Управление гражданской авиации США
утвердило правила
городской воздушного передвижения.
Во вторник регулирующие органы США утвердили правила для городских воздушных средств передвижения, "дав свободу" коммерческим летающим такси. Новые правила были необходимы, потому что существующие, увы, не распространялись на эти новые типы воздушных судов. Учитывая популярность такого сервиса и рост общественного запроса на него с одной стороны, а также наличие нескольких принципиальных конструкционных решений — с другой, сформулированные в заявлении Федерального управления гражданской авиации (FAA) правила открывают новые перспективы для целой отрасли.
К летательным аппаратам с вертикальным взлётом и посадкой относятся самолёты, которые отраслевые эксперты называют электрическими летательными аппаратами с вертикальным взлётом и посадкой, или eVTOL. Эти устройства снабжены поворотными винтами, благодаря которым они способны осуществлять вертикальные взлёты и посадки, подобно вертолётам, а в горизонтальном движении ведут себя, как самолёты, опираясь на воздушный поток под неподвижными крыльями.
Это стало причиной фундаментальной разработки совершенно нового свода правил для обучения персонала, эксплуатации, технического обслуживания, допусков и многого другого. Прежде, в течение многих лет FAA обещало, что для аэротакси будет установлен нормативный порядок, как обычных воздушных судов, однако в 2022 году агентство изменило курс, выделив такой транспорт в отдельный класс.
Это решение о выделении новой категории гражданских самолётов стало первым с 1940-х годов, когда на рынке появились вертолёты. И здесь также, как и в предшествующих категориях авиасообщений, фигурируют не только воздушные такси, но и грузоперевозки. В ведомстве эти правила назвали «последним недостающим элементом в пазле для безопасного внедрения этих самолётов в ближайшем будущем», добавив, что возможности использования самолётов с вертикальным взлётом и посадкой весьма и весьма обширны.
Сегодня в этой динамично развивающейся сфере действует множество стартапов, которые надеются уже в ближайшем будущем запустить свои рейсы. Например, Supernal, дочернее предприятие южнокорейского автомобильного гиганта Hyundai, надеется своим воздушным такси спасти ситуацию в перегруженном авто-трафиком Лос-Анджелесе уже к 2028 году. А вот в Европе один игрок уже чуть было не «вышел на маршрут»: немецкий стартап Volocopter не сумел получить сертификат вовремя, и только из-за этого не наслаждался парижским небом на Олимпийских играх этим летом. Однако компания надеется, что к концу года вопрос будет решён.
Ещё один адепт «городского воздухоплавания», компания Archer, планирует пройти сертификацию FAA к концу текущего года, а первые рейсы своего аэротакси выполнить в 2025. После того, как прототип производителя совершил успешные испытательные полёты, компания представила Midnight, четырёхместный самолёт, который планируется запустить в серийное производство.
Да, всем им ещё только предстоит пройти сертификацию, но не это считалось сдерживающим фактором, а продолжительная неопределённость в правилах сертификации. Теперь, когда всё готово, можно расчитывать на скорое появление этого "фантастического" сервиса в городах. Регулятор уделил особое внимание минимальным с точки зрения безопасности условиям эксплуатации (высотам, видимости, техническому состоянию транспортного средства) и ключевым характеристикам. К ним, в частности, относится и шум, вопрос которого может стать определяющим для будущего производителей аэро-транспорта.
«Даже если взлёты и посадки будут происходить на крышах гаражей и других возвышенных площадках в черте города, люди не будут с этим мириться. Уже сейчас поступают жалобы на доставку дронами. Даже дрон весом 13,6 килограмма на расстоянии 100 метров создаёт много шума, — говорил Марк Мур, генеральный директор Whisper Aero в интервью почти двухлетней давности, в котором он назвал шум «проблемой номер один для успешного масштабирования индустрии eVTOL».
По материалам АРМК.