Я люблю путешествовать на автомобиле и для этого мне нужны определённые возможности, которыми обладает не каждый железный конь.
____________________________
Нужны ИНТЕРЕСНЫЕ ЛОКАЦИИ для путешествий с местами парковок, кафе, столовых и ресторанов? Иллюстрированные фото- и видеоконтентом. ПОДПИСЫВАЙСЯ на мой Телеграмм-канал: @tg_zhekavr
____________________________
Skoda Kodiaq - универсальная машина, как раз то, что мне нужно для передвижения в городе проживания и в туристических поездках. Одним из критериев, почему я выбрал именно этот автомобиль стал размер багажного отделения и возможность его увеличения за счёт заднего ряда сидений. Но у меня пятиместная версия, из-за чего багажник больше, чем у семиместного Kodiaq и сама машина легче, из-за отсутствия сидений на галёрке, но при сложении заднего дивана образуется порог, что исключает возможность комфортно переночевать в пути - это я и задумал исправить!
После прочтения множества статей на тему ночлега в автомобиле и даже личного знакомства с одной из конструкций, позволяющей реализовать идею ровного пола в багажном отделении Шкоды, я решил самостоятельно спроектировать и реализовать подобное изделие.
Результат.
Перед описанием всего процесса, хочу продемонстрировать полученный результат:
Также хочу обратить внимание на то, что все работы выполнялись в домашних условиях, в квартире обычного многоквартирного дома.
Список моих требований к конструкции.
Первое, что я сделал на пути к желаемому - написал список критериев, которым должна соответствовать конструкция, а именно:
- она должна максимально вписаться в интерьер автомобиля, не выделяясь цветом и другими конструктивными особенностями;
- конструкция, по возможности не должна мешать доступу к нижнему (штатному) отсеку багажного отделения, например я сделал так, что органайзеры, расположенные по бокам запасного колеса, всё также доступны через клапаны штатного пола;
- в полученной нише должны быть отсеки для хранения: большого раскладного стола и стульев, которые я активно использую в путешествиях и на пикниках;
- конструкция, при желании, должна легко демонтироваться, не оставляя следов её присутствия.
Появился чертёж.
Данный чертёж был разработан не только с учётом вышеуказанных критериев, но и так чтобы выдержать максимально возможную распределённую нагрузку перевозимого груза в багажнике.
В проекте были учтены места размещения пенопластовых органайзеров в оригинальном подполье, а точнее их продольные части, которые служат опорами штатного дна багажного отделения:
На фотографии выше, красными стрелками обозначены места, где расположены основные (несущие нагрузку) элементы каркаса нового пола, а точнее подполья. Пунктиром обозначено место размещения элемента, который также имеет опору, но на запасное колесо. На саму опору указывает белая стрелка.
Вот так новое подполье выглядело во время примерки:
Но не только пенопластовое оригинальное подполье стало частью несущей основы моей конструкции, я также использовал порог пластиковой накладки дверного проёма багажного отделения (см. фото ниже):
Материалы.
Далее я определился с материалами, мне понадобились:
1. Шлифованная ФАНЕРА, толщиной 10 мм.
Где-то читал, что такой материал, на одном квадратном метре способен выдержать до 600 кг распределённой нагрузки.
2. Клей ПВА для склеивания деталей из фанеры.
Так я, утолщая детали № 4 и 5 (см. чертёж), максимально использовал закупленный материал и дополнительно укрепил конструкцию, параллельно обезопасив от повреждения оригинальное перекрытие уже имеющегося пола в автомобиле. Вспоминаем курс физики: чем больше площадь опоры тела, тем меньше давление которое оно оказывает.
3. ХДФ, толщиной 4 мм.
Из такого материала, обычно делают дно мебельных выдвижных ящиков. Я же его использовал для создания трафарета закруглённой детали № 1 (см. чертёж) и создания деталей № 2 и 3 (см. чертёж).
4. Чёрная краска.
Выбрал фасадную, акриловую. Хотелось законченного вида, для чего все не заклеенные Карпетом части элементов конструкции покрасил.
5. Бесцветный лак (тоже акриловый).
