Амет-хан Султан — советский военный лётчик-ас, участник Великой Отечественной войны, дважды Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР, подполковник, член ВКП (б)/КПСС с 1942 года.
Сегодня в летном мире нет человека, который бы не знал этого имени. Его имя стоит в одном ряду с Александром Покрышкиным и Иваном Кожедубом, лучшими Асами страны! Однополчане называли его «Воздушным львом», а немцы – «Чёрным дьяволом». Пройдут годы, сменятся поколения, но славное имя Амет-Хана Султана навсегда сохранится в народной памяти и в истории. Бесстрашный летчик, исключительной скромности человек, отдавший 30 лет своей жизни небу. Небу, которое и забрало его к себе.
Родился Амет-хан Султан 20 октября 1920 года в селе Алупка Дерекойской волости Ялтинского уезда Таврической губернии (ныне город в составе городского округа Ялта в Крыму). Правильные имя, отчество и фамилия – Амет Султанович Амет-хан.
Амет-Хан происходил из рабочей семьи. Его отец, Султан Амет-хан, лакец по национальности – выходец из дагестанского аула Цовкра-1, мать крымская татарка Насибе, занималась домом и воспитанием детей. Кроме Амет-Хана в семье воспитывалась дочь Фатиме и сын Имран. Семья проживала в собственном доме. В 1936 году Амет-Хан окончил 7 классов школы в Алупке, а в следующем году – железнодорожную школу ФЗУ в Симферополе. В 1937 – 1939 годах работал слесарем по ремонту паровозов в Симферопольском депо.
В 1937 году он окончил 7 классов школы в Алупке, в 1938 году – железнодорожную школу фабрично-заводского ученичества в Симферополе. В 1938–1939 годах работал слесарем по ремонту паровозов в Симферопольском депо. В 1938 году Амет-хан Султан окончил Симферопольский аэроклуб ОСОАВИАХИМа.
Разговоры о национальности Амет-Хан не поощрял. Народный поэт Дагестана Расул Гамзатов вспоминал:
"Был у меня знаменитый друг, дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан. Отец у него дагестанец, а мать — татарка… Дагестанцы считают его своим героем, а татары — своим.
— Чей же ты? — спросил я его однажды.
— Я герой не татарский и не лакский, — ответил Амет-Хан. — Я — Герой Советского Союза. А чей сын? Отца с матерью. Разве можно их отделить друг от друга?"
В Красную армию Амет-хан был призван в феврале 1939 года. «Гражданское» увлечение небом решило его дальнейшую судьбу. Он был направлен в знаменитую Качинскую Краснознаменную военную авиационную школу имени А.Ф. Мясникова. За период с марта по декабрь 1939 года Амет-Хан поднимался в небо 270 раз. В его характеристике было отмечено, что курсант имеет большое желание летать, делает это умело и грамотно.
В 1940 году, по окончании школы, в звании младшего лейтенанта, распределен в 122-й истребительный авиаполк Белорусского особого военного округа пилотом. Оттуда вскоре был переведен младшим летчиком в 4-м истребительный авиационный полк (в Одесском военном округе; город Григориополь, Приднестровье).
Ахмет-хан Султан летал на истребителях И-16 и И-153.
Уже 22 июня 1941 года младший летчик 4-го истребительного авиационного полка Амет-Хан Султан выполнил несколько боевых вылетов на истребителе И-153 на разведку и штурмовку наступающего врага. Свою невероятную отвагу Амет-хан Султан проявил в первые же дни Великой Отечественной войны: прикрывал с воздуха советские войска, защищал обозы беженцев, громил вражеские колонны. Его чаще других стали посылать на воздушную разведку. Уже через месяц после начала войны 21-летний лётчик удостоился первой серьёзной награды – Ордена Красной Звезды.
В характеристике на 21-летнего летчика, составленной в те дни, его командир отмечал:
«Товарищ Амет-Хан Султан в боевой работе неутомим. В бою отважен, упорен и настойчив. В принятии решений смел. Является мастером воздушной разведки, один из первых в полку провел бой с бомбардировщиком противника в сумерках».
В июне 1941 г. – ноябре 1942 г. Амет-хан Султан – лётчик, командир звена, заместитель командира и командир авиаэскадрильи 4-го истребительного авиационного полка.
