Все фото из открытых источников Интернета
Они действительно гениальны.
IQ среднестатистического мальчика выше, чем у девочки-ровесницы.
Но парни на 30% чаще вылетают из школ и университетов!
Они нас не слышат.
Буквально – слух у мальчиков не такой острый, как у девочек.
Так что если вам кажется, что сын намеренно игнорирует очередную просьбу, попробуйте просто повторить ее погромче.
Они знают, как обращаться с деньгами.
Уже в четыре-пять лет 70% мальчиков могут выполнять простейшие «финансовые операции».
Девочкам до этого как до Луны!
Они безбашенные.
И в четыре раза чаще девочек попадают в травмпункты.
Причем практически с рождения!
Они беззащитные.
В детстве (до пубертата) мальчики болеют чаще девочек.
Они особенно подвержены заболеваниям дыхательной системы и сердца, а также аутизму.
У них стальная сила воли.
Мальчики на 80% лучше и быстрее, чем девочки, справляются с любыми зависимостями – будь то игры на планшете или курение в подростковом возрасте.
Они хуже различают цвета.
Да-да, персик – это фрукт, а не оттенок розового.
По крайней мере, так считает ваш сын.
Их больше, чем девчонок.
По крайней мере, при рождении.
На 100 девочек в мире рождается 107 мальчиков.
Они видят мир по-другому.
Глаза мальчиков содержат больше клеток, отвечающих за распознавание движения, направления и скорости.
А девочки обращают внимание в основном на различные цвета и текстуры.
Они действительно очень любят нас.
Принято считать, что дочки – самые нежные существа на свете.
Но психологи утверждают: мальчики намного крепче привязаны к родителям и сохраняют это чувство в течение всей жизни.
ТРАМОНТАНА
Самый известный ветер в Европе - это Трамонтана.
В чем же его особенность?
На протяжении нескольких тысячелетий этот ветер ассоциируется с ужасом, страхом, смертью, пугающим и неугасающим воем.
Представьте себе, что десять дней подряд слышите беспрерывный волчий вой, и спрятаться от этого адского звука негде.
Говорили, что отдельные люди иногда сходили с ума от этого бесконечного воя.
Отрицательное действие ветра усугубляется еще и тем, что дует он в основном, в зимний период времени.
Холод всегда доставляет людям некоторый дискомфорт в повседневную жизнь.
А тут, когда организм просит покоя и отдыха, такой неожиданный поворот.
Не зря это явление описали многие известные личности: Виктор Гюго в своих известных стихах, Мольер (Жан-Батист Поклен) в классической пьесе «Мещанин во дворянстве», и даже наш современник Борис Гребенщиков в своей известной песне.
А в конце минувшего столетия беллетрист из Латинской Америки Габриель Гарсия Маркес, ощутивший на себе действие этого дьявольского ветра, говорил, что Трамонтана несет вирус безумия.
И как оказалось не зря.
О варварском ветре Трамонтане говорили еще в Древнем Риме.
Бесстрашные римляне, покорившие много земель и повидавшие в своей жизни многого, боялись его наступления.
"Ветер с долины варваров", - говорили они, так как им казалось, что он идет со стороны Альпийских гор, со стороны племен безжалостных язычников.
В более поздние времена, в Каталонии (север Испании) сложили о Трамонтане легенду.
Как и почему зарождается этот ветер, этот неспокойный Трамонтана?
Исследования ученых показывают, что Трамонтана возникает из-за большой разности давлений между теплым Средиземным морем и материковой Европы.
Эта разница достигает своего апогея чаще в зимний период, когда воздух в горах быстро охлаждается и устремляется вниз, тогда, как теплая вода в море остывает очень медленно.
Эта разница создает бушующую силу природы в виде урагана, достигающего скорости до 130 километров в час.
Автомобиль Трамонтана!
БОБРЫ
Самая крупная из когда-либо обнаруженных бобровых плотин имела длину около семисот метров.
В средневековье монахи причисляли бобров к рыбам.
Сделано это было для того, чтобы есть их мясо в пост, когда рыбу есть можно, а, собственно, мясо — нельзя.
Бобры, изрядную часть жизни проводящие в воде, показались монахам подходящими на эту роль.
На зиму среднестатистическая семья бобров заготавливает до 60-70 кубометров дров.
Бобры не учат своих детёнышей строить хатки и плотины — все они умеют это с рождения.
Это называется генетической памятью.
Бобры могут задерживать дыхание на 12-15 минут, если очень надо.
Хотя, конечно, стараются этого не делать.
Детёныши бобров проводят с родителями не менее двух лет, прежде чем вступают в самостоятельную взрослую жизнь.
Бобёр — второй по величине грызун в мире.
У бобров прозрачные веки.
Это позволяет им ориентироваться под водой.
Дерево с диаметром ствола в основании около 40 сантиметр среднестатистический взрослый бобёр может повалить за один день .
Бобры используют свой необычных хвост в качестве руля глубины.
В отличие от многих других животных, в неволе бобры живут обычно намного дольше, чем на воле — до сорока лет.
В Республике Беларусь, в Бобруйске, есть целых два памятника бобру.
На канадских монетах номиналом в пять центов изображён кто?
Правильно, бобёр.
В семействах бобров царит матриархат.
Самка занимает главенствующую роль.
Вход в бобровую хатку всегда находится под водой, несмотря на то, что сама хатка расположена выше её поверхности.
НЕВИДИМКИ
В 1897 году Г. Уэллс написал своего знаменитого «Человека-невидимку» и заразил человечество мечтой изобрести способ делать человека невидимым.
В Индонезии живет целое племя «оранг буньян» (спрятанные люди), умудряющиеся быть невидимыми для других людей.
Каким образом эти «невидимки» воздействуют на наше сознание, чтобы пропасть из нашего поля зрения неизвестно, но очень интересно.
Почему полностью невидимый человек может быть только слепым?
Потому, что светочувствительные клетки воспринимают свет благодаря специальному пигменту – родопсину.
Этот пигмент поглощает свет и изменяет свои свойства под его воздействием.
Из-за изменений свойств молекул родопсина в чувствительных клетках запускаются сложные химические реакции, приводящие в итоге к возникновению сигнала, посылаемого чувствительной клеткой в мозг.
Если бы молекулы родопсина были невидимыми, то есть прозрачными для света, то они не поглощали бы свет и не меняли бы свои свойства.
Тогда чувствительные клетки не могли бы посылать сигнал в мозг, и невидимый человек не реагировал бы на свет, то есть был бы слепым.
Лю Болин — один из известнейших резидентов арт-района 798 в Пекине.
43-летний художник известен своими фотошедеврами, на которых он загримирован так, что полностью пропадает на фоне окружающей среды.
Образы он создает сам, а краски и грим на него наносят помощники, для чего ему порой приходится по десять часов стоять на месте будущего кадра.
В одном из интервью Лю Болин говорил, что таким образом он пытается привлечь внимание публики к жизни рядового человека (не только в Китае, но и во всем мире), которого зачастую буквально не видно за мишурой ежедневной суеты.
Два основных фатора - форма и специальное покрытие.
Форма у них такова, чтобы минимизировать отражение радиоволн, а те, что всё-таки отражаются, идут не обратно к радару, а вверх или в сторону - для этого на F-19, например, кили загнутые внутрь, а на B-2 его вообще нет.
Для этого же такая замысловатая форма корпуса и крыльев, и специально рассчитанный профиль сопла двигателя.
Ну и покрытие - оно поглощает радиоволны.
Действует по тому же принципу, что и просветляющая плёнка на оптике.
Известно, что если покрыть отражающую поверхность материалом с показателем преломления, постепенно изменяющимся от 1 до n(самой поверхности), то коэффициент отражения равен нулю - это следует из решения уравнений Максвелла для соответствующего случая.
Вот это покрытие примерно такими свойствами и обладает - оно многослойное, и слои рассчитаны так, чтоб минимизировать отражение радиосигналов в нужном диапазоне.
"Хромой гоблин" Lockheed F-117 Night Hawk
По популярности в играх и кинематографе Lockheed F-117 Night Hawk может поспорить с голливудскими звездами первой величины.
Но вот на поле боя желаемого перевеса своим создателям он так и не дал.
При его проектировании конструкторы нарушили все возможные законы самолетостроения и аэродинамики, потратив на создание и производство невидимки 6,56 млрд долларов.
Поэтому, когда документацию показали специалисту по аэродинамике Дику Кэнтрелу, тот подобрать цензурных слов, чтобы выразить свое мнение, не смог, а выдал только: "I don't care what in hell it looks like, I'll get that ugly son-of-a-bitch to fly!".
Дик как в воду глядел, Lockheed F-117 Night Hawk летал так плохо, и управлять им было столь сложно, что пилоту постоянно помогал в управлении искусственный интеллект.