Думаю, что без лака можно и обойтись, не такое уж сильное воздействие будет на крашенные поверхности. Но моё творческое Эго захотело пометить созданную конструкцию, для чего я нанёс логотип и надпись методом обжига древесины. Именно обжиг склонил меня к покраске лаком места моего творческого влияния, так как, в противном случае, логотип и надпись после обжига пачкаются.
6. Чёрный Карпет.
Выбрал тот, который без клеевого слоя, заказывал через OZON, в магазине "Шумология". Обязательно проверяйте такие покупки! Покупал два листа, каждый 1,5*2 метра, первый пришёл хорошего качества, из второго пришлось выбирать места кроя.
7. Аэрозольный клей для наклейки Карпета.
У меня оставался клей бренда "Шумоff", приобретал его в феврале 2023 года. Клей показался мне очень эффективным, он равномерно наносился на поверхность и долго оставался липким, что позволяло не спешить с наклеиванием материала и спокойно распределять Карпет по фанере, сглаживая все стыки, закрывая все щели. Также, клей был очень экономным, тонкий слой склеивал надёжно и быстро.
Но мне его не хватило и, проштудировав Интернет, я нашёл интересную по цене замену - универсальный аэрозольный клей VIXEN. Купил его в Леруа Мерлен и при первом нанесении он показался ничем не хуже "Шумоff": такая же консистенция, также хорошо распределяется по поверхности фанеры, НО, как только я стал приклеивать Карпет, оказалось не все так однозначно. Я клеил и по инструкции, и пробовал различные другие варианты, которые советовали в Интернете, а результат один - клей НЕ КЛЕИТ, а точнее, его клеящие свойства очень низкие: лёгким неосторожным движением Карпет можно оторвать.
Пришлось ехать за новым баллоном "Шумоff", но и тут меня ждало разочарование:
Сначала я узнал, что клей значительно вырос в цене. Меня также предупредили, что изменился состав и консистенция, якобы всё стало лучше. Приехав домой и начав использовать новый клей, я разочаровался! Теперь он распыляется, как если бы я использовал лак для волос: после нанесения оставлял "туманное облако", которым приходилось дышать, а оседая на других поверхностях, формировал шершавый белый слой, похожий на слой пыли, стирать который нужно было сразу, иначе, всё то, что подверглось воздействию, осталось бы пыльным навсегда. На Карпет таким клеем попадать нельзя, он сразу промокает насквозь, и верхняя - лицевая часть, после того, как клей засыхает становится жесткой; с виду, как будто засохшие сопли. Но клеит хорошо - надёжно; правда, скорость наклейки пришлось увеличить, клей сохнет очень быстро. Да, и расход с предшественником разный, новинка "тает на глазах".
Как Вы понимаете, все вышеуказанные клеи порекомендовать не могу, но, возможно смог предостеречь от покупки, которая бы разочаровала.
8. Нить кручёная, толщиной 1 мм.
Стыки деталей № 1,2 и 3 (см. чертёж), а также боковины деталей № 2 и 3 (см. чертёж) я прошивал. Это увеличило прочность изделия, да и внешний вид стал солиднее.
9. Ременная стропа, шириной 30 мм.
Применял для изготовления ручки-петли верхнего клапана и петли для крепления крючка, предназначенного для фиксации детали № 1 (см. чертёж) в открытом положении.
10. Эластичный ремень с пластиковым крючком.
Такой элемент позволяет фиксировать деталь № 1 (см. чертёж) в открытом положении, за проём двери багажника. Конечно, можно было бы использовать уже имеющуюся ременную стропу, но, во-первых, без пластикового крючка всё равно не обойтись, а, во-вторых, тянущийся ремень уменьшает нагрузку, которую создает крючок в месте его фиксации, действуя как динамическая автомобильная стропа, если Вы понимаете о чём я.
11. Четыре металлических скобы.
Это самый простой и самый дешёвый элемент изделия, если не считать саморезов. Использовал для крепления, с внутренней стороны, к детали № 1 (см. чертёж): ручку-петлю верхнего клапана, эластичный ремень с пластиковым крючком и петлю из стропы для крепления крючка на эластичном ремне, в закрытом положении верхнего клапана изделия (на фото выше всё это видно).
