Для тех, кто хочет немного вникнуть в конструктивные особенности системы охлаждения УАЗ Патриот, предлагаем к ознакомлению краткую справку в этой главе. Если же вы хотите сразу перейти к сути проблемы и технические предпосылки не очень интересны, перейдите по ссылке на следующую часть статьи в конце этой главы.
---------------------------------------------------
УАЗ Патриот, в отличие от подавляющего большинства современных автомобилей (чьи производители не беспокоят своих покупателей отклонением стрелки температуры вправо, пока дела не пойдут совсем плохо), оснащен приборной панелью с точной индикацией температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). Датчик установлен в самой горячей точке на выходе из головки блока цилиндра (ГБЦ) рядом с корпусом термостата со стороны водителя (на некоторых автомобилях завод в качестве меры по борьбе с известными глюками датчика на морозе устанавливал его с правой стороны ГБЦ). Центральная риска индикатора на приборной панели соответствует температуре 90 градусов, цена деления шкалы- 10 градусов, температура начала открытия термостата 80-82 градуса. Нормальной рабочей температурой двигателя ЗМЗ Pro является диапазон от 80 до 100 градусов, то есть стрелка должна отклоняться относительно центра не более чем на одно деление и летом, и зимой. После глушения прогретого двигателя происходит остановка циркуляции ОЖ и её догрев (за счет большой теплоемкости и массы двигателя) вплоть до температуры 110 градусов, что бросается в глаза при включении зажигания через 5-10 мин после останова двигателя и не является неисправностью и поводом для беспокойства: после запуска двигателя температура быстро приходит в норму.
Важным отличием СО машин с АКПП от версий с МКПП является иная ГБЦ, имеющая отверстие с правой стороны у первого цилиндра для подсоединения трубки, отводящей антифриз на радиатор отопителя (соединение типа банджо-болт). Это первый малый контур СО, который никогда не перекрывается термостатом.
На машинах с АКПП грамотно организовано охлаждение и прогрев трансмиссионной жидкости (ATF Dexron VI), для чего справа от стартера закреплен теплообменник ATF-ОЖ для быстрого прогрева АКПП зимой и поддержания температуры ATF в пределах 100 градусов под нагрузками летом. Дополнительно в контур ATF после теплообменника добавлен небольшой радиатор, установленный под радиаторной решеткой и оснащенный своим термостатом, установленным рядом с корпусом воздушного фильтра. Этот радиатор задействуется только в случае, если охлаждение ATF за счет ОЖ- недостаточное и температура ATF достигает температуру открытия термостата контура ATF. ОЖ, поступающая на теплообменник, забирается с правой стороны блока цилиндров над стартером с помощью пластикового фланца. На машинах с МКПП отсюда забиралась ОЖ на радиатор салонного отопителя. Это второй малый контур СО, который также никогда не перекрывается термостатом.
Возврат ОЖ от обоих малых контуров СО осуществляется через Y-образную металлическую трубку, проходящую сзади и слева блока двигателя (под выпускным коллектором), подсоединенную к помпе с помощью банджо-болта.
Корпус термостата и сам термостат также отличаются от версии с МКПП- теперь у последнего всего одна большая тарелка, открывающая ход потоку ОЖ от помпы на верхний патрубок основного радиатора, а корпус не имеет нижнего штуцера для организации малого круга, ведущего сразу на водяной насос (которая тоже имеет иной корпус), расположенный сразу под корпусом термостата.
Радиатор СО выполнен с патрубками входа-выхода по одну и ту же сторону. Подача горячей ОЖ производится через верхний, а отвод холодной- через нижний шланг от левого бачка радиатора. А это значит, что левый бачок разделен внутри перегородкой пополам, чтобы вся ОЖ проходила сначала в правый бачок по верхней половине, а затем возвращалась в левый по нижней половине сердцевины радиатора. Обдув радиатора осуществляется с помощью механического вентилятора, вращаемого поликлиновым ремнем через вязкостную муфту (вискомуфту), а также двух небольших электровентиляторов, раздельно управляемыми контроллером / блоком управления двигателем (ЭБУ ДВС) путем подачи минусовых сигналов на два реле, расположенные в монтажном блоке под левой петлёй капота рядом с аккумуляторной батареей.
Необходимо отметить, что СО на машинах с АКПП изначально работает на грани своих возможностей: помпа и радиатор ОЖ были разработаны достаточно давно, когда кондиционер был диковинной опцией и уж тем более никто не рассчитывал на мощность двигателя в честные 150 сил, 10% которых теперь уходит на гидравлические потери в АКПП. Основной радиатор СО стоит последним по ходу движения воздуха и выходит, что он обдувается не холодным уличным воздухом а тем, что сначала подогрелся радиатором ATF АКПП, а затем и раскаленным летом радиатором кондиционера. В связи с этим даже небольшие отклонения характеристик компонентов СО от конструктивно заложенных приводят к работе двигателя и АКПП в нерасчетных тепловых режимах, что может приводить к перегреву, развивающемуся, раз он начался, как снежный ком...
>>>>>> Часть II - Проблематика. Основные причины перегрева, порядок выявления неисправностей