Новые китайские машины в России: марки, фото, цены
Китайских брендов на российском рынке — десятки, и разобраться с каждым вновь прибывшим нет никакой возможности. Но попробуем частично объять необъятное и поговорить о новых автомобилях из Китая.
В этом разборе сосредоточимся на тех брендах, которые только пришли или вот-вот придут на наш рынок официально. Если же уходить в дебри параллельного и прочего импорта, то разговор про марки китайских автомобилей, продаваемых в России, никогда не закончится.
MG
- В России: с 2022 года
- Цены: от 1,99 млн (MG 5) до 2,7 млн (MG 6) рублей
В этой подборке будет очень много «как бы». Вот MG, например, бренд как бы британский. Но таким он был последний раз на рубеже тысячелетий. Потом исконный британский автопром (MG, Rover) попал в длительную полосу неудач, результаты которой вылились в банкротство. Сгинуть в истории не дали китайские товарищи из SAIC, которые выкупили по-своему легендарный бренд (в его биографии были яркие спортивные успехи) и возродили его, но на чисто китайской почве. Так марки китайских автомобилей пополнил «как бы» британец.
Линейка MG для России и Европы отличается радикально: туда везут новейшие «электрички» и гибриды, нам достаются довольно примитивные по наполнению седаны и кроссоверы — с 1,5-литровыми атмосферными или турбированными моторами. В модельную гамму пока входят седан 5 и лифтбек 6, все остальное в процессе сертификации.
На первый взгляд, не подкупают MG и ценой: при такой простоте технического исполнения (уровень вчерашних Kia Rio) за них просят более 2 млн рублей. И такую цену трудно оправдать именем — в России MG никогда не были особо известны.
ORA
- В России: с 2023 года
- Цены: от 3,49 млн до 3,69 млн рублей
Особенность китайского автопроизводства — бесконечное клонирование однотипных моделей под «дочерними» марками. Среди исконно китайских брендов (например, Chery, EXEED, Jaecoo, Jetour и OMODA) под разными именами и с условно разным дизайном нам предлагают один и тот же микс одинаковых моторов, коробок, мультимедийных систем и компонентов шасси.
У концерна Great Wall с разнообразием чуть получше: у TANK, Haval и Ora мало общего, потому что они созданы с прицелом на разные аудитории: TANK — для вчерашних любителей «Крузаков», Ora — для поклонников хайпа и электричества.
Последний — бренд молодой (представлен в 2018 году) и специализируется на производстве легковых электромобилей в ретро-стиле, при этом с полным арсеналом современных технологий внутри. Модельный ряд пока маленький (только три модели), а в России представлена вообще одна, но в двух лицах: ORA 03 и 03 GT. Оба — городские электрические хэтчбеки с автономностью 500 км. И даже мотор у них один на двоих — 171 л.с., разница лишь в акцентах и деталях экстерьера.
Wey
- В России: с 2023 года
- Цены: от 5,89 млн (05) до 6,79 млн (07) рублей
Еще одна «дочка» Great Wall. Она, в отличие от «атаки клонов» Chery, не копирует другие модели бренда. Wey специализируется исключительно на кроссоверах и внедорожниках, поскольку метит в самый лакомый и денежный рынок — европейский. Машины позиционируются как продукты с изысканным дизайном и передовыми интеллектуальными решениями — гибридными технологиями и инновационными системами безопасности.
В России модельный ряд пока скромный и включает два кроссовера: поменьше (05) и побольше (07). Как видим, китайские бренды машин еще представляют собой имя собственное, но вот с неймингом моделей не заморачиваются и просто нумеруют их по порядку.
Оба WEY — гибриды с запасом хода 918 (у 05) и 1 140 км (у 07). Хоть производитель и обещает восьмилетнюю «поддержку», надо внимательно читать мелкий шрифт «под звездочкой». Гарантия будет действовать только три года, а следующие пять лет у авто будет просто постгарантийное обслуживание. В общем, с этим маркетинговым новоязом разбираться и разбираться.
X-CITE
- В России: с 2024 года
- Цены: от 2,49 млн до 2,63 млн рублей
Бренд подается как «новый российский», но на самом деле мы имеем дело с банальной перевеской шильдика на старого знакомого Tiggo 7 Pro, который приходит в Петербург практически в готовом виде и минимально собирается на бывшем заводе Nissan. Локализация настолько околонулевая, что логотипы оригинального производителя видны на всех маркированных деталях.
Вряд ли что-то новое можно сказать про X-Cross 7. Машина изучена вдоль и поперек уже не одним поколением блогеров: 1,5 турбо, вариатор, пара больших экранов внутри, весьма просторный салон и багажник. Описание примерно любого кроссовера из Поднебесной последних пяти лет, и неважно даже, какой бейдж на нем висит.
Belgee
- В России: с 2023 года
- Цены: от 1,98 млн (X50) до 2,18 млн (X70) рублей
«Бел» в названии не просто так, оно связано с предприятием в Беларуси. Но обольщаться не стоит — это минимально локализованные Geely прошлых лет: дорестайлинговый Coolray и Atlas Pro. Локализацию белорусская сторона обещает всесторонне углубить, но пока что перед нами классический сюжет навески оригинальных бейджей на готовые автокомплекты китайских марок машин.
За счет белорусской сборки и мягкой таможни эти авто получаются весьма выгодными по стоимости, и за это можно простить некоторое техническое прошлое моделей. В каталогах авто с пробегом они пока представлены весьма штучно, поскольку бренду всего лишь год.
Haima
- В России: с 2024 года
- Цены: от 3,2 млн (8S) до 3,6 млн (7X) рублей
В этом году вторую попытку выйти на российский рынок предприняла китайская Haima. Первая была на рубеже «десятых», и удачной ее назвать сложно. Скорее, Haima опозорилась (как все китайские бренды тех лет) и ушла. В свой первый заход бренд предлагал плохие копии старых Mazda разной степени лицензионности. Спустя 10 лет они продвинулись далеко вперед в деле создания оригинального продукта.
Пока привезли только две модели: кроссовер 8S и бизнес-шаттл 7X. В случае с первым можно копировать описание любого другого китайского SUV: 1,6 турбо, шестиступенчатый автомат, строго передний привод. А вот Haima 7X уже чуть интереснее. Производитель называет его «минивен», хотя скорее это не семейный, а корпоративный транспорт с посадочной формулой 2+2+3, при которой VIP-пассажиры находятся посередине. Там при желании можно и спать: в двухместной компоновке получается полноформатная двуспальная кровать.
Технически 7X повторяет 8S, только непонятна мощность двигателя: в промо-материалах самого производителя она гуляет в диапазоне от 182 до 195 л.с.
Jetta
- В России: с 2023 года
- Цены: от 1,78 млн (VA3) до 2,77 млн (VS7) рублей
Если имя кажется знакомым, вы правы. Jetta — это тоже «дочка», но уже не китайского производителя, а Volkswagen. Последний из России ушел как бы навсегда, но китайское «крыло» компании поставляет машины в РФ, и вполне официально.
Весь 2023 они работали «партизански», Jetta сюда везли как бы в частном порядке и по инициативе дилеров. В 2024 бренд перестал «скрываться» и вышел на федеральный уровень под своей «шапкой». Правда, успел по ней получить, когда о продажах написала германская пресса. Скандал же удалось замять.
С модельной гаммой здесь все очень просто, если вы интересовались машинами концерна VAG в прошлом. Бюджетный седан VA3 — это седан Polo, кроссовер поменьше, VS5, — это бывший «наш» Karoq/Taos. Кроссовер побольше, VS 7, — это всеми известный Тигуан.
Разброса по технике нет: у всех только передний привод. Мотор у VA3 – атмосферный 1,5-литровый, у обоих кроссоверов — старый знакомый 1,4 TSI в форсировке 150 сил.
Oting
- В России: с 2024 года
- Цены: от 3,79 млн рублей
Еще один не чистопородный «китаец», а лицензионная копия модели всеми любимого бренда. В линейке Oting в РФ пока одна модель, и это полный клон рамного внедорожника Nissan Terra, который получился путем «мутации» пикапа Nissan Navara.
У машины классическая конструкция «Уазика»: неразрезной мост сзади, жестко подключаемый полный привод с возможностью блокировки переднего и заднего дифференциалов, пониженным рядом в трансмиссии. Сгодится на замену недоступных более напрямую авто — Toyota Fortuner, например.
Livan
- В России: с 2023 года
- Цены: от 1,55 млн (X3 Pro) до 2,08 млн (X6Pro) рублей
Еще одно смутно знакомое имя, и неспроста. Livan создан на руинах бренда Lifan. Маленький китайский производитель прогорел несколько лет назад, остатки компании купили Geely, после чего возродили с заменой одной буквы в названии.
Бренд можно назвать вполне бюджетным: дешевле X3Pro найти новый кроссовер на рынке сейчас трудно. Да и флагманы (седан S6Pro и кроссовер X6Pro) в начальном исполнении вполне упираются в пределы 2 миллионов рублей.
По технике откровений не ждите: все те же 1,5-литровые атмосферные и турбированные моторы, монопривод и вообще все то же самое, что есть у других китайских производителей.
SERES
- В России: с 2024 года
- Цены: от 5,59 млн (M5) до 6,49 млн (M7) рублей
В написании бренда можно запутаться. На рынке он присутствует и в «параллельном» импортном исполнении, и в «прямом». И пишут то Aito Seres, то Seres Aito. То просто Seres или Aito. На самом же деле он вообще Huawei. Бренд создан в кооперации с телеком-гигантом, и Хуавэя внутри неприлично много: огромный планшет, аудиосистема, камеры кругового обзора.
В гамме Seres (Aito) всего две модели, зато каких: гибриды с запасом хода от 1 100 (М7) до 1 200 (М5) километров. Величины, недоступные простым электромобилям. «Простым» электромобилем они тоже могут ездить, только недолго: без бензиновой подпитки заряда у М5 на чистом электричестве хватит только на 150-200 км в зависимости от манеры вождения.