О шипованных шинах
Шипованные шины отличаются от фрикционных более стабильным сцеплением на льду, которое почти не зависит от температуры окружающей среды. Однако за эту уверенность приходится платить некоторыми недостатками:
- Тормозной путь на асфальте у шипованных шин несколько больше, чем у фрикционных.
- Уровень шума у них выше.
Кроме того, новые шипованные шины требуют обкатки — примерно тысячи километров на невысокой скорости без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.
В большинстве стран Европы использование шипов запрещено. В тех же странах, где они разрешены, включая Россию, установлены строгие требования к их размеру, массе и количеству на погонный метр шины, а также к их давлению на дорогу.
Как фрикционные шины цепляются за лед?
Нешипованные шины, которые в народе называют «липучками», специалисты называют фрикционными (от английского friction — трение). Они цепляются за лед благодаря множественным локальным разрезам в протекторе — ламелям.
Фрикционные шины тише, менее вибронагружены и могут конкурировать с шипованными на снегу и льду, а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше. Однако из-за предвзятого отношения автовладельцев (считается, что резина не может цепляться за лед так же, как железо) они медленно завоевывают свое место на зимнем рынке.
Единственный минус фрикционных шин — при температуре воздуха около нуля сцепление на льду снижается.
Обкатка фрикционных шин отличается от обкатки шипованных: ездить нужно активно, стараясь больше шевелить и раскрывать протектор. Цель — удалить смазку, которая осталась в глубине ламелей от кокиля (она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с «испеченной» шины). Второй важный момент интенсивной обкатки — стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора, который имеет более низкий коэффициент сцепления.
Фрикционные шины для разных рынков
Производители делят фрикционные шины на две подгруппы. Первая — мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (именно такие представлены на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое количество ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, разрезы-ламели в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте сцепления они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте же под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакции шин.
Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55–60 единиц). И те, и другие, пусть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. Шины второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.
Каждому — свое!
Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» мы рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — просто средство передвижения.
Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления автомобилем, попробуйте мягкие фрикционные шины. Вы будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!
На «европейских» фрикционках ездить по Москве или Питеру — одно удовольствие. По реакциям такие шины мало чем отличаются от летних. Однако за пределы мегаполисов лучше не высовываться: в гололед на этих покрышках тревожно.