Volkswagen (VW) рассматривает возможность закрытия как минимум трех своих заводов в Германии в целях экономии, что повлечет за собой сокращение десятков тысяч рабочих мест, сообщает издание Focus со ссылкой на руководство компании.
«Руководство намерено закрыть как минимум три немецких завода Volkswagen», — заявила глава производственного совета Даниэла Кавалло на информационной встрече с сотрудниками компании в Вольфсбурге. Она уточнила, что остальные предприятия также подвергнутся сокращению затрат, включая уменьшение численности персонала. Прежде всего, под угрозу попадает завод в Оснабрюке. Кавалло подчеркнула, что под вопросом находятся десятки тысяч рабочих мест — некоторые подразделения могут быть закрыты или переведены за рубеж.
«Эти меры касаются всех немецких заводов Volkswagen. Ни одно предприятие не застраховано от риска», — добавила она.В настоящее время в Германии на десяти заводах Volkswagen трудятся около 120 000 человек.
Ранее в Volkswagen допускали возможность увольнений и закрытия предприятий в Германии ради снижения издержек. Глава концерна Оливер Блум связывал необходимость экономии с желанием некоторых конкурентов закрепиться в Европе и снижением конкурентоспособности Германии. Согласно сообщениям СМИ, увольнения могут начаться с 1 июля 2025 года, а сторонники жесткой экономии в компании планируют сократить до 30 000 работников.
Причем здесь Россия?
Конкуренция с Китаем усиливается, а доступ к международным рынкам становится все более ограниченным. Эти обстоятельства создают дополнительные вызовы для компаний из ЕС, как упоминается в докладе, подготовленном для Еврокомиссии Марио Драги, бывшим премьером Италии и экс-главой ЕЦБ.
«Конкуренция со стороны Китая представляет угрозу для нашего автомобилестроения», — говорится в документе.
Одной из основных проблем европейского авторынка стала нехватка энергоносителей. Драги отмечает, что «Европа внезапно потеряла своего главного поставщика энергоносителей — Россию».
По его словам, текущие цены на газ в ЕС в четыре-пять раз превышают американские, а цены на электричество в два-три раза выше. Драги предупреждает, что Евросоюз рискует перестать существовать, если не увеличит темпы экономического роста. Он указывает на автомобильный сектор как на яркий пример отсутствия планирования в ЕС и применения климатической политики без учета промышленности.
Автоэксперты, опрошенные «Газетой.Ru», также подчеркивают значимость российских энергоносителей в нынешней рыночной ситуации.
«Западным автопроизводителям сейчас очень трудно: они столкнулись с последствиями COVID-19, а также с конкуренцией со стороны китайских производителей, что приводит к ценовой войне, которую европейцы не выдерживают. При этом «зеленая» политика ставит автокомпании в трудное положение, заставляя их делать большие инвестиции. К этому добавляется отказ от доступных российских энергоносителей, что усложняет ситуацию», — отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Европейский автопром, неожиданно оказавшись в роли догоняющего, уступил китайским производителям. Сегодня Китай предлагает более интересные с технологической точки зрения продукты по низким ценам. При этом «зеленая» экономика оказалась неэффективной, а европейским производителям приходится работать по неэффективной модели с высокими ценами на энергоносители
Вице-президент «Национального автомобильного союза» (НАС) Ян Хайцеэр подчеркивает, что производство автомобилей в Европе стало невыгодным.
«Рост цен на газ привел к миграции ряда автопредприятий из Германии в страны третьего мира, поскольку эпоха доступного газа завершилась. Сейчас производство автомобилей в Европе стало крайне невыгодным из-за высокой стоимости рабочей силы и энергии», — заключил Хайцеэр.