Пускали за штурвал "Ночного ястреба" только очень подготовленных пилотов, налетавших не менее 1000 часов, это примерно от трех до пяти лет за штурвалом для летчика истребителя.
Но даже несмотря на такие меры, из-за ошибок пилотов или компьютера было потеряно семь машин.
Сами пилоты за "выдающиеся" летные характеристики метко прозвали Lockheed F-117 Night Hawk "хромым гоблином" (Wobblin’ Goblin).
Самолет не был невидимкой в прямом смысле слова, радар системы ПВО мог засечь его, но только с очень близкого расстояния.
Эффективная поверхность рассеяния (ЭПР) самолета при облучении его локатором, по некоторым данным, составляла от 0,01 до 0,0025 м² в зависимости от ракурса.
Этого удалось добиться благодаря специфической угловатой форме самолета, построенного по концепции "плоскостей-отражателей", применению композитных и радиопоглощающих материалов, а также специального покрытия.
Первым боевым применением "хромого гоблина" стала попытка устранения президента "Панамы" Мануэля Норьеги.
Первую часть плана – пройти незамеченным по территории Панамы – два F-117 выполнили безупречно, но вторую – провалили.
Начиненные суперсовременной аппаратурой и несущие "умные" боеприпасы два "хромых гоблина" в цель так ни разу и не попали.
Исправить пошатнувшуюся репутацию F-117 смогли во время войны в Персидском заливе, когда прошли незамеченными через порядки ПВО Ирака и уничтожили расположенную в Багдаде 100-метровую командную вышку и центр управления тактическими ракетами и перехватчиками.
Хотя существует мнение, что это произошло благодаря тому, что системы ПВО, поставленные Ираку Францией, были отключены с помощью специальных закладок.
Однако, когда все системы работали, "хромому гоблину" приходилось несладко.
Показателен случай в Югославии, когда F-117 был сбит с помощью устаревшего советского зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) С-125 "Нева".
Комплекс был оборудован системой телевизионно-оптического визирования и сопровождения цели "Карат", благодаря которой можно было стрелять, не используя радар.
Ведь Night Hawk невидим для радара, а не для человеческого глаза.
Сбитие сверхсамолета, каким F-117 представляли американцы, стало шоком для общественности, так похоронили легенду о неуязвимом самолете-невидимке.
Сначала американцы отрицали сам факт уничтожения "хромого гоблина", а потом потребовали вернуть обломки самолета и не предавать инцидент огласке.
Сербы не согласились и поместили обломки стелса в музей.
F-35 Lightning II: "Молния", которая боится… молнии
На разработку этого истребителя-бомбардировщика пятого поколения (на самом деле 4+) потрачены громадные деньги (56 млрд долларов), но довести до ума конструкцию так и не удалось.
Lightning II ("Молния") задумывался как универсальный самолет, способный заменить истребитель F-16, штурмовик А-10, штурмовик вертикального взлета и посадки McDonnell Douglas AV-8B Harrier II и палубный истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
В итоге у американцев получилось сразу три самолета: F-35A (стандартный взлет и посадка), F-35B (короткий взлет и вертикальная посадка) и F-35C (взлет с палубы авианосца при помощи катапульты, а посадка на палубу - с использованием аэрофинишера).
Конструкция F-35B во многом повторяет Як-141, чертежи которого были переданы американцам по приказу Бориса Ельцина.
Советский опыт был учтен, к нему были добавлены новые технологии, но хорошего самолета все равно не получилось.
Например, в докладе Управления эксплуатационных испытаний и оценки Пентагона (OT&E) указывается, что попадание в F-35 молнии может привести к взрыву топливных баков, на больших высотах и скоростях из-за резкой смены температур разрушается рулевое оперение, во время полетов возникают трещины на лопасти реактивной турбины двигателя и масса других неисправностей.
А чего, собственно, хотеть от собранного по советским чертежам с использованием китайских деталей самолета?
Да-да, в целях экономии (это при затратах в 56 млрд долларов) глава Управления оборонных закупок Министерства обороны США Фрэнк Кендалл позволил корпорациям Northrop Grumman Corp и Honeywell International Inc использовать магниты китайского производства для изготовления компонентов бортовой РЛС, шасси и других узлов конструкции самолета.
Итог многомиллиардных трат пока не впечатляет, хотя заявленная ЭПР самолета в зависимости от ракурса может составлять до 0, 005 м², на самом деле все гораздо хуже.
