Прошло каких то десять лет, чтобы до ниссановских руководителей дошло, что пора менять технически и эстетически устаревший NISSAN MURANO – автомобиль, который 20 лет назад просто взорвал мировой авторынок концептуальным и футуристическим экстерьером и интерьером и стал одним из родоначальников автомобильного нео-дизайна 21 века.
Третье поколение Murano 2014 года тоже было интересным и неплохо продавалось не только на приоритетном американском рынке, но и в России, где он даже с 2016 года собирался.
Прошло ровно 4 года, когда в 2020 году презентовали электрическую NISSAN ARIYA и я в своей статье высказал пожелание многих японоводов, что было бы неплохо увидеть, что то подобное на автомобилях NISSAN c ДВС. И хвала японцам – они всё таки сделали это. Да, они растеряли часть интересных решений и фишек, который делают концепт, таким ярким, но привнесли новое минималистичное видение в новый Murano.
Я не пойму, в какой момент, японцы свернули не туда и вместо гранённой агрессивной морды ARIYA и брутального классического анфас Pathfinder 2021 года, в 2024 году надо было скатиться до узнаваемости c актуальным HYUNDAI TUCSON.
Зачем в салоне нужно было отказываться от эффектного парящего подлокотника с обалденным джойстиком-слайдером «автомата» в пользу 4 глянцевых кнопок с буквами P,N,R,D на тоннеле?
Ещё больше не понятно, как такое нелепое решение прижилось на флагманах модельного ряда NISSAN – ARMADA и INFINITI QX80. А вмонтированное в деревянное панно передней панели сенсорное управление климатом, а так же отделка «муранское стекло», только визуально выглядит красивым, а при использовании, я думаю, многие владельцы вспомнят недобрым словом «японского гения» сотворившего это.
Что касается «железа», то скорее всего новинка использует платформу от нового Pathfinder, так же как и двухлитровую турбочетвёрку с изменяемой степенью сжатия - VC-Turbo, дебютировавшей когда то на INFINITI QX50/QX55, а потом и на европейской версии QX60. В зависимости от рынка, данный агрегат может выдавать от 240 до 252л.с. Так же, на замену вариатору придёт 9-ступенчатый «автомат» от Pathfinder, что по моему мнению, идеальный вариант для большого кроссовера. Увеличение клиренса с паркетных 175мм до 211мм, улучшит геометрическую проходимость и эксплуатацию зимой нового Murano.
На североамериканском рынке продукция NISSAN традиционно предлагается в трёх комплектациях – SV, SL и Platinum. Базовый Murano c передним приводом и на 20 дюймовых колёсах неплохо упакован – здесь и полностью светодиодная оптика и подогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и контроль «слепых зон» и система активного шумоподавления. В более дорогих версиях появляются полный привод, 21" колёса, панорамный люк, вентиляция сидений, камеры кругового обзора с функцией «прозрачного капота» и аудиосистема Bose с 10 динамиками.
В новом Murano используются фирменная система ProPILOT Assist, которая объединяет интеллектуальный круиз-контроль с системой помощи при рулевом управлении для более удобного вождения по шоссе. В комплектациях SL и Platinum функция ProPILOT Assist 1.1 расширяет возможности системы, используя данные навигации для заблаговременной корректировки скорости на маршруте.
В салоне можно заметить руль нового дизайна с более плоским низом. Во втором ряду больше места для коленей благодаря более тонкой конструкции передних сидений и увеличенному на пару сантиметров расстоянию между передними сиденьями.
В новом Murano не только передние, но и задние сиденья имеют конструкцию Nissan Zero Gravity, которая обеспечивает более удобную посадку. Задние двери теперь распахиваются шире, чем в предыдущем поколении, что облегчает посадку и установку детского автокресла.
За вторым рядом сидений, складывающимся в пропорции 60/40, в грузовом отсеке можно разместить 1 куб багажа при поднятых сиденьях и почти 2 куб.метра при опущенных, что вполне неплохо для купеобразного кроссовера.
В стандартную комплектацию Murano входят два 12,3-дюймовых дисплея. Центральный дисплей мультимедиа включает в себя стандартную беспроводную систему Apple CarPlay и Android Auto. В комплектациях SL и Platinum головное устройство позволяет использовать привычные приложения, такие как Google Maps, Google Assistant и Play Store, прямо на приборной панели автомобиля.
Дисплей приборной панели имеет несколько настраиваемых режимов отображения ( китайцы, возьмите на заметку!!!)
Старт продаж в США намечен на 2025 год с прогнозируемым ценником от 40000 до 50000$.
Все фото из свободных источников.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ. Заходите на мой канал в VK, RuTUBE и в Telegram https:/t.me/svs_action