Он воевал на Южном фронте (июнь-октябрь 1941), в составе Ярославско-Рыбинского района ПВО (декабрь 1941 – июль 1942), на Брянском (июль 1942) и Сталинградском (август – октябрь 1942) фронтах. Участвовал в оборонительных боях в Молдавии и на юге Украины, воздушном прикрытии Ростова-на-Дону и Ярославля, Воронежско-Ворошиловградской операции и обороне Сталинграда. В конце августа 1942 года на Як-7Б был Амет-хан Султан сбит зенитным огнём, лётчик спасся на парашюте.
31 мая 1942 года в районе Ярославля, израсходовав в атаках весь боезапас, Амет-хан Султан таранил вражеский разведчик Ю-88, подойдя к нему сверху и ударив своим правым крылом по его правой плоскости. При этом обломивший при ударе крыло «Харрикейн» Амет-хана застрял между мотором и фюзеляжем загоревшегося вражеского самолёта. Лётчику удалось выбраться из кабины своей машины и выброситься с парашютом. За этот таран лётчик был награждён орденом Ленина, а ещё получил серебряные именные часы от Ярославского городского комитета обороны.
Гитлеровцы до одури боялись «чёрного дьявола». «Ahtung! Ahtung! В небе Амет-Хан!» – судорожно оповещали они своих лётчиков по рации, прекрасно понимая, что шансов на спасение у тех практически никаких…
«До самозабвения смелый и дерзкий лётчик, он вместе с тем умел находить самое верное решение в те доли секунды, которые часто решают успех воздушного боя», – так отзывался о коллеге советский ас, дважды Герой Советского Союза Алексей Алелюхин.
В ноябре 1942 года – мае 1945 года Амет-хан Султан – командир авиаэскадрильи и помощник командира 9-го гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе. Воевал на Сталинградском (декабрь 1942 – январь 1943), Южном (январь – октябрь 1943), 4-м Украинском (октябрь 1943 – май 1944), 3-м Белорусском (октябрь 1944 – апрель 1945) и 1-м Белорусском (апрель – май 1945) фронтах. Участвовал в Сталинградской битве, Ростовской, Донбасской, Мелитопольской, Крымской, Гумбиннен-Гольдапской, Инстербургско-Кёнигсбергской, Кёнигсбергской и Берлинской операциях.
За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года гвардии капитану Амет-хану Султану присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
29 апреля 1945-го Амет-Хан Султан проводит последний воздушный бой с немецким асом в небе Берлина. Выполнив за противником все сложнейшие виражи и улучив момент, он в перевёрнутом состоянии сбивает «Фокке Вульф-190».
За время войны совершил 603 боевых вылета (из них 70 – на штурмовку живой силы и техники противника) на истребителях И-153, «Харрикейн», Як-7Б, Як-1, Р-39 «Аэрокобра» и Ла-7, в 150 воздушных боях сбил лично 30 и в составе группы 19 самолётов противника.
За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками, дающее право на получение звания Героя Советского Союза, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года гвардии майор Амет-хан Султан награждён второй медалью «Золотая Звезда».
После войны Амет-хан Султан до августа 1945 года продолжал службу в ВВС помощником 9-го гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе (в Группе советских войск в Германии). Летал на истребителе Ла-7.
С февраля 1946 года он обучался в Военно-воздушной академии (Монино). С апреля 1946 года майор Амет-хан Султан – в запасе.
Встреча в 1947 году с бывшим командиром полка круто изменила жизнь прославленного летчика-аса. Благодаря прямому содействию дважды Героя Советского Союза Владимира Лавриненко, Султана приняли летчиком испытателем в Авиационный НИИ. Началась новая, не менее легендарная страница его жизни.
С февраля 1947 года Амет-хан Султан работал лётчиком-испытателем в Лётно-исследовательском институте (город Жуковский Московской области). Участвовал в испытаниях первой в мире крыльевой системы заправки топливом в полёте, испытаниях пилотируемого самолёта-аналога противокорабельного самолёта-снаряда КС-1 системы «Комета», испытаниях первого в стране самолёта с трапециевидным крылом малого удлинения НМ-1, испытаниях новых систем катапультирования и опытных двигателей на летающих лабораториях.
