Сейчас мало кто вспомнит самую первую модификацию советского среднетоннажного грузовика Урал-375. Уже более полувека его потомки продолжают нести как гражданскую, так и военную службу, а внедорожные показатели машины всё ещё остаются едва ли не эталонными.
Первые 375-е выпускались недолго — с 1961 по 1964 год. Внешне их было легко отличить по форме остекления кабины, которое быстро складывалось вместе с легкосъёмным брезентовым верхом для уменьшения габарита при транспортировке авиацией. Такой вот советский кабриолет!
Ещё одним отличием первого Урал-375 от последующих модификаций стала раздаточная коробка. Большинство знает 375-й как грузовик с постоянным приводом на все шесть колёс, но машины до 1964 года выпуска имели раздатку с возможностью отключать передний мост.
Созданный специально для Урала бензиновый двигатель ЗИЛ-375 грешил высоким расходом. Отключение одной ведущей пары снижало энергозатраты на вращение дополнительных валов, а значит, должен был снизиться и аппетит грузовика. Впрочем, на деле всё оказалось иначе...
Практика нескольких лет эксплуатации показала, что отключение переднего моста на 375-м не уменьшало, а лишь увеличивало расход. Оказалось, что небольшой выигрыш от невращения дополнительных валов оказался меньше, чем проигрыш от сопротивления качению массивных колёс.
К тому же величина силы сопротивления качению сильно зависит от состояния дорожного покрытия и деформации самой шины под весом техники. А так как Урал создавался для бездорожья и эксплуатировался зачастую не на ровном асфальте, для него эта проблема оказалась существенной.
По словам современников, в идеальных условиях расход Урал-375 в среднем достигал 50 литров на 100 километров. А при езде гружёным по бездорожью аппетиты машины увеличивались до 70 и даже 100 литров на 100 километров, утверждают бывалые шофёры.
В конечном итоге на Урал-375Д, который заменил базовую модификацию уже в 1964 году, раздатку сильно упростили, сделав передний привод неотключаемым. К слову, именно с этой модели кабина машины стала цельнометаллической. А в 1977-м и вовсе появился Урал-4320 с дизельным мотором.