Вне всяких сомнений «Sollers» можно считать одной из самых активных автокорпораций на российском пространстве. Еще в мае-июне текущего года компания показывала возможные прототипы будущих микроавтобусов и фургонов, а на днях уже заявила о готовности поставить на конвейер как минимум фургон Sollers М3. То есть на подготовку производства, согласование всех технических и организационных формальностей, ушло три месяца. Известно, что кроме грузовой версии к скорому запуску запланирован пассажирский вариант, известный как микроавтобус Sollers RF8.
Еще телеграмм-канал «Автопоток» сообщает, что Соллерс буквально на днях открыла прием заказов на грузовики среднего класса (3,5-18тонн) под своим брендом Sollers TR.
Для сравнения, крупнейший в России автопроизводитель – компания АвтоВАЗ
На то чтобы подготовить машину-прототип Аура к конвейерной сборке отводит минимум шесть месяцев, причем с обучением персонала и пробными запусками. Разумеется, такое сравнение может быть не всегда корректным, если принять во внимание крупноузловую сборку фургона М3 и полный цикл сборочных работ седана Аура с новым кузовом. У АвтоВАЗа колоссальный объем технологических задач и работ, которые просто невозможно физически выполнить быстрее.
Хотя у АвтоВАЗа мощности на порядок больше, но при этом у компании Соллерс на выходе и пикапы с грузовиками в Ульяновске, и сборка трех моделей автобусов во Владивостоке и Елабуге, и еще вот добавились минивен и фургон.
По всему видно, что корпорация очень спешит с запуском производства
Причин для этого может довольно много, но основная – это конкуренция со стороны Горьковского АЗ и китайских компаний. Спрос на пассажирский и грузовой транспорт регионального уровня очень большой. Из реальных конкурентов, если не считать Газелей и Соболей на российском рынке остались лишь компании Voyah и GAC. Поэтому есть смысл поторопиться, чтобы занять нишу.
Что касается возможного снижения качества сборки фургона Sollers M3 и минивэна Sollers RF8, то компания ничем не рискует. Оба авто будут собираться из машинокомплектов китайской корпорации JAC. Причем в качестве базы были выбрано лучшее, что есть у JAC.
Например, минивэн будут собирать на базе китайского «Refine RF8»
Довольно простая по конструкции машина, но явно с улучшенным дизайном. Достаточно один раз увидеть авто, чтобы убедится, что Соболь или короткобазная Газель просто не смогут конкурировать с RF8. Классический однообъемный кузов со сдвижными дверями.
Салон просто огромный, длина кузова – 5,2 м, то есть внутри без проблем с комфортом разместиться по меньшей мере 7 человек. Салон обшит довольно приятным на ощупь материалом, что-то похожее на кожзам, но гораздо мягче. Передняя панель построена по современной моде без нависающего защитного козырька. Приборная панель вытянутой формы, объединена с информационным экраном это тоже один из сегодняшних трендов,
Что касается двигателя
Под капотом у минивэна стоит турбированный ДВС на 2 л и 253 л.с., что в принципе достаточно для двухтонной машины. Крутящий момент- 400 Н*м позволяет разогнать минивэн до сотни всего за 9,8 с. То есть машина получилась достаточно динамичной. Трансмиссия – АКПП на 8-мь ступеней с приводом на задние колеса. Для обычной семьи такой машины вполне будет хватать для любых целей. Лучший отдых – поездка к морю, расход бензина примерно 7,8 л – по трассе или 8,9 л в комбинированном варианте.
Опять же RF8 можно использовать для перевозки вещей и крупных предметов. Если сложить задние два ряда кресел, то свободное пространство увеличиться до 3 м3. А это позволяет перевозить практически любые домашние вещи. Цена на будущий минивэн пока неизвестна, но эксперты оценивают примерно на уровне 5,5 млн. руб. Хотя не факт, в том же Китае оригинальный JAC Refine RF8 стоит на уровне 2,3-2,5 млн.руб. в пересчете по курсу. Что интересно, российские автолюбители довольно активно раскупают китайские Refine RF8. Так что активность покупателей, видимо, является дополнительным стимулом для Соллерс.
Что касается фургона М3
Это видимо стандартная модификация с цельнометаллическим корпусом. Полная масса машины 2,5 тонны. Бензиновый мотор 150 л.с. с турбиной и распределенным впрыском, пятиступенчатая коробка. Багажное отделение не выделено отдельно, а сформировано внутри корпуса за счет перегородок и боковых откатных дверей. Машина явно сделана как городской «автомобиль доставки» - маленький клиренс, низкое расположение уровня пола над асфальтом, привод на задний мост. Объем багажного отделения – 5 м3, длина почти три метра и высота – 1,70 м.
Цена на фургон предполагается в районе 2,6 млн. руб, но опять же это оценка на основе импортированных моделей. Возможно, у Соллерс они будут стоить дешевле.
С уважением, Владимир Воробьёв