Когда я ехал на слет любителей авиации мне поступила информация, что к нам планируют прилететь пару Як-18Т. Советские самолеты всегда большая радость, особенно "Яки". Они довольно часто прилетают к нам. Но в этот раз мы ждали экипаж из самого Владивостока. Тогда я даже не мог подумать, на каком Як-18Т они прилетят..... Но обо всем порядку.
Рождение.
Для начала надо вернуться в далекий 1971 год. Тогда Советом Министров СССР ОКБ Яковлева была поставлена задача на базе Як-18Т разработать санитарный самолет. Которой должен перевозить одного больного на носилках в сопровождении медработника.
Для этой цели пришлось внести некоторое изменения в конструкцию самолета. Самое главное для уменьшения необходимой дистанции взлета и посадки изменили крыло. А именно заместо посадочного щитка на Як-18С были установлены двухсекционные закрылки и изменены элероны.
Як-18ТС. Закрылки и надпись не наступать ) А то многие по привычки так и норовят.
Закрылки
Для размещения носилок с больным так же изменили салон самолета.
В 1974 году переделанный из одного из первых Як-18Т (зав. номер 4200305) на испытательную станцию Смоленского Авиационного Завода выкатили модифицированный Як-18ТС . Во время испытаний самолет показал хорошие летные характеристики.
В 1976 году после проведения контрольных испытаний самолет был рекомендован к серийному производству. На этом история новой модификации остановилась. Як-18С остался выпущенным в единственном экземпляре с 500 часами налета. Долгое время самолет находился в Жуковском и чудом не был распилен на металлолом.
Вторая жизнь.
В 90-х годах Герман Иванович Кузьминов покупает этот самолет рег номер RA-02604 и перевозит его в Приморский край в город Арсеньев, где преступает к восстановлению до летной годности. При этом кабину самолета возвращают в исходное, стандартное состояние Як-18Т. Но крыло с закрылками и элеронами осталось прежним.
Через пару лет самолет перегоняют своим ходом на аэродром Новонежино. Где Герман Иванович продолжает на нем летать сменив рег. номер на 2604К ФЛА РФ.
В 2007 году Герман Иванович и Акопян Акоп Саакович на безе заброшенного военного аэродрома организуют новый аэродром АОН - Новороссия. Через какое-то время Кузьминов Г.И. погибает, а самолет на долгое время остаётся на земле.
Наше время.
В 2019 году Акопян Акоп Сааковичи и его сын (нынешний владелец ЯК-18Т) Карен Акопян решают в третий раз восстановить и дать третью жизнь этой уникальной машине. При этом они делают современный апгрейд и присваивают самолету имя собственно Кузьминов. Получают СЛГ и рег. номер RA-44271.
Апгрейд в первую очередь коснулся авионики. Был установлен пилотажно-навигационный прибор Glance EFIS 207, Garmin GSA 28, автопилот Garmin GMC 507, ответчик GTX 327.
Установлены тример на руль высоты, на следующий год планируют установить на элероны и руль направления.
Для удобства пилотирования продублировали кнопку тримера с левой стороны на штурвале.
В Багажнике установлен дополнительный бак на 175 литров. Что позволило существенно увеличить дальность полета и время полета 7 часов до сухого бака, но Карен летает максимум 6 часов это примерно 1100 км. При крейсерской скорости 190 км/ч (гружёный) и 220 км/ч без груза.
Двигатель М-14П
В этом год экипаж под у правлением Карена Акопяна совершил самый длинный перелет Дальний Восток аэродром Новоросия - Уфа Первушино.
Время в пути составило 4 дня или 34 часа летного времени длина маршрута составила 6300 км.
Публикации о Як-18Т:
Слет любителей авиации 2024:
