«Хочу показать на студенческом автофесте сразу две свои Ascona, но как их обе в одиночку пригнать на площадку…» – в телефонном разговоре за пару дней до выставки такую фразу обронил моделист и любитель старых Opel Вадим. Ни слова больше – вторую Ascona поведу я!
С Вадимом мы познакомились больше года назад, когда снимали его восстановленную 41-летнюю Ascona. Вроде бы ничем не примечательная модель, но в фирменной расцветке и на дисках вид имеет! Когда мы делали сюжет про тот седан летом 2023 года, в гараже стоял еще один красного цвета. То был «донор» для белой Ascona, которому уготовили печальный финал. Но у судьбы случаются неожиданные повороты…
Реанимационные действия
В Минск эта Ascona попала прямиком из Брестской области. Вадим рассказывает классическую для таких машин историю: хозяин умер, мотор «стуканул» (провернуло вкладыши), автомобиль стоял в огороде несколько лет. Вдова в итоге продала Ascona каким-то парням из Барановичей, но при этом сделку не оформила. Вадим забирал машину как раз оттуда, и ему пришлось столкнуться со всей бумажной возней, связанной с наследством и имуществом предыдущего хозяина. Тем не менее Opel удалось поставить на учет, хотя и не с первого раза.
«Привез в Минск, посмотрел – интересная машина! – удивляется Вадим. – Кое-где были дырочки на кузове, коррозия, но это ерунда».
Машина уже готовилась отправиться в «донорскую», но ситуацию спасли две вещи: наступившая зима и то, что в гараже у Вадима завалялся мотор 1.8 вместе с пятиступенчатой коробкой передач. Этот двигатель он установил в красную Ascona – и «немка» ожила:
«Машина взяла и поехала без проблем! – удивляется Вадим. – Тогда я поставил на нее зимнюю резину и отъездил все холода. Весной решил заняться кузовом, потому что мне понравилась эта Ascona, решил на следующую зиму ее готовить. «Печка» вообще отлично работает. Привел в порядок, целый месяц готовил. Облили машину частично и всего за 500 рублей – это такой, промежуточный вариант. Капот и багажник в заводской краске, эти элементы просто отполировали».
После покраски Вадим понял, что пройдена точка невозврата – разбирать такой автомобиль на запчасти смысла не имеет, нужно восстанавливать в стоковое или околостоковое состояние. Тем более что стекла здесь родные. Даже лобовое – и то заводское!
Пока автомобиль в промежуточном варианте, но видом уже радует. Знатоки могут скривить лицо из-за колес от Volkswagen, но замена уже томится в гараже. Это будет комплект дисков ATS, таких же, как на белой Ascona. Пока Вадим, как и любой ретрофанат, ищет и находит разные редчайшие детали.
«Даже юбку для бампера нашел! Это самое дорогое в этой машине, пластмассина снизу. Она состоит из двух частей, оригинальная деталь. Их еще в Германии на бордюрах отрывали. Единицы сохранились, а чтоб здесь найти… Но нашел», – говорит Вадим.
В процессе восстановления происходили любопытные открытия. Например, Вадим снимал задние фонари, глянул, что на них написано, а там Made in USA! Как такое могло случиться? Вадим теряется в догадках. По одной из его теорий, это мог быть фонарь от Chevrolet Monza. Под таким названием Ascona выпускалась для рынков Латинской Америки.
Открываем капот – здесь уйма свободного места, если сравнивать с нынешними «плотно упакованными» автомобилями. Вадим параллельно рассказывает про мотор и то, как он работает:
«Двигатель 1.8 с карбюратором Varajet, двухкамерный, автоматический. Он работает! Это даже для 1990-х уникальный случай, потому что с ними тогда маялись. Иногда капризничает, но машина едет. Думаю, если бы я поехал на красной Ascona в Стайки на ретрозаезды, то она бы точно «вставила» белую!»
Тем не менее с машиной у Вадима еще много дел. Например, гудят ступичные подшипники, есть вопросы со сцеплением. Но даже несмотря на эти вопросы, автомобиль ездит. Прошлой зимой хозяин машины успел поколесить по всей Беларуси и даже помог притянуть приятелю старый Peugeot из Гродно. «В гору на пятой машина все еще ускорялась! – поражается Вадим тяге мотора 1.8. – Машина едет «корчисто», тебе надо привыкнуть. Но расход здесь литров 8 на 100 километров, а бак аж 75 литров».
Карпет во спасение
С улицы заметные здоровенные динамики на задней полке. Их Вадим связал вместе со старой кассетной магнитолой Phillips. «Теперь здесь настоящий ретрозвук», – говорит хозяин машины, включая магнитолу, и салон прорезает дерзкая Lick It Up от Kiss. Кстати, динамики не заводские, видимо, ими автомобиль доукомплектовал дилер. По словам Вадима, на обратной стороне по-немецки написано «январь 1984», год выпуска совпадает с годом выпуска этой Ascona.
Повсеместная беда старых машин – трескающаяся от солнца и старости передняя панель в салоне. Поэтому Вадим применил похожее решение, как и в белой Ascona: трещины он заделал, а сверху покрыл карпетом. Смотрится своеобразно, но уж точно лучше, чем торпедо с трещинами или следами ремонта. А вот дверные карты родные – и они целые, как и все сиденья.
