Аллингтон говорит, что, по его ожиданиям, это будет дороже, чем общественный транспорт, но дешевле, чем Uber.
По словам Аллингтона, кабины более энергоэффективны, чем другие транспортные средства, потому что, используя выделенную полосу движения, они не тратят энергию на такие действия, как торможение или движение на холостом ходу в пробках. По словам Whoosh, они потребляют примерно в шесть раз меньше энергии, чем автобусные или железнодорожные системы в США. По словам Аллингтона, за часовую поездку расходуется «примерно столько же энергии, сколько за 10-минутный душ». А инфраструктура, по которой скользят капсулы, содержит примерно пятую часть углерода, содержащегося в наземных железнодорожных сетях, — это общие выбросы, связанные с материалами и строительством, — говорит Whoosh.
Конечно, схема остаётся непроверенной, и многие футуристические транспортные идеи не воплотились в жизнь. Но компания уже нацелилась на США. Пять городов в Северном Техасе — Даллас, Плано, Арлингтон, Фриско и Де-Сото — рассматриваются в качестве потенциальных мест для первой установки Whoosh в США, сообщает американский партнёр и дочерняя компания Google Swyft Cities, которая ведёт переговоры с государственными и частными заказчиками. «Это быстрорастущие города, которые, как правило, строились вокруг автомобильных заводов, и теперь они понимают, что застряли в прошлом», — говорит генеральный директор Swyft Cities Джерал Поски. По его словам, одна из причин, по которой Whoosh является привлекательным вариантом, заключается в том, что его можно «внедрять в города» благодаря модульной инфраструктуре, которая позволяет начинать с малого и со временем расширяться.
Подробнее: От самокатов до микротранспорта — города внедряют альтернативы коротким поездкам на автомобиле
«Оказывается, ни одна из высокотехнологичных инноваций, которые летают, ездят сами по себе или проходят через туннели, на самом деле не предназначена для решения проблемы, с которой сталкивается большая часть мира», — говорит Поски. Метрополитен предназначен для центров с высокой плотностью населения, в то время как автомобили, в том числе беспилотные, подходят для городов с низкой плотностью населения. По его словам, Whoosh, ориентированный на поездки на расстояние от 1 до 5 миль, предлагает решение для тех, кто находится в середине. «Мы обнаружили, что люди хотят жить в районах со средней плотностью населения, — говорит Поски, — но «они просто не очень хорошо обслуживаются ни автомобилями, ни общественным транспортом».