Как сообщает издание Air Force Magazine, F-35 Lightning II во многом не соответствует требованиям, предъявляемым к самолетам пятого поколения.
"Молния" отличается низкими тяговооруженностью, живучестью и маневренностью, не может летать на сверхзвуковой скорости без форсажа, а его ЭПР во время испытаний оказалась еще ниже, чем было заявлено в характеристиках.
Northrop B-2 Spirit, настоящий НЛО
Стелс-бомбардировщик Northrop B-2 Spirit очень похож на корабль пришельцев.
В свое время это породило немало слухов, что самолет построен с использованием технологий, полученных при изучении обломков НЛО в Зоне 51.
Хотя, скорее всего, американцы позаимствовали идею у немцев, которые еще в 1945 году хотели запустить в серию истребитель-бомбардировщик Ho.229, построенный по схеме "летающее крыло".
Сегодня Northrop B-2 Spirit – самый дорогой самолет в истории авиации, его стоимость – два миллиарда и один миллион долларов в ценах 1997 года.
Неудивительно, что построена всего 21 единица, каждой из которых присвоено собственное имя.
B-2 Spirit отличный инструмент для "установления демократии" там, где это необходимо США.
Самолет способен брать на борт 16 атомных бомб B-61, или 8 управляемых 907 кг бомб с лазерным наведением GBU-27 Paveway II, или 80 бомб калибра 227 кг и доставить их с авиабазы Уайтмен (штат Миссури) практически в любую точку мира – дальность полета "призрака" 11 тыс. км.
B-2 Spirit максимально автоматизирован, поэтому экипаж насчитывает всего двух пилотов.
И, несмотря на свой необычный и хрупкий вид, стелс-бомбардировщик обладает солидным запасом прочности и способен совершить безопасную посадку при боковом ветре, дующем со скоростью 40 м/с.
Самолет невидим для устаревших радаров, но современные системы ПВО российского производства способны его обнаружить.
Площадь ЭПР оценивается в интервале от 0,0014 до 0,1 м².
Главным недостатком B-2 Spirit является стоимость его обслуживания.
Например, размещение самолета возможно только в специальном ангаре с искусственным микроклиматом – в противном случае ультрафиолетовое излучение повредит радиопоглощающее покрытие самолета.
Кроме того, специальный ангар защищает от атак террористов и других непредвиденных ситуаций.
Сообщается, что в случае возникновения очага пожара система пожаротушения способна за 20 секунд залить самолет пламягасящей пеной.
По-2
И все-таки создать настоящего невидимку получилось лучше всего у советских конструкторов еще в 1928 году, построивших биплан У-2.
Самолет был предельно дешев и прост в производстве – его можно было собрать на любой мебельной фабрике.
Он начисто отказывался входить в штопор, был незаметен для радаров противника, а по ночам еще и не видим и не слышим.
Немецкие солдаты ненавидели этот самолет, по их словам, от него не было жизни: "… ни печь нельзя разжечь, ни костер, летчики видят свет и сбрасывают на него бомбы, приходится всю ночь сидеть в траншеях, чтобы избежать групповых потерь".
На фоне ночного неба По-2 был неразличим, а чтобы добиться еще большей незаметности, летчики заходили на цель в сторону линии фронта, предварительно выключив двигатель.
В итоге биплан почти беззвучно планировал на ничего не подозревающего врага, сбрасывал "подарки" и сразу улетал домой не разворачиваясь.
А еще это был первый самолет-невидимка, к которому можно добавить приставку "стелс": По-2 был фанерно-перкалевый, что делало его невидимым для ночных истребителей Bf 110 G-4, оснащенных радарами.
Неудивительно, что немцы приравнивали "русс фанера" к боевым истребителям и за каждую сбитую машину давали денежное вознаграждение, а то и железный крест.
Кстати, сбить небесного тихохода было непросто.
Скоростные немецкие машины просто проскакивали мимо медленного У-2, кроме того, пилоты "кукурузника" могли нарезать узкие круги вокруг дерева или высокого здания, и "мессеру" сбить в этом случае советский самолет было очень трудно, почти невозможно.
Стелс-технологии более-менее эффективны против радаров, работающих в Х-диапазоне (8-12 ГГц), а локаторы на ультракоротких волнах (30 МГц - 3 ГГц) отлично видят самолеты-невидимки.
Как раз такие мобильные антистелсовые РЛС поступают на вооружение в российскую армию.
Подобными радарами оснащены и корабли ВМС Китая.