Третья линия Минского метрополитена еще содержит всего 4 станции, но пока не протянута до окраин в оба конца, не играет очень глобальную роль в общем транспортном потоке города. Интервалы между поездами довольно большие, например в понедельник днем я ждал поезда с конечной Юбилейной около 8 минут.
Итак, наверно самая оживленная станция метро на третьей линии - Вокзальная. На 2024 год ее отдельный павильон выглядит вот так.
А в 2015 на месте снесенных частных домов прямо за железнодорожными путями была огромная стройплощадка с котлованом для будущей пересадочной станции.
Ну начнем по порядку, точнее с юга, со станции Кавальская слабада. Для наглядности ещё и схему надо привести.
В 2015 году станция Ковальская слобода была наиболее продвинута в строительстве, там уже заглублялись и монтировали стены. Вот подходим к месту будущей станции.
На паспорте объекта видно, что в 2015 году проектное название было “Жуковского”, но в итоге остановились все-таки на Кавальскай слабадзе, что более удачно.
Работа кипела во всю, несколько кранов разных типов, ограждения стройплощадки подходят практически ко входам в подъезды и дворы.
Здесь уже видно, что установили опалубку для бетонных перекрытий станции.
А здесь уже и вентиляционную камеру поставили.
Со стороны улицы Аэродромной эта идилия выглядела вот так. А за моей спиной, выходит, будущее продолжение линии на юг, до Курасовщины.
Ну ладно, самое интересное начинается со станции Вакзальная, которая одновременно и пересадка на железнодорожный вокзал, и на станцию Плошча Ленiна первой линии.
Сверху в 2015 году панорама строящейся станции выглядела вот так.
Котлован еще и не начинали, но уже пригнали козловые краны и разбили огромную площадку, где в будущем будет не только наземный павильон метрополитена, но и гипермаркет.
Паспорт объекта, забавно, что год окончания строительства написали с пропуском: 201_, чтобы был запас. Но все равно прогадали, открыта Вокзальная была только в 2020, так что предпоследнюю циферку года тоже можно было не писать😂.
На другой стороне от железнодорожных путей тоже ведутся раскопки, прямо на месте трамвайного кольца Пл. Мясникова, поэтому движение трамваев к Минскому жд вокзалу долгое время было заблокировано.
Практически и по одну и по другую сторону от путей станции Минск-Пассажирский все в 2015 году было перерыто. Это потому, что строили не только новую станцию, но и сразу 2 пересадочных тоннеля к Площади Ленина Московской линии.
Вот один из переходных тоннелей в 2024 году. Это тот что ведет с третьей линии на первую, в обратную сторону уже другой путь, направления здесь разнесены по разным коридорам.
Переходы такие длинные, что пришлось монтировать травлолаторы.
Вот сама станция Вокзальная в 2024 году: все светлое и блестящее, хай-тек и минимализм. В принципе, в духе 2020-х, критиковать здесь нечего.
Конечно, платформенные двери присутствуют, как и на трех остальных станциях Зеленолужской линии. Оригинально, что они не сплошные, не до потолка, как например, в Питере на станциях Зенит и Беговая.
Пробуем новые метровагоны Stadler, уже белорусского производства, третью линию снабдили ими. Проход сквозной, как и в мытищинской “Москве”, двигаются бесшумно.
По сравнению с московскими метровагонами “Москва-2020” новые минские выглядят как то скромнее что ли, без лишних наворотов, но вполне в духе времени.
За Вокзальной следует промежуточная станция Плошча Францiшка Багушэвiча. По-моему, самая малолюдная из четырёх на Зеленолужской линии, так как не конечная, не пересадочная и находится далеко не в самом оживлённом месте.
В 2015 году стройка практически не начиналась, только обнесли метростроевским забором и перекладывали инженерные сети.
Так Площадь Франтишека Богушевича выглядит под землей сейчас. Зеленоватые тона, стиль примерно такой же, как и у соседок.
И теперь движемся к другой конечной, по совместительству пересадочной станции Юбiлейная Плошча. В 2015 году подходы к ней выглядели примерно вот так.
В те далекие времена место будущей станции уже огородили забором, но копать ещё не начинали.
Стройка практически вплотную подходила к жилым зданиям, поэтому пробираться приходилось вот через такие узкие коридоры:
На паспорте объекта Юбилейной тот же самый 201_ год, опять не угадали.
Подземный переход на Фрунзенской частично был перекрыт:
И вот уже действующая станция Юбилейная площадь, с пересадкой на Автозаводскую линию.
Схема станции с пересадочными путями. Снята с дисплея внутри вестибюля, поэтому не очень разборчиво.
Переход с центра зала Фрунзенской на Юбилейную. В отличие от Вокзальной, где с одной стороны лестница, с другой эскалатор, здесь две лестницы с обоих сторон, но зато между ними лифт:
Своды довольно высоки, а вообще на 2024 год это самая глубокая станция в Минском метро, перегнала по глубине даже Октябрьскую.
Сама станция, как и оба ее пересадочных коридора на Автозаводскую линию в красных тонах, но гамма не режет глаз, с дизайном тут продумали отлично.
Те же платформенные двери и синий поезд 🚉 Штадлер, отъезжает в тупик, чтобы обернуться.
В общем третья линия пока не сильно помогает городу в плане транспортной разгрузки, но самое главное, что ее открыли, это прекрасный задел на будущее, когда продлят до окраин. Удачно ещё то, что по цвету на всех схемах она зеленая ✅, а название Зеленолужская - такое вот приятное совпадение.
Видео по Зеленолужской линии: