В минувшую субботу белорусский клуб владельцев Jaguar отметил 10-летие. Хозяева британских машин встретились у дилерского автоцентра в столице, а затем отправились в Мирский замок, куда прибыли и другие «ягуароводы». Рассказываем, как это было и о чём говорили участники ивента.
Пожалуй, самой популярной среди присутствующих на мероприятии моделью можно назвать XJ, которая была представлена в разнообразных вариантах кузовов и годов выпуска: X308, X350, X351. Были также седаны XF (X260) и S-Type, а также электрические I-Pace.
Напомним, в 2008 году компанию Jaguar Land Rover выкупил индийский автомобильный концерн Tata Motors.
Jaguar XJ (X308): «Содержание „Ягуара“ стоит баснословных денег — это заблуждение»
Начнём наш репортаж с «триста восьмого» Jaguar, как его называют в сообществе. Седаном без малого шесть лет владеет Алексей.
— Модель называется XJ (X308) — третье поколение серии, а у меня рестайлинговая версия выпуска 2001 года. Исполнение — Vanden Plas, которое продавалось на определённых рынках, например, в Соединённых Штатах. Мотор — четырёхлитровый «атмосферник». Данный экземпляр привезли в Беларусь в 2011 году.
Без моего брата Саши идея с «Ягуаром» не воплотилась бы в реальность и осталась воспоминанием, яркой картинкой из автомобильного каталога. Сомневаюсь, что сам отважился бы на подобную затею. Ещё благодарен Алексею, организатору клубной встречи, который участвовал в доведении машины до идеального вида, вложив много своего времени и сил.
— Сидеть за рулём классического «Ягуара» — это будто надеть на себя смокинг. Ощущаю себя максимально спокойно и комфортно, и для меня это лекарство от печалей и проблем. Проехал — и тебе сразу полегчало. Наверное, владение таким автомобилем тебя меняет: относишься ко всему в окружающем мире иначе. Прозвучит странно, но машина для меня стала другом и даже членом семьи, а не простым средством передвижения.
— Хотя машина и достаточно эксклюзивная, у меня она единственная. Автомобиль комфортный для каждодневных поездок, недорогой в обслуживании, а также весьма надёжный. Считаю заблуждением мысль, якобы содержание «Ягуара» стоит баснословных средств. Исходя из своего опыта, это утверждение не оправдывается.
Последнее ТО включало в себя замену масла с фильтрами, а также шприцевание крестовин подвески. Пускай это и некий архаизм, зато указывающий на принадлежность к классическим Jaguar. Вместе с расходниками сервис обошёлся не более, чем в 200 долларов.
— С запчастями особых проблем не возникает. Если речь не идёт о расходниках, то сложновато ищутся шильдики с названием бренда — буквы с годами затираются. Приходится обращаться к иностранным маркетплейсам. Одним словом, дефицит затрагивает скорее специфические позиции.
— Когда спокойно едешь по трассе примерно со скоростью 100 км/ч, расход топлива составляет 10—10,5 л. В городском цикле порядка 13 литров. Сами понимаете, показатель напрямую зависит от манеры езды водителя… Хотя многие не верят в такой скромный аппетит.
— В сторону новых «Ягуаров» даже не смотрю: они не цепляют совершенно, как и многие другие современные автомобили. На недавнее «Моторшоу» не пошёл, понимая, что там моему глазу будет не за что зацепиться. По этой причине хочется не только сохранить X308, но и передать внукам, когда такая возможность предоставится.
Jaguar I-Pace: «Цена боковой камеры — 650 евро, рычаг подвески — до 500 BYN»
Обделять вниманием не стали и электричку британского бренда. Кроссовер I-Pace — автомобиль из актуального модельного ряда компании, производящийся с 2018-го. На встрече мы пообщались с минчанином Никитой, который полгода владеет паркетником с зелёными номерами.
— Наверное, сошлись звёзды, что я стал владельцем I-Pace 2019 г. в. Машину продавал одноклубник: по хорошей цене, в богатой комплектации и с небольшим пробегом в 50 тыс. км. Кстати, ранее я владел тоже «Ягуаром», а электрический нравился мне давно, но был недоступен прежде всего из-за цены.
На принятие решения о покупке повлиял слабый выбор альтернатив на нашем рынке, где сейчас доминируют «китайцы». Через год-другой европейские модели станут ещё востребованнее.
— Прошлый хозяин щепетильно следил и ухаживал за электрокаром. Оклеил весь кузов бронеплёнкой, обработал антикоррозийными средствами.
Казалось бы, машина 2019 года выпуска, но по-прежнему современная и технологичная. Хороший автомобиль, который не успел устареть! У моего товарища есть Tesla, находящаяся в схожем ценовом сегменте… Ну нет в ней такого же уровня комфорта, плюс минималистичный дизайн меня отталкивает, а цена идентичная.
— Пришёл к «Ягуарам» давно, и других брендов особо и не использовал. Сперва отец владел «британцем», который позже перешёл мне. А прошлым автомобилем был дорестайлинговый Jaguar XF 2008 г. в. Мощная и резвая машинка с четырёхлитровым компрессорным V8 — на ней отъездил три года.
— Динамика электрического I-Pace сопоставима с XF на компрессорной «восьмёрке»?
— За счёт электрической тяги электрокар едет живее и быстрее, чем прошлый Jaguar XF. Подхват линейный, без переключения передач, в отличие от автомобилей с классическим ДВС. Главное, что хватает для обгонов и активного маневрирования. Хотя я не гоняю, мне по душе размеренная езда. Тем более I-Pace более комфортный на ходу и контролируемый благодаря полному приводу.
— В этой машине 90-киловаттная тяговая батарея. Производитель заявляет 400 километров пробега на полном заряде, но из одноклубников никто столько не проезжал. Если ехать по трассе со скоростью 120 км/ч, расход получается 20—21 кВт на «сотню». Вот и считайте: свои 350 километров электрокар должен протянуть. Правда, до нуля никто не высаживает АКБ, поэтому мне трудно оценить реальный запас хода.
— Я живу в минском многоквартирном доме. Многие считают, мол, без частного дома удобство использования электрички весьма сомнительное. Не согласен с таким мнением. Инфраструктура в столице позволяет владеть I-Pace без особого дискомфорта. Рядом с домом — станция медленной зарядки, поэтому я на ночь подключаю авто к ЭЗС и уже утром забираю с полным запасом хода.
Единственное, что раздражает, — отсутствие уважения и этикета по отношению к электромобилистам. Ситуации, когда машины с ДВС стоят на площадках для зарядки электричек, случаются регулярно. Надеюсь, скоро выработается культура в автомобильной среде.
— Этой машиной не так давно владею, потому говорить о сложностях с запчастями пока не могу. Недавно менял рычаг подвески, так он оказался у продавца в наличии. Деталь взаимозаменяема с Jaguar F-Pace на классическом топливе, а обошлась около 500 рублей.
Те же камеры кругового обзора подходят на все Jaguar и Land Rover. Найти можно и у нас, и в России, где эти машины очень популярны. Прайс боковой камеры, к примеру, внушительнее — 650 евро. Если заказать и подождать месяц — €200. Бэушные на разборках продают по 1 000 рублей.
Заказывать можно как в Польше и Литве, так и через РФ, где помогает российский клуб Jaguar. Разумеется, всё зависит от финансовых возможностей владельца и срочности доставки.
— Наименее приятный момент — из-за санкций белорусским владельцам недоступно фирменное приложение. Обновлять ПО можно через дилера, и то, это происходит через другие аккаунты. Грубо говоря, если владелец подключается к интернету, то сразу активируется GPS, а значит удалённое управление машиной становится недоступным.
«В регионах классики больше!»
Никита Карпук, пресс-секретарь сообщества, посетил встречу на своём Jaguar X-Type выпуска 2002 года. Мужчина давно мечтал о «британце», а купил его чуть более пяти лет назад. Руководитель клуба же владеет представителем S-Type.
— Про «Ягуар» мечтал давно, и хотя приобрёл его в 2019-м, работа над проектом до сих пор продолжается, — рассказывает собеседник. — В клубе много неформального общения не только в рамках подобных мероприятий. Бывает, встречаемся даже на заправках попить кофе: как обсуждаем машины, так и помогаем друг другу в деловой сфере. Не секрет, что часть владельцев являются собственниками бизнесов, потому внутри клуба тоже стараются приходить на выручку один одному. Коммуникация строится по принципу «если не я, то кто». Думаю, это можно считать здоровой атмосферой.
— Под юбилейную дату мы заказали именные часы самым активным участникам клуба, а вручали их в дилерском центре «Атлант-М». К слову, там же на парковке был старт нашего маршрута в Мирский замок. Некоторые участники подключались уже по ходу нашего пробега, другие и вовсе направлялись сразу на финальную точку пути.
В Мирском замке к нам подключились «ягуароводы» с западной части страны. Нашу компанию пустили на территорию, так что получилось красиво выставить машины и сделать памятную фотографию.
— На встрече было много Jaguar XJ в кузове X308: честно говоря, сами впервые в жизни видели столько экземпляров этой модели. На ходу и в рамках одной автоколонны! Кстати, никто из одноклубников не сломался по дороге, что тоже радует. Общее количество машин было более двух десятков: некоторые остались в столице, другие или поехали с нами в Мир, или присоединились позднее.
— Десять лет для клуба — важная дата, определённая веха развития. Ещё пяток лет назад мы были представлены не везде, а теперь — во всех соцсетях. В телеграм-чате у нас и вовсе почти 500 участников, что немало. Большая часть самых активных членов клуба с нами от трёх лет и более. У нас сообщество бесплатное, и присоединиться может любой желающий — никаких денег с людей мы не берём, но при этом есть партнёры, СТО и поставщики запчастей, которые делают ребятам хорошие предложения.
— Jaguar — это довольно редкая в наших краях марка. Как обстоит ситуация с запчастями?
— На самом деле доходит до смешного, когда старые «Ягуары» чинить оказывается проще и дешевле, нежели свежие Ford, к примеру. И по наличию запчастей, и по стоимости ремонта. Происходит это благодаря сообществу владельцев в том числе.
— А дефицит присутствует?
— Конечно, так или иначе на редкие позиции доставка запчастей может достигать трёх месяцев. Однако мы их находим и успешно привозим. Для примера приведу тросик открытия капота, который ожидался полгода. Ситуаций, чтобы какой-то запчасти вообще не нашли, ещё не было. Находим и покупаем всё необходимое: чаще всего партнёры привозят по честным ценам, но если им не удаётся привезти деталь, тогда уже обращаемся к предложениям в других странах — Польше и Литве.
Одним словом, проблема с запчастями присутствует, однако глобальной её не назвать. У нас в клубе нет людей, которым не удалось отремонтировать машину при необходимости. Да, цена иногда может кусаться — без этого, к сожалению, не обходится.
— Если смотреть широко, какие модели в клубе представлены?
— На 500 членов нашего чата приходится около 350 автомобилей бренда Jaguar. Более половины — новые и свежие машины. В основном, модели XF и XE, а также электрические I-Pace. Причём последних настолько много, что у нас выделена отдельная ветка под электрокары и отдельный модератор.
Другая половина — старые модели из серии XJ, X-Type и S-Type, выпущенные до 2010 года. Удивительно, что классических «Ягуаров» больше в регионах, чем в Минске. Столица лидирует по числу автомобилей посвежее, — заключает мужчина.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Подписывайтесь на наши новости в Telegram
