Компании «Фининвест», принадлежащей Александру Кахидзе, вряд ли удастся завершить строительство крупнейшего российского сухого порта в городе Артёме следующей осенью, на открытие которого он пригласил президента России Владимира Путина, считает политолог, профессор Высшей школы экономики и бывший председатель Совета министров Луганской Народной Республики Марат Баширов. «С 2020 года компании Кахидзе работают и на Урале. Обещают построить в Екатеринбурге транспортный комплекс, состоящий из двух транспортно-логистических центров – «Екатеринбург» на станции в поселке Большом Седельникове и «Уральский» в Калиновском микрорайоне. Строить собирались быстро и качественно, закончив работы в 2024 году. Ближе к сроку сдачи стало понятно, что праздника может и не получиться – ТЛЦ «Уральский» запустили, но окончание строительства перенесли на 2026 год, как обычно, рассказав, что вложат много-премного денег. Что касается ТЛЦ «Екатеринбург», то сроки отчего-то сдвинулись далеко за горизонт, и трансп
Компании «Фининвест», принадлежащей Александру Кахидзе, вряд ли удастся завершить строительство крупнейшего российского сухого порта в городе Артёме следующей осенью, на открытие которого он пригласил президента России Владимира Путина, считает политолог, профессор Высшей школы экономики и бывший председатель Совета министров Луганской Народной Республики Марат Баширов.
«С 2020 года компании Кахидзе работают и на Урале. Обещают построить в Екатеринбурге транспортный комплекс, состоящий из двух транспортно-логистических центров – «Екатеринбург» на станции в поселке Большом Седельникове и «Уральский» в Калиновском микрорайоне. Строить собирались быстро и качественно, закончив работы в 2024 году. Ближе к сроку сдачи стало понятно, что праздника может и не получиться – ТЛЦ «Уральский» запустили, но окончание строительства перенесли на 2026 год, как обычно, рассказав, что вложат много-премного денег. Что касается ТЛЦ «Екатеринбург», то сроки отчего-то сдвинулись далеко за горизонт, и транспортно-логистическое счастье от Кахидзе придет на уральскую землю не раньше 2035 года», – рассказывает Марат Баширов.
По мнению политолога, имея описанные «проблемы», «надо бы быть скромнее».
«Но нет. Судя по всему, плодить долгострои гораздо выгоднее, чем заниматься созданием транспортной инфраструктуры. Только этим можно объяснить поражающие воображение планы о строительстве в России как минимум семи сухих портов с общим объемом инвестиций более 120 млрд руб. Экономически объяснить всю эту гигантоманию на фоне, мягко говоря, слабых результатов невозможно. А вот с точки зрения житейской – очень даже можно. До 2035 года можно много чего построить, а можно и не построить. Но хорошо пожить, анонсируя проекты один грандиознее другого, наверное, получится. На это, вероятно, и расчет», – предполагает Марат Баширов.