Привет всем любителям автомобилей и ценителям их модельных копий.
Сегодня, мы познакомимся поближе с четвёртым поколением седьмой серии на примере BMW 745i.
Презентация автомобиля состоялась на автосалоне 2001 года во Франкфурте-на-Майне. В сравнении с консервативной "семёркой" в классическом кузове E38, новое поколение выглядело весьма странно и непривычно.
Фанаты бело-голубой марки восприняли дизайнерскую концепцию Кристофера Бэнгла как прямой вызов традиционному стилю BMW и даже потребовали его отставки с поста шеф-дизайнера компании.
Сам же Бэнгл критику в свой адрес воспринимал достаточно спокойно, понимая, что на его стороне Совет директоров баварского автоконцерна.
Всем недовольным он разъяснял, что любой продукт должен "обязательно пройти через череду революционных идей", а сама революция в дизайне помогает привлечь новых покупателей.
Подтверждением такого подхода стал большой объём продаж, сделавший новую "семёрку" самой продаваемой за всю историю серии, а компанию BMW на тот момент мировым лидером в премиум-сегменте.
Первыми увидели свет в ноябре 2001 года только две модели BMW 735i и 745i.
В дальнейшем серия пополнилась версиями с увеличенной на 140 мм колёсной базой, а также появились "семёрки" с дизельными моторами и BMW 760i с шестилитровым двигателем N73B60 V12 мощностью 439 л.с.
Наибольший негатив с точки зрения экстерьера вызывала именно задняя часть автомобиля, получившая обидное прозвище "Bangle Butt" (Пятая точка Бэнгла).
Крышка багажника была очень выпуклая, при этом она выступала слишком далеко как вверх, так и наружу.
Под капотом BMW 745i размещался новый восьмицилиндровый двигатель N62B44 V8, в котором распределение и ход клапанов или длина впускного коллектора регулировалась в процессе работы для повышения эффективности и мощности мотора.
Силовой агрегат рабочим объёмом 4,4 литра и мощностью 333 л.с. разгонял седан до 100 км/ч всего за 6,3 секунды.
На всех модификациях седьмой серии устанавливалась шестиступенчатая автоматическая коробка переключения передач от фирмы ZF и в отличии от большинства моделей BMW рычаг переключения передач располагался у новых "семёрок" на рулевой колонке.
Четвёртое поколение седьмой серии выпускалось исключительно с задним приводом. В базовой комплектации автомобиль оснащался пассивной подвеской, но за доплату можно было обзавестись такими системами, как Dynamic Drive для снижения бокового крена и EDC (система регулировки жёсткости амортизаторов) или пойти ещё дальше и установить заднюю пневмоподвеску, поддерживающую постоянный клиренс вне зависимости от нагрузки на заднюю ось.
В интерьере салона использовались только высококачественные материалы В качестве обшивки предлагалось на выбор несколько вариантов кожи и велюр.
Сиденья передних пассажиров оснащались электрическим приводом. При желании будущий владелец мог заказать комфортабельные сиденья с разнообразными регулировками, вентиляцией и даже массажем, либо выбрать спортивные.
Новый флагман априори являлся самым технологичным автомобилем BMW на тот момент, потому что разработчики в нём старались применить самые передовые технологические решения.
В частности, впервые в мире на нём был установлен электрический стояночный тормоз, а также биксеноновые фары, автоматическая система плавного закрытия дверей и крышки багажника, ну, и конечно, известная всем без исключения водитетелям BMW система iDrive, управляемая контролёром в форме шайбы на центральной консоли.
Седаны седьмой серии изготавливались на заводе BMW Group в г. Дингольфинге, а общий объём их выпуска составил 343 073 автомобиля.
На этом же заводе начиная с февраля 2004 года было налажено производство новой модели Alpina B7.
В автомобиле мотористы фирмы Alpina использовали мотор, устанавливаемый на BMW 745i. Они впервые применили на нём нагнетатель центробежного типа, благодаря которому мощность двигателя выросла до 493 л.с., а крутящий момент подрос до 698 Нм. Разгонялась до "сотни" Alpina B7 за 4,9 секунды, а её максимальная скорость достигла отметки 300 км/ч.
Традиционно экстерьер включал в себя задний спойлер и 21-дюймовые многоспицевые диски Alpina, а в интерьере непременными атрибутами были: спортивные сиденья, фирменная приборная панель и трехспицевое рулевое колесо с эмблемой Alpina.
Всего таких замечательных машин было выпущено 1 114 штук.
"Семёрка" в ярко-красном цвете кузова поучаствовала в съёмках голливудского ремейка французского фильма по сценарию Люка Бессона "Нью-Йоркское такси" (2004 г.)
По сюжету полицейский Энди Уошберн (Джимми Фэллон) преследует банду грабительниц банков, предводительница которой Ванесса (Жизель Бундхен) на BMW седьмой серии не оставляет ему ни малейшего шанса. Энди даже вынужден привлечь к погоням по улицам Нью-Йорка самого быстрого таксиста в городе Белль Уильямс (Куин Латифа).
Многие трюки в фильме Куин Латифа выполняла самостоятельно, в то время, как Жизель Бундхен потребовала для большинства эпизодов специального каскадера и это несмотря на то, что обе актрисы специально для съемок данного фильма два месяца обучались опасному вождению.
Я достаточно долго искал масштабную копию "семёрки" в кузове E65 для своей коллекции. Мне хотелось найти модель в чёрном кузове и непременно со светлым салоном. Удача мне улыбнулась и в мой гараж заехал именно такой роскошный седан.
Модель от фирмы Minichamps может похвастаться отличной детализацией. Она очень качественно проработана как снаружи, так и внутри. Тираж выпуска всего 1000 экземпляров.
Хочется отметить, что новая "семёрка" отличалась от своих предшественников довольно спокойным внешним видом.
Хромированные элементы присутствуют совсем в небольшом количестве и отлично сочетаются с чёрным цветом кузова.
Колёсные диски серебристого цвета также дополняют экстерьер модели.
Передняя часть выделяется длинным капотом, который имеет рельефные массивные линии по краям.
Бросаются в глаза большие ксеноновые фары, расположение по обе стороны фирменных "ноздрей".
Передний бампер отличается довольно большими размерами, а в нижней его части виднеется воздухозаборник с противотуманными фарами по краям.
При осмотре крыши можно увидеть настоящий люк, причём прикрытый тонированным стеклом, а также антенну типа "Акулий плавник".
Капот у этой масштабной модели можно легко поднять и детально разглядеть восьмицилиндровый мотор N62B44 V8.
Теперь давайте рассмотрим во всей красе так называемый "Bangle Butt".
Большого размера крышка багажного отделения не может не обращать на себя внимание, как и несколько задних фонарей, установленных прямо на ней.
Массивный задний бампер, окрашенный в цвет кузова, прикрывает оба патрубка выхлопной системы автомобиля.
На этом мой рассказ о BMW 745i в кузове E65 и её редкой масштабной копии от фирмы Minichamps подошёл к концу.
Спасибо вам за уделенное внимание и поддержку канала 🤝.
Если статья вам понравилась, ставьте лайк 👍 и подписывайтесь на канал ✍️. Нажимайте смело на кнопку с колокольчиком 🔔 для получения пуш-уведомлений о моих новых публикациях.
Ссылки на некоторые опубликованные статьи: