Спрашивали тут, как во мне сочетается мещанская прижимистость с широким взглядом на вещи?
Не сочетаются они: прижимистость диссонирует и абсолютно не вписывается в схему . Это вообще, если что, не моя прижимистость, мне её подбросили.
Я всё время хочу тратить бабки направо и налево, но всегда есть какой-то в кавычках "проект", который лишние бабки выедает и приходится прижиматься.
Сейчас, например, всё съедает ремонт Оки.
Вчера снова минус пять тысяч: купил новые козырьки от солнца, потому что старые расшатались и стукали мне по лбу, а также новые тормозные диски, и мощный удлинитель, чтобы открутить ступичную гайку.
Удлинитель, кстати, сломал - теперь у нас в машине есть металлическая дубинка: водителя лучше не бесить.
Что касается дисков, старые аццки износились: колодки на скорости начинали ходуном ходить. Звук был такой, что ближайшие машины шугались от Оки в сторону.
Замена тормозных дисков - это бесплатный фитнес, нагрузка на все мышцы идёт. Сначала пять подходов на руки, потом берешь побольше трубу, и качаешь спину, потом три подхода по этому ключу прыгаешь, потом работа с кувалдой, греешь гайку горелкой и всё начинается заново...
Лену в свой автосервис тоже беру, как мастера по прикручиванию козырьков Если не считать, что она протеряла саморез и уронила козырек углом себе по губе - то всё прошло гладко. Даже не нужно переделывать.
В последнее время с травмами вообще не везет. Вышел из машины вчера и "жжжжжжжзззз"....
Летит оса - откуда вообще взялась оса в конце октября?! На огромной скорости летит, по непредсказуемой траектории, как маршрутчик в Смоленске.
А дальше чистой воды рыцарский турнир: разгон, сближение, и только "ПУХ!" - влетает мне в глаз под бровь, оставляя торчащим жало.
Вот, знаете, никогда аллергии не было, не знал бед от укусов насекомых. Когда жалили шершни - даже не обращал внимания. Но в этот раз было больно. Стою и слезы из глаза ручьем. Даже хейтеры, когда у меня дела идут хорошо - так не плачут!
Свои люди
Продолжается рубрика "бесплатный автосервис". Решаем в Солярисе проблему запотевания фар.
На меня в комментариях иногда ворчат, что устраиваю бесплатный автосервис, а так нельзя - ведь любая работа стоит денЯк.
Но, увы, система здесь сложная. Большинство "клиентов" - это наш поисково-спасательный отряд, районная банда, отделение по горизонтальным связям. Так уж оно сформировалось, что от каждого человека есть польза. Александра, например, подгоняет халявный творожок с фермы и даёт покататься на конях. А владелец Соляриса мне комп из двух собирал.
Это на самом деле удобно - иметь широкий круг знакомых специалистов по разной шляпе, и даже не в деньгах дело, а в том, что вокруг люди, которым можно доверять.
Что компьютерные мастера, что мастера автосервиса любят насчитать лишние пару тысяч за услуги, которые можно было не делать, как и за те, которые в принципе не делались.
Вот, например, последний случай с Сашкой. Девушка не разбирается в машинах, начала ездить только два месяца назад.
Отдаёт пробитое колесо в шиномонтаж, а там не берут. Причём, даже не удосуживаются объяснить, что очередь на переобувку и что они временно из-за этого не занимаются ремонтом, а просто ворчат: "Куда я колесо твоё дену? Иди, мол, нафиг!"
А человеку надо на работу с утра, такси в час пик туда и обратно по полтора косаря. Она с колесом стоит, глазами хлопает и даже не понимает, что происходит за фигня и почему её посылают.
Поэтому и обращается в чат, где на работу докинут за кофе и шаурму и проблему с колесом порешают.
Или, например, с компьютерами... Я, когда ноутбук в сторонние сервисы отдавал, постоянно происходила шляпа.
Погас экран, отошли контакты на сгибе. Забираю ноут, а мастер говорит: "Я вам крепление запаял, с вас 3000 р."
Какого чёрта? А заранее об этом сказать? Я пластик и сам умею паять - тут делов-то на три минуты. И ладно, труд переоценён, но я ведь прекрасно понимаю, что ваша пайка абсолютно бесполезна и нагрузки не выдержит - если буду ноут закрывать и открывать, сломается через день. И ведь сломался.
Иногда даже не знаешь, в чём тебя обманули, а жёпью чувствуешь!
Поэтому и выгодно иметь своих людей, которые, даже если и не возьмутся - то хотя бы подскажут, в чём проблема и в какую сторону с ней бежать.
Проблема Соляриса
Чтобы фара не потела, в ней предусмотрены клапаны. Ничего сложного в их конструкции нет: внутри маленький фильтр, который пропускает воздух, но не пропускает воду. Фара дышит, конденсат не образуется и все счастливы.
Таких клапанов в каждой фаре конструкцией предусмотрено четыре - по всей площади равномерно.
Но проблема в том, что на экспорт в Россию частенько идут машины, в которых клапан стоит один, а под остальные три есть посадочные места, но сами клапаны не установлены и продаются отдельно.
В результате - в фарах скрепных Солярисов образуется конденсат. Они, проще говоря, потеют, аки самки собаки!
На Ютубе есть два способа решения проблемы:
1. Засунуть внутрь фары небольшой мешочек с силикагелем.
Но купить за два ляма машину, чтобы тюнинговать её кошачьим наполнителем - это жёстко.
2. Сделать так, как по конструкции должно быть: приспустить бампер, снять фару, просверлить отверстия, которых недостаёт, тоненьким сверлом и насадить на посадочные места три недостающих клапана, предусмотрительно купленных заранее.
Для автомаляра снятие бамперов и фар - это почти специализация.
Проблемы начались со второй фарой, которая на самом деле - не фара, а Франкенштейн.
Фара паяна-перепаяна, собрана по осколкам из трех частей, на ней нет ни одного живого крепления. Мастеру по ноутбукам, который взял 3 тысячи за пайку креплений, такой уровень и не снился.
На мой взгляд самое сложное - даже не совершить такую работу, а принять решение за неё в принципе браться.
Нет, серьёзно. Если бы я увидел фару, переломанную на три части внутри, с оторванными нафиг креплениями - я бы сказал: "Товарищ, покупай новую."
А тут мастер прищурил глаз, репу почесал и такой: "Неси паяльник, Вася, прорвемся!"
И сделал же так ровно, зараза! Все крепления на местах, снаружи не скажешь, что с фарой что-то не так.
Человек машину, как "Нэ бита, нэ крашена" покупал. Сегодня удивился.
Силикогель мы в эту фару засунем - скопившуюся влагу уберем, клапана я на неё надел, если повезёт - сработает. Но вероятность не 100%, скорее всего придётся купить и поставить новую.
Авто-планы
Два вопроса в комментариях задают чаще других:
Первый: "Если я буду менять в Оке все запчасти на новые, то что от неё останется?"
Друзья, не питаю даже иллюзий: останется только днище (не в смысле, моя жизнь, а в смысле, элемент кузова).
Пороги переваривать надо, двери под замену, крыло переднее под замену, а потом полностью покрасить (хотя, для Оки "полностью" - это громкое слово).
По расходам на восстановление и инструменты, картинка получается следующая:
- 7000 р. - зарядное для аккумулятора, нагрузочная вилка, провода, свечи.
- 2000 р. - ремни (ГРМ и генератора) и кое-какие протерянные запчасти,
- 7 000 р. - синие патрубки, тросики и хомутики, чтобы двигатель собрать,
- 3000 р. масла, фильтра, антифризы,
- 13 000 р. - сцепление, тормозные цилиндры и шланги,
- 4000 р. - работа по замене сцепления (не стал делать сам),
- 3000 р. - ступичные подшипники и инструмент, чтобы их менять,
- 4000 р. - тормозные диски и удлинитель-дубинка,
- 1000 р. - козырьки,
- 4000 р. - страховка.
5000 р. за кувалду и гвоздодер в список не включил, хотя, без них ремонт бы не получился. Цифры примерные и округленные, скрупулезно не фиксировал, наверняка что-то, да забыл.
Итого: за полтора месяца вложено в это развлечение, ни много ни мало, почти 50 тысяч. И это при том, что 90% работы делал сам.
Нужно еще разобраться с электрикой (работает далеко не всё), подварить штаны, петли дверей, пороги, заменить сгнившие кузовные детали, покрасить (как и планировал, в красную трехслойку Мазды) и покататься, понаблюдать, какие проблемы вылезут (хотя, в душе я надеюсь, что уже хватит).
Думаю, потребуется еще минимум 50 тысяч.
И это при том, что год назад для Оки покупались новые колеса, фары, два бензонасоса, глушитель и куча элементов подвески (рулевые рейки, задние втулки, шаровые и тд... Всё не упомнишь).
Короче, отвечая на вопрос, сколько стоит взять старую Оку и своими силами сделать из неё рабочий автомобиль в хорошем состоянии. - Тысяч 150-200.
Отсюда и ответ на второй вопрос в комментариях: "Когда я займусь десяткой?"
Увы, друзья, вынужденная прижимистость не позволяет делать всё сразу. До конца этого года хотелось бы закончить с табуреткой, а уже в следующем, пережду самые морозы, и, как потеплеет - займусь оживлением Блэтмобиля.
Утепление гаража не делал, а жёпь морозить не к спеху. Никуда машина не денется.
Думал, конечно, сделать автомобили быстрее, но это планировалось за счёт средств кредитной карусели, а её постепенно гасят: больше нельзя снимать денежки с карт при помощи Финуслуг.
Сейчас на Финуслугах закрываются вклады, забираю оттуда и свои 300 тыр и все 25 тыр накрученной прибыли - потрачу на погашение. Долг по кредиткам с ляма триста снова опускаю до семиста тысяч, которые также в течение года погашу.
В статье финансовой напишу про это подробней. Я очень рад, что использовал для гаражных дел карусель, но сейчас её надобно сворачивать, а это, к сожалению, тормозит планы по машинам.
Про хайповые статьи и грустную жизнь
В последних статьях я знатно развлёкся хайпом на неуспешности аффтара, но надо эту лавочку прикрывать (Иван, прости). Люди реально начинают думать, что я только и делаю, что их троллю.
Дело в том, что я всегда пишу многослойные статьи: минимум, под две целевые аудитории.
То есть, для двух типов людей.
Одна ЦА (целевая аудитория) - это люди, которые читать особо не будут, а разбираться в цифрах - тем более. Они посмотрят заголовок, картинку и первые два абзаца, не фига в тексте не поймут, или поймут по своему, спроецировав ситуацию на себя и своих знакомых, напишут какую-нибудь дичь, сплюнут и пойдут дальше лазать по интернету.
Вторая целевая аудитория - это люди, которые давно читают мой блог, следят за жизнью автора, всматриваются в цифры и смыслы, переживают, и которых я последние три года справедливо называю "друзьями". Профессионально это называется "лояльная аудитория".
Блог этот для заработка, поэтому не могу позволить себя писать только для нормальных людей - эта целевая аудитория меньше, а, когда статья на старте вызывает весьма скромный интерес - показов ей не дают.
Поэтому я делаю хайповый заголовок (например, "не иду работать"), яркое начало про сбор мухоморов, сочную картинку - и добиваюсь того, что широкая ЦА открывает статейку в ленте, читает её, как умеет, и оставляет море комментов, что автору пора к психиатру.
А вторая часть статьи - в ней уже про реальную работу, конкретику и цифры. Широкая ЦА не станет это читать. А лояльная аудитория станет. И, конечно, всегда есть шанс, что некоторая часть широкой ЦА превратится в моих подписчиков и перейдет в разряд выше.
То есть, разные люди будут читать одну и ту же статью и видеть в ней совершенно противоположную информацию. И под это надо уметь подстраиваться. Так работает блогинг.
Если серьезно, то переживать за автора сейчас точно не стоит. Прошёл довольно тяжелый год: я был прикован к постели бабушки, постоянно был в напряжении, не особо мог отлучиться и очень зависел от работы в сети вообще и канала на Дзене в частности. Это всё позади. Мы сейчас расслабились, восстанавливаемся и отдыхаем. Занимаемся тем, что нравится.
Когда я пишу про свои проблемы, стебусь про "жизнь дно", делаю контент на курьерстве Яндекса и говорю, что всё плохо - я не имею в виду, что мы серьезно можем скатиться в долги, уйти в депрессию, пойти работать за 30 тысяч или, что еще страшнее - перестать покупать кофе на вынос.
"Плохо" для меня - это замедлить планы, как например, с ремонтом машин. Шансы, что произойдет что-то страшнее замедления планов - равны шансам случайно встретить в гараже динозавра.
Поэтому, очередной раз, друзья, спасибо, что читаете и подписываетесь на канал! И до встречи в следующих материалах!