От старых кресел ожидаешь диванной мягкости, но не тут то было – подушка слегка «деревянная». Все-таки Ascona – это машина не представительская, а из масс-маркета. Тем не менее в салоне удивительно тихо – даже слышно, как тикают штатные часы. Можете искрометно пошутить в комментариях, что с каждой секундой от нее что-то потихоньку отваливается из-за молниеносной коррозии.
Рычажки управления «печкой», кнопки магнитолы – любители сенсорных дисплеев и салонов без физических клавиш сойдут с ума от одних фотографий. Но умничать не буду: чтобы разобраться в салонных регулировках машин тех лет, нужен настоящий путеводитель. Чувствуешь себя как в «Форт Боярд»: нужно повернуть все рычажки в нужном направлении, и тогда получишь результат. Или не получишь, если накрутишь не в ту сторону.
«Печка» включается и свирепо гудит моторчиком, но, как говорит Вадим, «не бойся, пускай работает». Верю! Салон прогревается быстро, и банальное сравнение с Ташкентом тут в самый раз. Во время вечерней поездки даже пришлось приоткрывать окно.
В тест-драйвах современных машин мы привыкли писать что-то вроде «полочка» или «ниша для смартфона». Но Ascona – это аналоговая машина из 1980-х, поэтому здесь под центральной консолью самая настоящая полноценная полка без всяких преуменьшений. Сюда влезет не только смартфон с большой диагональю экрана. Если сильно постараться, то на полку можно воткнуть даже старый телефон – тот самый, из детства, где каждую цифру нужно было крутить на барабане. А там и до «Позвоните Кузе!» можно дозвониться.
Но «Кузя» остался в прошлом, как и большинство Ascona. Удивительный автомобиль – ничего примечательного в дизайне даже по меркам 1980-х, поэтому лишнего внимания на дороге автомобиль не привлекает, несмотря на отполированный и намытый кузов. Поймать взгляды девушек? Нет, не тот формат. Заметить, что бригада строителей оставила рабочие темы и кивает на Ascona, удивленно переговариваясь между собой, – это да! Понять, в чем ценность такой машины, могут только простые ребята с рабочих окраин или те, у кого похожий Opel был в молодости.
Просто надо привыкнуть
Да простят меня почитатели старых Volkswagen, но эта Ascona едет приятнее и тише, чем Passat B2 или Jetta II. Да, «сверчков», скрипов и прочих звуков здесь масса, возраст берет свое. Но хочется пошутить, что по шумоизоляции Ascona не сильно отстает даже от относительно свежего Polo-седана. Спрашиваем у Вадима: он точно ничего не делал с «шумкой»? Тот уверяет, что проклеил только маленький слой «как по заводу».
Гидроусилитель? Его нет, так что нужно немножко поднапрячься, особенно при парковке. Разбаловали нас современные авто с электроусилителями! Обод руля тончайший, по моде тех лет, а сам рычаг пятиступенчатой коробки передач длинный – воистину «сейчас так не делают». Но в нужную передачу попадаешь с первого раза, поскольку хода кулисы небольшие и промахнуться очень сложно.
«Тормоз, я вызываю тебя!» – хочется воскликнуть на первых порах, когда жмешь на среднюю педаль, и ничего не происходит. Жмешь сильнее – и только тогда Opel начинает замедляться. Так быть не должно, и Вадим подтверждает, что пока еще не до конца восстановил тормозную систему.
«Просто надо привыкнуть» – это девиз езды на старом автомобиле. Что-то поскрипывает, временами пощелкивает и жужжит, но это не мешает удивляться тому, насколько плавно едет Opel Ascona и как лихо перескакивает через «лежачие». С мотором 1.8 вообще можно жить – со светофора разгоняешься бодро и не чувствуешь, что эта машина как минимум на лет 20 старше почти любого соседа по потоку.
Но карбюратор, пускай и автоматический, – это своя атмосфера. Утренняя заводка после ночного «каля нуля» прошла успешно, мотор запустился с полтычка. Но тут же карбюратор, поэтому пока двигатель не выйдет на рабочую температуру, будет езда в стиле «чих-пых», с провалами и дерганным разгоном. Поэтому по старинке – сначала поддерживаем обороты правой педалью и греем до рабочей температуры, и только потом едем.
Обзорность шикарнейшая по сравнению с современными автомобилями. Парктроники или камеры кругового обзора не нужны. Где начинается капот и заканчивается багажник, видно и так. А при перестроении проще крутить головой – так получишь больше информации, чем от старых зеркал «с приближением». К которым что? Правильно: просто надо привыкнуть.
Вместо вердикта
Когда загонял машину на стоянку студенческого автофеста и возвращал ключи Вадиму, задумался о том, сколько эмоций и впечатлений вызвал, казалось бы, обычный Opel, который раньше стоял почти в каждом дворе. Нынешние машины настолько однотипные и задушенные разными нормами, что оставляют ощущение смартфона на колесах. Эмоции и воспоминания улетучиваются сразу после выхода из салона, потому что вся разница сводится к емкости аккумулятора (если это электромобиль), форме кузова и материалам отделки. Приходится обозревать скорее функции меню и диагональ экрана, чем езду.
Но не надо вздыхать о том, что «раньше было лучше» и «теперь так не делают». Безопасность, беспроблемность эксплуатации, да даже мощность фар – все это можно оценивать разве что с иронией. Подобные автомобили годятся как телепорт в детство или молодость, но ездить на них каждый день в 2020-х годах – это чересчур. Такие машины нужно принимать дозированно. Зато какие эмоции они вызывают!
]]>