Обычно в дороге я пишу о том, что вижу. Такие заметки на полях прямо с места событий. Живые впечатления и возможность в тексте запечатлеть момент. Это вторая часть заметок о путешествии на Алтай в октябре 2024 года.
Первую часть можно прочесть здесь.
Итак...
Посёлок Чемал был одним из первых впечатлений на Алтае.
Когда-то, летом уже далёкого 2013 года, я отчего-то решила ехать в путешествие. Одна. И отчего-то на Алтай. К тому моменту я как раз закончила университет. И может быть хотелось нового опыта. Или отметить вот таким образом новую главу своей жизни. Но скорее меня позвал на Алтай внутренний голос, иначе не скажешь. Тяга.
Годом до этого состоялось моё первое море: мы с родителями всей семьёй полетели в Таиланд. Первый большой путь, первый полёт. И я увидела их, Алтайские горы, сверху. И заболела.
Приехав впервые, я остановилась недалеко от озера Ая. И поехала сюда, в Чемал, с экскурсией. Гуляла по территории бывшей ГЭС, где сейчас чего только нет, от миллиарда лавочек до ночных клубов. С опаской шла по качающемуся подвесному мосту на остров Патмос, названному так в честь своего греческого собрата. Смотрела на Катунь с высоты козьей тропы, ныне облагороженной и очень комфортной.
В Чемал в 2016 году я привезла свою первую группу, ещё не имея никаких амбиций в организации путешествий и даже мыслей на этот счёт. И было много прекрасного. И ещё не одна группа. И много волнений в пандемийное лето 2020: откроют, пустят ли? Много воспоминаний.
Сейчас многое совсем иначе. Чемал уже не выглядит как прежде - просто селом. На Патмос ведёт новый крепкий мост, который больше не качается, не разве что чуть-чуть. Не найдёшь промежутков между посёлками: один через базы отдыха и гостевые дома плавно перетекает в другой. Торговли стало больше раз в двадцать, а может и в пятьдесят. Многолюдно. И это осень, октябрь. Но вот Катунь… Катунь прекрасна с любого ракурса. Но с этого как-то по-особому.
Чуйский тракт считается одной из самых красивых дорог мира. Не зря. Дорога здесь существовала с времён незапамятных, когда древние скифы ковали лошадей да плавили золото.
Позже дорога была тоже. Купеческий тракт, по которому товары текли в Монголию и обратно. Тогда двум караванам нельзя было разойтись друг с другом, чтобы один из них не упал в пропасть. А дорогу укрепляли камнями, вручную, как могли. Хватало от силы года на два - не больше. И только в советское время за строительство дороги взялись основательно, всерьёз. Строили в двадцатые, строили в тридцатые. По возможности устраняли и укрепляли опасные участки, ровняли и расширяли полотно. Но и тогда разъехаться двум грузовикам («полуторка» - самый популярный транспорт в тех местах в эти годы) было крайне сложно. Машины нередко срывались в пропасть. Потому водители Чуйского тракта считались профессионалами высшего класса. Умели предвидеть опасность каким-то необъяснимым внутренним чутьём и обойти её. Потому в годы Великой отечественной именно они помогали прокладывать дорогу жизни по льду Ладоги. И вывозили людей из сжатого в тиски блокады Ленинграда. Доставляли провизию и медикаменты, чтобы прекрасный город мог выжить и пережить. И он пережил.
Пережил многое за свои века и Чуйский тракт. А с восьмидесятых и во многом по сей день длится его новое переустройство. Тракт стал комфортным, довольно безопасным и доступным для любого водителя. Прекрасного качества асфальт, ограждения на опасных участках, предупреждающие знаки. Ныне Чуйский тракт - комфортная дорога, прокинутая через почти тысячу километров от Новосибирска (хоть нулевой километр так и находится официально в Бийске) до границы с Монголией. Гордая и живая дорога среди древних гор.
Продолжение следует...
___________
Мой проект о путешествиях по России называется "Тропы". Где мы только ни бывали с 2016 года! От Карелии до Камчатки, от Крыма до Сахалина и Курил. Каждый год - новые маршруты. И да, к нам можно присоединиться! Подробнее - тут