Покровское-Стрешнево, Южное Тушино и Северное Тушино, расположенные на северо-западе столицы, ещё в конце прошлого века были единым районом – Тушинским, а до 1960 года – подмосковным городом Тушино. Там создавали отечественную авиацию и соединяли Волгу с Москвой-рекой.
Город Тушино появился на карте Москвы в 1938 году. А вырос он из одноимённого рабочего посёлка, на месте которого в стародавние времена были владения знатного боярина Василия Квашни. За наследственную дородность прозвали его Тушей. Отсюда и название местности – Тушино.
Тушино получило большую известность в начале XVII века, во времена Смутного времени, когда здесь стоял лагерь Лжедмитрия II. Село тогда превратилось в город – «вторую» столицу страны. Потом Тушино практически выгорело и обезлюдело, но быстро оправилось от разорения.
В конце XIX века здесь проложили железную дорогу. А в 1901 году была открыта железнодорожная станция «Тушинская».
Тушинская чулочная фабрика
Рабочий посёлок Тушино образовался в 1934 году. К тому времени это уже был промышленно развитый пригород Москвы с крупными предприятиями и обслуживающими их зонами. В 1929 году открылась знаменитая Тушинская чулочная фабрика – одна из крупнейших в СССР. Под неё переоборудовали корпуса бывшего завода резиновых изделий «Проводник». Оснащение для производства привезли из Соединённых Штатов. Фабрика вязала на нём из хлопчатобумажной пряжи (искусственное волокно появится позже) женские и детские чулки с носками. Достоверно неизвестно, каких цветов были те первые изделия, но белые выпускали точно. Сначала их носили лишь спортсменки. Позже они стали обычным элементом женского гардероба.
«Фабрика Мострикотажа, оборудованная американскими машинами. Столовая, чайная и кооператив» — так описывал Тушинскую чулочную фабрику путеводитель «Туризм и экскурсии» в 1930 году. В это время на ней работали 4000 человек, а вокруг разросся рабочий посёлок Трикотажный, который потом войдет в состав города Тушино. Фабрика просуществует до 2000-х годов, дав название Фабричному и Трикотажному проездам, а также железнодорожной платформе «Трикотажная».
Авиационное прошлое Тушина
В том же 1929 году начинается славная авиационная история Тушина. Здесь открывается лётная школа Осоавиахима с небольшим аэродромом. А через год по соседству, ближе к железной дороге, строится планерный завод для выпуска летательных аппаратов, необходимых для обучения будущих лётчиков. Появляются также кустарные мастерские по ремонту аэропланов. В помещениях одного из бывших заводов размещается парашютная фабрика.
Вообще 30-е годы – это время бурного развития советской авиации. «В Советской России происходит нечто невероятное, – писала английская газета «Таймс». – Страна покрывается сетью аэродромов, планерных станций. В Москве над парками культуры и отдыха и площадями поднимаются парашютные вышки».
В 1931 году западнее деревни Захарково сооружают аэродром (аэродром ГВФ). А через год к северу от железной дороги возводят корпуса самолётостроительного завода. Там выпускали фронтовые истребители «Яки» и городской транспорт. Авиастроительный завод в Тушине спустя несколько десятков лет станет местом создания орбитального корабля многоразового использования «Буран». Произойдёт это уже в 80-90-е годы прошлого столетия. Чтобы перевезти космический корабль придётся расширить с двух до шести полос улицы Фабрициуса и Лодочную.
Ещё один гигант военно-промышленного комплекса в Тушине – Московское машиностроительное предприятие имени Чернышёва, где производились авиадвигатели. При заводах действовала так называемая «шарага» – организация, где арестованные инженеры, конструкторы и учёные работали над секретными задачами особой важности. Авиационный дизельный двигатель, который здесь придумали, был в два раза мощнее всех существовавших в то время.
При заводе организовали свою футбольную школу «Красный октябрь». Там начинал тренироваться наш прославленный вратарь Лев Яшин, который в 13 лет пришёл работать на авиационное производство. В заводском футбольном клубе Яшин занимался до 1948 года. Вот как рассказывал о том далёком времени легендарный спортсмен:
«Немало порвали мы собственных тапок, истрепали трусов и маек, пока выдали нам казенное обмундирование. Еще позже дали бутсы. Сперва большие, разношенные, разбитые игроками взрослой команды и за ненадобностью списанные, а уж потом – поменьше и поновее. О том, как ложится на ногу или замирает в твоих объятиях новенький абсолютно круглый, наштопанный мяч, мы тоже довольно долго не знали. Таких мячей было в клубе два, и выдавали их только взрослым, да и то не на тренировки, а на игры. Мы же пробавлялись старенькими, с латанными-перелатанными покрышками, отчего камеры то и дело лопались».
Канал «Москва-Волга»
Жизнь тушенцев всегда была связана с большой водой. До постройки водохранилища в 30-х годах прошлого века местность лежала в бассейнах рек Сходни и Химки. На берегах Сходни стояли поселения: Братцево, Петрово, Спасское (Спас) и Тушино (у слияния Сходни с Москвой-рекой). По Химке располагались Новое Бутаково, Алёшкино, Захарково и Иваньково. На водоразделе между речками был лес, тянувшийся до Покровского-Стрешнево. В излучине Сходни до наших дней сохранился так называемый «Сходненский ковш» (или «Сходненская чаша») – гигантская впадина неясного происхождения глубиной 40 метров, возможно, метеоритный кратер.
При индустриальном освоении Тушина в 1939 году примерно там, где река Сходня впадает в Москву-реку, был обнаружен знаменитый «сходненский череп». Это самое раннее свидетельство проживания человека на территории Москвы. Там же были найдены кости древних животных – овцебыка и мамонта. Сейчас череп хранится в Музее антропологии МГУ, а его копия – в Музее археологии Москвы.
В начале 1930-х годов в стремительно растущей Москве стало не хватать питьевой и технической воды. Было решено использовать ресурсы Волги, что протекает в 120 километрах к северу от города. Для этого потребовался канал, который бы соединил две водные артерии. Сооружать его начали в 1932 году в основном силами заключённых Дмитровского исправительно-трудового лагеря. Масштабный проект планировали закончить к концу 1934 года, однако стройка продолжалась целых пять лет. В 1937 году вся трасса канала длиной 128 километров наконец была заполнена водой. Начинался канал от Иваньковского водохранилища и соединялся с Москвой-рекой в современном районе Щукино. Канал получил название «Москва-Волга», а в 1947 году – в связи с 800-летием Москвы – был переименован в честь столицы и стал «Каналом имени Москвы» (КиМ).
Особенностью этого грандиозного гидротехнического комплекса является то, что он не самотечный, а «энергетический». Вода из Волги поднимается в водораздельный сектор благодаря насосам по пяти ступеням со шлюзами. Всего шлюзов – 11. Это ещё и замечательные архитектурные объекты с декоративными надстройками и скульптурами. У каждого свой облик. Например, гранитные башни шлюза №3 венчают модели кораблей в стиле каравелл Христофора Колумба. А рядом со шлюзом №5 установлена статуя «Девушка, несущая корабль». В окрестностях станции МЦД «Тушинская» из окна электропоезда хорошо видны два шлюза – №7 и №8. Они помогают выровнять 36-метровый перепад в уровнях воды в Москва-реке и на Химкинском водохранилище.
В этих местах имелась когда-то ещё одна воздушная гавань – аэродром полярной авиации «Захарково», о котором напоминает теперь Аэродромная улица. Отсюда в советские годы стартовали полярные экспедиции. На базе «Захарково» регулярно проводились выставки новейшей авиационной техники. С аэродрома также впервые поднялся в воздух первый советский серийный вертолет Ми-1. Огромное лётное поле располагалось на участке рядом с нынешними улицами Героев Панфиловцев и Туристской, а на берегу Химкинского водохранилища находились специальные причалы для гидросамолётов.
Тушинский полярный аэродром был хорошо известен среди авиаторов. Надо сказать, они пользовались в стране большим почётом. Особенно уважали лётчиков-полярников, чья работа была сопряжена с постоянным риском для жизни. Не зря их самолёты имели яркую оранжевую расцветку: по ней легче отыскать экипаж в случае аварии в бескрайних снежных просторах.
Тушинский тоннель
На трассе Волоколамского шоссе под каналом Москва-Волга практически одновременно с ним был построен автомобильный тоннель. Расположен он в районе шлюза №8, там, где канал проходит между двумя высокими дамбами. Эта особенность сделала предпочтительным сооружение именно тоннеля, а не моста.
Изначально Тушинский тоннель имел два параллельных проезда, разделённых между собой для езды в одну сторону. На поребрике насыпи была надпись «Канал Москва-Волга целиком и полностью построен Советскими людьми, Советскими машинами, из Советских материалов!». Въезд украшали скульптурные композиции. Например, у входных арок со стороны Москвы стояла скульптура «Парашютистка», тематически связанная с располагавшимся рядом Тушинским аэродромом. Освещался туннель художественными бра, расположенными на боковых стенах. Через несколько лет, во время расширения транспортного проезда, оформление изменят, изящные бра заменят типовой подсветкой.
В 1960 году Тушино стал частью Москвы. К тому времени это был благоустроенный современный город, в котором насчитывалось 67 улиц общей протяженностью 55 километров, с множеством парков и скверов. Были свои школы, библиотеки, дом культуры и народный театр. Население города составляло 95 тысяч человек.
В галерее сравниваем архивные фотографии с актуальными и показываем, как менялся Тушино 👇
Понравилась история? Ставьте 👍
--------------------------------------------------------------
Также может быть интересно: