Берёза, дуб и вяз – закрывая глаза в помещении, отделанном этими материалами, можно легко представить себя в жаркой парной русской баньке. Вероятно, пассажирам Берлинского метрополитена 1930-х годов это чувство было не знакомо, ведь запах древесины у них ассоциировался с новыми вагонами типа C1.
– Такая отделка не была каким-то ноу-хау в дизайне, – делится с Metro Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы. – Сейчас деревянный вагон стоил бы миллиарды, к тому же некоторых пород деревьев уже не существует вовсе. А для той эпохи это был самый распространённый материал.
Благородный отреставрированный вагон, по словам директора музея, стал одним из самых редких экспонатов в коллекции. Он единственный оставшийся в своём роде.
– На линии С берлинского метро вагон эксплуатировался до апреля 1945 года, пока в его жизни не произошло достаточно трагичное событие, – рассказывает Оксана. – В последние дни войны метрополитен затопило: электроподстанция была разрушена, электроснабжение отключилось и поезда встали в тоннелях. В то же время начались повреждения системы гидроизоляции – тоннели затопило.
Первым комендантом и начальником советского гарнизона города Берлин в тот момент был назначен генерал-полковник Николай Берзарин – именно при нём было восстановлено движение берлинского метро.
– Вода была откачана, повреждения от бомб заделаны, а поезда восстановлены. В июне 1945-го организовали операцию по вывозу берлинских артефактов в Советскую Россию – транспортировали 120 метровагонов, и наш в том числе.
Переставить немецкий поезд на московские рельсы оказалось непросто из-за разницы конструкций. Вагоны перегружались на тележки, которые в свою очередь переставлялись на платформы и доезжали до столицы.
– В 1946 году деревянный вагон оказался у нас в Москве. А поскольку он был в том самом трофейном грузе Жукова, маршал переименовал его из С в В – "военный".
Ходил вагон по Горьковско-Замоскворецкой (сейчас – Замоскворецкой) линии до середины 1954-го, а затем был оставлен в депо "Красная Пресня" в качестве подсобного помещения. Так бы он и стоял с заколоченными окнами и с зашитым интерьером, пока несколько лет назад не попал в руки сотрудников Музея транспорта.
– Под слоем поздней обшивки мы нашли табличку на немецком языке – "курящий вагон". Ещё обнаружили схемы берлинского метро, советские монеты 1947 года и даже немецкую разменную денежную единицу рейхспфеннинг – такие вот "потеряшки" с вековой историей.
Только факты
- Метровагон был создан в 1927 году заводом "Буш" в немецком городе Баутцен.
- Восьмидверный вагон считался следующим этапом развития метротехники. Вместо привычной длины в 13 метров, этот вагон был 18-метровым, а дверей у него было не шесть, а восемь. Благодаря этому в поездах увеличилась пассажировместимость.
- В метро Москвы он сначала перевозил пассажиров, а затем стал вагоном-испытателем – на нём отрабатывались новые технологии.
- Работа реставраторов подходит к концу – в 2025 году вагон можно будет увидеть в экспозиции Музея транспорта.
Читайте также: Капибары скучают по ламам, а манул Тимофей уплетает перепёлок