В 1947–1949 годах, совместно с С.Н. Анохиным и Н.С. Рыбко, Амет-Хан Султан провёл испытания летающих лабораторий ЛЛ-1 (с прямым крылом) и ЛЛ-2 (с крылом обратной стреловидности в 30°) конструкции П.В. Цыбина. Летающие лаборатории буксировались на высоту, а после расцепки переводились в пикирование (с углом 45°) с включением порохового двигателя (на 15 секунд). Взлёт планеров выполнялся на специальной тележке, сбрасываемой после взлёта, а посадка – на посадочную лыжу. В ходе испытаний на ЛЛ-2 была достигнута скорость, равная М=0,87 (М – число Маха). В этих полётах на околозвуковых скоростях был получен обширный экспериментальный материал по измерению аэродинамических характеристик, распределению давления по крылу и оперению. В полётах также проводилось исследование перемещения скачков уплотнения по крылу.
22 июля 1948 года на ЛЛ-1 после взлёта не отделилась тележка. Возникла критическая ситуация: лётчик не мог произвести посадку на тележку, так как она не была снабжена тормозами, и летающая лаборатория выкатилась бы за пределы взлётно-посадочной полосы. Однако Амет-Хан Султан, проявив мужество и хладнокровие, выполнил успешную посадку. Он приземлил планер в самом начале полосы и продолжил попытки сброса тележки. Уже в самом конце полосы это ему удалось. Тележка укатилась дальше, а планер остался на бетонке.
15 июня 1949 года лётчиками-испытателями И.И. Шелестом и Амет-ханом Султаном на самолётах Ту-2 была выполнена первая в мире автоматическая дозаправка в полёте методом «с крыла на крыло».
19 июля 1949 года был осуществлён перелив горючего с Ту-2 (лётчик И.И. Шелест) на истребитель Як-15 (лётчик Амет-хан Султан). В марте 1952 года крыльевая система заправки была принята на вооружение и применялась на бомбардировщиках Ту-4 и Ту-16. 10 декабря 1949 года Я.И. Верников и Амет-хан Султан выполнили первый полёт на опытном всепогодном двухместном истребителе-перехватчике ОКБ А.И. Микояна И-320 («Р-2») и в 1949-1950 годах провели его заводские испытания.
В 1951–1952 годах Амет-ханом Султаном совместно с С.Н. Анохиным, Ф.И. Бурцевым и В.Г. Павловым были проведены полные испытания пилотируемого самолёта-аналога противокорабельного самолёта-снаряда КС-1 системы «Комета». Аналог подвешивался под самолёт Ту-4КС, самолёт-носитель набирал 3.000 метров, после чего на самолёт-аналог запускался двигатель и происходила отцепка.
После этого самолёт-снаряд летел на цель, управляемый с самолёта-носителя. Лишь в 200–150 метрах от цели лётчик-испытатель переходил на ручное управление, уводя аналог от цели, после чего сажал его на грунтовую полосу. В ходе испытаний по этой теме Амет-хан Султан выполнил первый полёт на самолёте-аналоге с земли (4 января 1951 года), первый старт с самолёта-носителя (в мае 1951 года) и большое количество полётов с отцепкой от самолёта-носителя.
Во время одного из полётов осенью 1951 года отцепка произошла ещё до запуска двигателя самолёта-снаряда. Положение было катастрофическим: аналог камнем летел к земле, высота таяла с каждой секундой. С земли поступила команда катапультироваться. Но Амет-хан Султан, проявив недюжинную выдержку, всё же запустил двигатель в воздухе и посадил самолёт-снаряд.
Испытания прошли успешно и система «Комета» была принята на вооружение. Встал вопрос о награждении лётчиков-испытателей. Главный конструктор КБ-1 А.А. Расплетин, опираясь на поддержку П.Н. Куксенко и С.Л. Берии, ходатайствовал о награждении Амет-хана Султана третьей медалью «Золотая Звезда». Однако испытатель был награждён орденом Красного Знамени и удостоен Сталинской премии второй степени. Его коллеги С.Н. Анохин и В.Г. Павлов стали Героями Советского Союза, а Ф.И. Бурцев был награждён орденом Красного Знамени (все они также получили Сталинскую премию второй степени).
7 апреля 1959 года Амет-хан Султан поднял в небо, а затем в 1959–1960 годах совместно с Р.Ф. Захаровым провёл испытания первого в стране самолёта с трапециевидным крылом малого удлинения НМ-1.
