Немецкие автомобильные бренды являлись долгие годы символами качества и престижа, но ситуация изменилась кардинальным образом. Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и Porsche столкнулись с резким падением продаж в третьем квартале 2024 года на самом важном для себя китайском рынке. Это не просто временная неудача, подчеркивает Bloomberg в редакционной статье. Налицо симптом глубокого кризиса, вызванного сочетанием технологического отставания, недооценки конкурентов и неспособности адаптироваться к стремительно меняющимся предпочтениям современных потребителей. Рассмотрим эту печальную ситуацию с превосходством китайской продукции на примере сопоставимых по цене моделей – Huawei AITO M9 и BMW X5.
От бензиновых гигантов к аутсайдерам электромобильной эры
Долгое время немецкие автопроизводители почивали на лаврах, доминируя на китайском рынке с автомобилями, оснащенными двигателями внутреннего сгорания. Однако стремительный переход Китая к электромобилям застал их врасплох. В то время как Tesla и местные производители, такие как BYD, активно развивали новые технологии и предлагали покупателям привлекательные модели, немецкие концерны продолжали делать ставку на традиционные решения. В результате, когда спрос на электрокары и гибриды в Китае резко вырос, немецкие автопроизводители оказались не готовы предложить конкурентоспособный продукт.
Резкое уменьшение продаж в третьем квартале 2024 года – яркое тому подтверждение. BMW зафиксировала самое сильное падение этого важнейшего показателя за последние четыре года (-30%). Mercedes-Benz потерял 13% из-за слабого спроса на дорогие модели. Продажи Porsche снизились на 19%, а Volkswagen – на 15%. Эти цифры свидетельствуют о серьезности проблемы и необходимости кардинальных изменений в стратегии немецких автогигантов.
Китайский рынок: слишком большой и богатый, чтобы уйти
Несмотря на трудности, немецкие автопроизводители не готовы покидать Китай. Это – крупнейший и наиболее прибыльный автомобильный рынок в мире, и альтернативы ему просто нет. Более того, немецкие компании вложили огромные средства в местное производство, построив более 40 заводов. Уход означал бы колоссальные потери.
Вместо этого немецкие концерны пытаются адаптироваться, инвестируя в разработку новых моделей и организацию партнерства с китайскими технологическими компаниями. Volkswagen инвестировал в Xpeng, Mercedes-Benz сотрудничает с CATL и Tencent, а BMW – с Great Wall Motor. Однако эти усилия пока не приносят желаемых результатов, и немецкие автомобили продолжают терять долю рынка.
Пример превосходства: Huawei AITO M9 vs BMW X5
Чтобы понять, почему немецкие автопроизводители теряют позиции в Китае, достаточно сравнить две модели схожего ценового сегмента. В следующем перечне перечислим базовые характеристики Huawei AITO M9/BMW X5:
- длина – 5230/5060 мм;
- ширина – 1999/2004 мм;
- высота – 1800/1776 мм;
- колесная база – 3110/3105 мм;
- объем багажника – от 1043 до 2486/2070 л.;
- схема силовой установки – бензиновый мотор-генератор «удлинитель хода»/мягкий гибрид;
- запас хода на электротяге – 275/0 км;
- ДВС – 1.5/2.0;
- мощность – 496/258 л.с.;
- крутящий момент – 675/400 Н*м;
- время разгона до «сотни» – 4,9/7,2 секунды.
M9 – это не просто автомобиль, а технологичный гаджет на колесах, воплощающий современные тенденции в автомобилестроении. Он оснащен передовой системой голосового управления, распознаванием лиц, интеллектуальными помощниками и множеством других функций, которые делают управление автомобилем максимально комфортным и безопасным. Кроме того, M9 может похвастаться стильным дизайном и просторным салоном.
BMW X5, в свою очередь, представляет собой классический премиальный кроссовер с отличными ходовыми качествами и высоким уровнем комфорта. Однако в плане технологического оснащения он значительно уступает M9. В то время как Huawei интегрирует передовые технологии в свои автомобили, BMW, похоже, делает ставку на традиционные ценности, которые уже не так важны для современных китайских потребителей.