12. Саморезы.
Нужны будут для крепления металлических скоб из п.11, длинной не более 10 мм, чтобы не прошить фанеру насквозь и для дополнительной фиксации склеенных ПВА деталей № 4 и 5 (см. чертёж), длинной около 15 мм.
13. Мебельные Евровинты.
Считаю это лучшим вариантом соединения описанных далее деталей. Итак, понадобится: 8 шт. диаметром 7 мм - для соединения деталей № 4 и 5 (см. чертёж), а также 4 шт. диаметром 5 мм - для соединения деталей № 4 и 6 (см. чертёж).
14. Контактная лента (липучка).
- Шириной 20 мм, для наклейки на внешнюю часть детали № 6 (см. чертёж). Клеится только лента, ИМЕЮЩАЯ зацепы. В дальнейшем, при сборке, к ней прижимаются: деталь № 3 (см. чертёж), обклеенная Карпетом и подвижная часть оригинального дна автомобиля.
- Шириной 30 мм, для наклейки на металлическую основу шторки багажника, снизу. Клеится только лента, НЕ ИМЕЮЩАЯ зацепы - помогает предотвратить царапины на металле и исключить звуки трения, так как шторка участвует в конструкции ровного пола и укладывается на металлические штыри выдвинутых подголовников задних сидений для увеличения длины спального места. Также, лента помогает зафиксировать, с помощью ответной части с зацепами, на штырях подголовников саму шторку.
Обратите внимание! На шторку лента клеится с отступом, так как торцевой элемент подвижный и смещается при установке шторки в штатные места багажного отделения автомобиля.
В Интернете, я не раз сталкивался с размерами багажного отделения SKODA KODIAQ, но решил не доверять чужим данным и произвести ЗАМЕР самостоятельно!
Как говорится:
- Семь раз отмерь, один раз отрежь!
Материалы закуплены, можно приступать к изготовлению конструкции!
Процесс изготовления.
Далее я создал трафарет скругления в области дверного проёма.
Для чего наклеил, в несколько слоев, на пластиковую накладку проёма малярный скотч и вырезав нужную форму, перенёс её на картон.
Полученный трафарет, после примерки, был размещён на более плотный материал - четырёхмиллиметровый ХДФ, который я планировал использовать многократно, если придётся повторять конструкцию.
Процесс раскроя и распила иллюстрировать нечем, да, я думаю и незачем.
После распила нужно было склеить детали № 4 и 5 (см. чертёж), и нет, не друг с другом, а дубликаты в единое целое, чтобы получить эти детали толщиной 20 мм. Дополнительно, после склейки и перед размещением склеенных элементов под пресс на 24 часа, я их скрепил, с двух сторон саморезами (указано на фото ниже, в красном круге).
Пока, вышеуказанные элементы сохли, я занимался будущим логотипом на Клапане (детали № 1) моего изделия.
Во-первых, я обжог место размещения логотипа:
Далее, сам логотип и сопутствующая надпись были мной прорисованы на листах А4, вырезаны и размещены на будущее место их локации:
Пустоты заклеил малярным скотчем и обвёл каждый элемент карандашом для лучшей видимости контура:
С помощью канцелярского ножа я отрезал всё лишнее и получился вот такой результат:
Теперь дело за валиком и чёрной краской, и это один из самых простых этапов. Такой же простой, как и покрытие лаком всей поверхности, в конце:
А вот снятие скотча после покраски - это, на мой взгляд один из самых сложных, если не сказать, что самый сложный и кропотливый момент в процессе нанесения логотипа:
Ну вот, 24 часа прошли. Теперь, склеенные детали № 4 и 5 нужно слегка подровнять рубанком, но это придётся делать, если пилить их как я, с помощью лобзика. При использовании циркулярной пилы или распилочного стола, они и так будут ровные. А вот этапом обработки всех деталей наждачной бумагой пренебрегать не стоит, если конечно не хотите столкнуться с шероховатостями и заусенцами, которые явно доставят неприятности на этапах покраски и оклейки Карпетом.
После вышеуказанных манипуляций остаётся сделать присадку и изделие почти готово.
Что касается наклейки Карпета, как я уже писал выше, если попадётся хороший клей, то наклейка будет хоть и сложным этапом, требующим много внимания, но явно принесёт удовольствие, так как сразу будет виден конечный результат и он не может не радовать, ведь позади не мало отданных сил и времени.
Если Вы дочитали до этого момента, рискну предположить, что у Вас есть желание попробовать сделать подобную конструкцию для своего автомобиля, а значит Вам важно знать сколько времени и денег я на это потратил.
Количество потраченного времени.
Сейчас уже не смогу просчитать точно до часа, а тем более до минуты потраченное время, но, если разделить всю работу на этапы и посчитать потраченные дни, то получится следующее:
1-й день:
Замер, продумывание конструкции, чертеж и создание трафарета скругления верхнего клапана изделия;
2-й день:
Раскрой, распил, склеивание деталей № 4 и 5 (см. чертёж), а также создание трафарета логотипа и надписи на деталь № 1 (см. чертёж);
3-й день:
Размещение трафарета логотипа и надписи на деталь № 1 (см. чертёж), покраска этой детали в чёрный цвет, а, после высыхания краски, покрытие лаком;
4-й день:
Обработка склеенных деталей рубанком и наждачной бумагой, нанесение на них разметки и присадка, а также покраска торцов и мест, где не будет наклеен Карпет. Подготовка помещения к чистовым работам - наклейки Карпета.
5-й день:
Наклейка Карпета.
6-й день:
Сборка и установка изделия в автомобиль.
Стоимость.
Так как я всё делал самостоятельно, стоимость будет состоять только из цен на материалы, я также не буду учитывать промахи с покупкой лишнего или не качественного, например клей VIXEN. Итого, на материалы я потратил 6.900,00 руб. (Шесть тысяч девятьсот руб. 00 коп.)
В заключении хочу сказать, что повторить проект в домашних условиях я бы больше не решился. На время работы мне пришлось выделить под это целую комнату, заклеить всю мебель плёнкой и после каждого "грязного" этапа (распила, работы с рубанком и наждачной бумагой) производить лёгкую уборку. А если Вы внимательно читали, то использование нового образца клея "Шумоff" в домашних условиях - это то ещё "удовольствие". Ну, и по окончанию, без генеральной уборки не обошлось.
В целом я доволен тем, что получилось и тем, что сделал всё это своими руками.
Улучшения, внесённые в процессе эксплуатации.
В процессе использования изготовленной мной конструкции "Ровного пола", решил внести дополнения.
Обратил внимание, что при открытии верхнего клапана - Деталь №1 и Деталь № 3 (см. чертёж) отходит от торца подполья, куда изначально крепилась исключительно с помощью контактной ленты (липучки).
Для того, чтобы притянуть Деталь № 3 (см. чертёж) и подвижную часть оригинального дна к торцу подполья, решив вышеуказанную проблему, придумал вот такую стяжку:
И по традиции несколько фотографий процесса внедрения нового элемента в конструкцию...
1. В торцах Деталей № 4 (см. чертёж) было просверлено по одному отверстию, куда я вкрутил мебельный дюбель с внутренней резьбой:
2. С помощью черных болтов и одной половины "Соединителя труб D25 мм" от мебельной системы "Джокер", я притянул Деталь № 3 (см. чертёж) и подвижную часть оригинального дна к торцу изготовленного подполья:
Новый крепёж уже испытан, Деталь № 3 (см. чертёж) зафиксирована и больше не отходит.
Надеюсь, что и у Вас всё получится, и Вы тоже будете путешествовать с удовольствием, а ночевать в комфортных условиях даже в поле.
____________________________
Нужны ИНТЕРЕСНЫЕ ЛОКАЦИИ для путешествий с местами парковок, кафе, столовых и ресторанов? Иллюстрированные фото- и видеоконтентом. ПОДПИСЫВАЙСЯ на мой Телеграмм-канал: @tg_zhekavr
____________________________
Подписывайтесь на мой канал, смотрите фильмы из моих путешествий. Будет много интересного!