В начале 60-х годов Амет-хан Султан принял непосредственное участие в подготовке первых советских космонавтов. Испытывал систему катапультирования для спускаемого аппарата. 31 апреля 1961 г. получил орден «Знак Почёта».
Помогал Амет-Хан Султан и космонавтам в освоении невесомости. Он был одним из пилотов «воздушной лаборатории», на которой при выполнении так называемой «горки» создавалось ощущении кратковременной невесомости. Через такие полеты проходили все отечественные космонавты.
23 сентября 1961 года Амет-Хану Султану было присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР» (номер знака – 38). За время летных испытаний он освоил около 100 типов летательных аппаратов, его налет составил 4237 часов.
Погиб Амет-хан Султан 1 февраля 1971 года в испытательном полёте на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя. В ходе полёта приходилось выпускать закрылки для более устойчивого положения самолёта на малых скоростях. После одного из таких режимов закрылки не были убраны и оторвались при последующем разгоне самолёта. Самолёт совершил резкий переворот через крыло и из-за возникшей перегрузки разломился в воздухе. Все члены экипажа (командир экипажа Амет-хан Султан, второй лётчик Е.Н. Венедиктов, штурман В.А. Михайловский, бортрадист А.В. Воробьёв и ведущий инженер Р.Г. Ленский) погибли...
Похоронен Амет-хан Султан в Москве на Новодевичьем кладбище.
Воинские звания:
младший лейтенант (05.03.1940); лейтенант (25.03.1942); старший лейтенант (28.09.1942); капитан (19.02.1943); майор (25.03.1944); подполковник запаса (22.07.1957)
Награды:
Заслуженный лётчик-испытатель СССР (23.09.1961). Награждён 3 орденами Ленина (23.10.1942; 14.02.1943; 24.08.1943), 4 орденами Красного Знамени (31.07.1942; 13.10.1943; 20.04.1945; 03.02.1953), орденами Александра Невского (07.04.1944), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1945), Красной Звезды (05.11.1941), «Знак Почёта» (31.07.1961), медалями.
Лауреат Сталинской премии второй степени (03.02.1953, за испытания самолёта-снаряда КС-1 «Комета»).
Почётный крымчанин (2000, посмертно) и Почётный гражданин Алупки (Крым; 2010, посмертно). 28 июля 1975 года Амет-хан Султан был навечно зачислен в списки 9-го гвардейского истребительного авиационного полка ПВО (город Андижан, Узбекистан; расформирован в октябре 1992 года).
Память
Бронзовый бюст Амет-хана Султана установлен в Алупке. Бюсты также установлены в городах Махачкала и Каспийск (Дагестан), Феодосия (Крым) и Киев (Украина), посёлке Цовкра-1 (Дагестан), памятники – в Симферополе и Ярославле. В деревне Дымокурцы Ярославского района Ярославской области на месте приземления Героя после тарана установлен памятный знак.
Мемориальные доски установлены в Алупке на доме, в котором он жил, и на школе, в которой он учился, а также в Симферополе на здании вокзала, где он работал, в Мелитополе (Запорожская область, Украина) на доме, где он останавливался, в посёлке Багерово (Крым), где он проводил испытания, и в Жуковском на доме, в котором он жил, и на улице, носящей его имя. В Алупке создан Музей Амет-хана Султана.
Его именем названы площадь и улица в Симферополе, проспект в Махачкале, улицы в городах Казань (Татарстан), Алупка, Евпатория, Красноперекопск, Судак и Феодосия (Крым), Жуковский (Московская область), Избербаш, Каспийск и Хасавюрт (Дагестан), многих других населённых пунктах.
Имя Амет-хана Султана носят малая планета № 6278 «Аметхан» (открыта 10 октября 1971 года), аэропорт в Махачкале и горный пик в Дагестане.
Примечания:
1) В ряде документов указана иная дата рождения – 25 октября 1920 года. Однако в автобиографиях сам Герой указывал дату рождения – 20 октября 1920 года;
2) Первой Золотой Звездой Героя СССР награждён за выполнение 359 боевых вылетов и участие в 79 воздушных боях, в которых сбил лично 11 и в составе группы 19 самолётов противника (на 28 апреля 1943 года);
3) Второй Золотой Звездой Героя СССР награждён за выполнение 602 боевых вылетов и участие в 150 воздушных боях, в которых сбил лично 30 и в составе группы 19 самолётов противника (на 20 апреля 1945 года).
Вечная Слава Герою!