В специальном обзоре вы можете изучить подробнее сравнение рассматриваемых моделей:
Мы перечислим только часть недостатков BMW X5, отмеченных в ходе сравнительной проверки:
- более дешевые материалы отделки;
- худший акустический комфорт в салоне;
- несопоставимо низкий уровень удобств для пассажиров;
- много полезных опций предлагаются за дополнительную плату.
Цены на AITO M9 в Китае установлены в диапазоне от 469 800 до 529 800 юаней (от 6,4 до 7,148 млн рублей по текущему курсу), в то время как BMW X5 стоит от 575 000 юаней/7,79 млн руб. За меньшие деньги покупатель M9 получает не только сравнимый уровень комфорта и престижа, но и значительно более продвинутые технологии. Это делает китайский кроссовер более привлекательным вариантом для тех, кто ценит инновации и современный подход к автомобилестроению.
Разница в затратах на покупку может показаться незначительной, но она подчеркивает ключевую проблему немецких автопроизводителей: они не могут предложить сочетание цены, качества и технологичности, которое ожидают китайские потребители. Более того, если взять максимальную комплектацию BMW X5 и самый мощный двигатель (3.0/381 л.с.) можно будет улучшить время разгона до сотни до 5,5 секунды и расширить комплект опций. Однако в этом случае стоимость кроссовера увеличится до 830 000 юаней/11,24 млн руб.
Этот пример наглядно демонстрирует, почему немецкие бренды теряют позиции в Китае. Они проигрывают конкуренцию не только по цене, но и, что более важно, по технологиям и инновациям. Китайские потребители, особенно молодое поколение, предпочитают автомобили, оснащенные передовыми технологиями. Они готовы платить за это. Немецкие концерны не успевают за темпами развития китайского автопрома и рискуют окончательно утратить свои позиции на этом стратегически важном рынке.
Уроки для немецкого автопрома
Кризис, с которым столкнулись немецкие автопроизводители в Китае – это не просто локальная проблема. Он отражает глобальные тенденции в автомобильной индустрии, где на первый план выходят технологические инновации, электрификация и цифровизация. Чтобы оставаться конкурентоспособными, немецким концернам необходимо:
- ускорить разработку и внедрение новых технологий;
- адаптироваться к потребностям китайского рынка;
- пересмотреть ценовую политику;
- укреплять сотрудничество с китайскими партнерами.
Немецкие автопроизводители должны инвестировать больше средств в исследования и разработки, чтобы догнать конкурентов в области электромобилей, автономного вождения и цифровых технологий. Простое копирование уже недостаточно – нужны собственные инновационные решения.
Немецкие компании должны лучше понимать потребности китайских потребителей и разрабатывать продукты, которые соответствуют их ожиданиям. Это означает больше внимания к технологиям, дизайну и функциональности, а также учет культурных особенностей.
В условиях жесткой конкуренции немецким автопроизводителям необходимо пересмотреть свою ценовую политику и предлагать более конкурентоспособные условия продаж своих автомобилей. Высокая цена больше не является синонимом лучшего качества и гарантией успеха.
Партнерство с китайскими технологическими компаниями может помочь немецким автопроизводителям быстрее адаптироваться к местным условиям. Сегодня уже речь идет даже не только об этом, а о получении доступа к передовым технологиям.
Кризис с продажами в Китае – это серьезный вызов для немецкого автопрома, который потребует от него максимальной гибкости, инновационности и готовности к переменам. В противном случае, некогда доминирующие бренды рискуют превратиться в аутсайдеров на одном из самых важных автомобильных рынков мира.
А что вы думаете о перспективах европейских брендов? Действительно ли Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и другие достойные марки останутся только в истории либо будут выкуплены, как Volvo, более успешными китайскими компаниями? Не забывайте о том, что былая слава почти ничего не значит в современных быстро изменяющихся условиях. Сообщите свое мнение по этим вопросам в комментариях.
Дополнительная информация в нашей публикации: