Привет, друзья! В этой статье я хочу поделиться с вами информацией о больших, надёжных и комфортных внедорожниках с пробегом, которые можно приобрести по цене не более 2,5 миллионов рублей. Эти автомобили обеспечат вам уверенность и комфорт как в городе, так и на бездорожье, позволяя наслаждаться поездками на рыбалку, охоту и другие развлечения.
Ford Explorer
Первым в нашем списке идёт Ford Explorer, доступный по цене от 2, 5 миллионов рублей. Скорее всего, вам придётся рассматривать дорестайлинговый вариант B6 с двигателем 3, 5 мощностью 294 лошадиных силы. Обновлённая версия с дефорсированным мотором встречается реже, а турбированная модификация Sport, которая также является неплохим выбором, обойдётся примерно в 1,9–2,2 миллиона рублей.
Среди опций вы найдёте бесключевой доступ, кожаные салоны, электроприводы всего, что только можно, передние сиденья с вентиляцией и руль с подогревом. Автомобиль отличается вальяжностью, стабильностью на прямой, но в поворотах может показаться немного ленивым. Подвеска впечатляет энергоёмкостью на грунтовке, но может показаться жёсткой на асфальте. Дорожный просвет составляет 211 мм, что вполне достаточно для преодоления бездорожья.
Оба мотора объёмом 3,5 литра V6 относятся к семейству «Циклон». Атмосферный мотор очень надёжен и при грамотном обслуживании и хорошем топливе способен прослужить более 400 тысяч километров. Ресурс цепи ГРМ составляет около 200 тысяч километров, но натяжители и помпу рекомендуется проверять уже после ста тысяч.
Турбомотор также не имеет серьёзных проблем, но требует более внимательного отношения к качеству топлива. Ресурс турбины составляет около 200 тысяч километров, и примерно столько же или даже больше прослужит шестиступенчатый автомат при нормальном обслуживании. Подвеска также отличается неплохой живучестью, но примерно на 100 тысячах километров сдаются втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники, что можно отнести к расходникам.
Grand Cherokee
Далее в нашем списке следует Grand Cherokee, который можно приобрести за 2,5 миллиона рублей. Это будет автомобиль 2012–2014 годов выпуска с трёхлитровым дизельным двигателем. Таких машин на рынке большинство, и найти джип с бензиновым V6 3, 6 мощностью 286 лошадиных сил будет сложнее. Другие модификации, включая версии с V8, за эти деньги приобрести практически невозможно.
Среди опций Grand Cherokee может предложить биксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, электроприводы передних кресел, медиасистему с большим дисплеем и бесключевой доступ. Этот автомобиль отличается прекрасной курсовой устойчивостью и надёжным поведением в поворотах. Энергоёмкая подвеска позволяет не обращать внимание на качество дороги, и даже базовая трансмиссия Quattro-Truck 2 без принудительной блокировки делает Cherokee очень хорошим на бездорожье.
Кузов Grand Cherokee не склонен к коррозии, хотя сборка может быть небрежной. Дефекты ЛКП в первую очередь стоит искать на капоте, передних крыльях и в районе дверных ручек. Наиболее проблемные моторы — это самый популярный итальянский дизель B6. Несмотря на большой потенциальный ресурс, возможны поломки коленвала или отказы ТНВД на малых пробегах.
Ресурс бензиновых V6 объёмом 3, 3 и 3, 6 л составляет около 300 тысяч километров. Главное — уделять должное внимание системам смазки и охлаждения. V8 ещё надёжнее и способны пройти без капитального ремонта до полумиллиона километров. Однако, как я уже говорили в V8 мы не укладываемся.
В зависимости от года выпуска на Grand Cherokee устанавливали несколько вариантов автоматических коробок передач. Шестиступенчатые АКПП от Mercedes-Benz, которые полагались шестицилиндровым модификациям, выдерживают около 250 тысяч километров. Версии с V8 поначалу оснащались пятиступенчатой коробкой Chrysler, которую затем сменила шестиступенчатая. Оба варианта одинаково надёжны. После обновления 2015 года все модификации получили безальтернативный восьмиступенчатый автомат ZF. Его ресурс также составляет около 250 тысяч километров, и он не допускает течи масла через уплотнители.
Детали ходовой у Grand Cherokee отличаются завидным ресурсом. По большому счёту требуется лишь контроль состояния сайлентблоков. Пневмоподвеска при должном уходе тоже не доставляет проблем. Хуже всего защищены компоненты пневмоподвески у самых ранних экземпляров. Машина после 2016 года стала гораздо надёжнее.
Mitsubishi Pajero
Следующим в списке стоит Mitsubishi Pajero, который был одним из первых рамных внедорожников, шагнувших в сегмент более универсальных. Он избавился от полноценной рамы и стал более комфортным и практичным. Четвёртое поколение модели дебютировало в 2006 году и пережило несколько рестайлингов.
За 2, 5 миллиона можно присмотреться к рестайлинговому Pajero 2011–2014 годов выпуска. Он наверняка будет оснащён трёхлитровым бензиновым мотором мощностью 178 лошадиных сил в паре с автоматом. За внедорожник в приличном состоянии с ксеноновой оптикой, кожаным салоном с электроприводами сидений и камерой заднего вида придётся отдать не менее 2 миллионов рублей. Дизель на 200 сил встречается нечасто, а другие бензиновые модификации, как и механическая коробка, — штучная экзотика, на них не рассчитывайте.
Едет «Паджеро» неплохо, уверенно стоит на прямой и умеренно кренится в поворотах, однако рулю не хватает информативности, а подвеска откровенно жестковата. Зато, чтобы справиться со среднестатистическим бездорожьем, Mitsubishi не нужно даже задействовать понижайку и блокировки дифференциалов — это очень хорошо.
Среди типовых проблем — коррозия скрытых полостей на рамке лобового стекла, двери багажника и под накладками порогов, обращайте на это внимание. С моторами всё просто: бензиновые V6 с индексами 6g72 и 6g75 имеют чугунный блок, алюминиевую ГБЦ, распределённый впрыск и привод ГРМ ремнём.
Главное — следите за охлаждением, частотой впуска и заливайте качественное масло, и тогда рассчитывайте на ресурс примерно полмиллиона, может быть, чуть меньше. Дизель 4М41 объёмом 3, 2 л тоже беспокоит не часто и выдерживает не менее 300 тысяч километров. Тут что вам по душе: дизель или бензин?
Редко пятиступенчатые механика и автомат с аналогичным количеством передач отвечают также надёжностью при регулярной замене масла, и их ресурс сравним с ресурсом мотора. А вот все фильмы полного привода супер с электрикой. Следите за сальниками и состоянием смазки в редукторах — это важно. Подвеска Pajero без проблем и честных ремонтов выдерживает даже регулярную внедорожную эксплуатацию.
Из мелочей — непредсказуемый ресурс ступичных подшипников и быстро закисающие регулировочные болты развала с рождения. В остальном крайне надёжная аппаратура.
Volkswagen Touareg
Если вы ищете автомобиль в более дорогом сегменте, то Volkswagen Touareg может стать отличным вариантом. В зависимости от комплектации и предпочтений владельца, его можно воспринимать как кроссовер или внедорожник.
Внешний вид второго поколения Volkswagen Touareg отличается строгим и сдержанным стилем. Салон выполнен с лёгкостью и качественной отделкой. Выбор вариантов автомобилей довольно широкий, особенно если рассматривать модели дорестайлинговых годов, выпущенные до 2014-го. Стоимость такого автомобиля начинается от 2 миллионов рублей.
Чаще всего в продаже можно найти кроссоверы с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом Торсон, оснащённые бензиновым «расширителем» или трёхлитровым дизельным двигателем. Автомобили с другими моторами и версии для бездорожья с понижающей передачей найти сложнее.
Большинство экземпляров укомплектованы бесключевым доступом, отделкой под дерево, электроприводами сидений, а также обогревом лобового стекла и руля. В общем, всё по максимуму.
Ходовая часть Volkswagen Touareg хорошо справляется с мелкими и средними неровностями, словно разглаживая их. Особенно хорошо зарекомендовали себя опциональные пневмоподвески. У автомобиля постоянный полный привод и два варианта раздаточной коробки: с самоблоком Торсон или с понижающей передачей и несимметричным центральным дифференциалом с блокировкой. Во втором случае Volkswagen становится особенно способным на бездорожье.
Что касается двигателей, то бензиновые VR6 объёмом 3,6 л способны пройти до 300 тысяч километров без серьёзного ремонта. Основные проблемы этого двигателя связаны с выпускным клапаном. У двигателя V8 объёмом 4,2 л есть проблемы с непосредственным впрыском, задирами в цилиндрах и невысоким ресурсом привода ГРМ, поэтому его не рекомендуют.
Дизельные V6, такие как E896 и E897, имеют чугунные блоки и цепной привод ГРМ, который выдерживает не менее 250 тысяч километров. Также есть хороший дизельный V8 объёмом 4,2 литра, но с ним стоит помнить о двойном наддуве и известном ТНВД.
Восьмиступенчатый автомат Aisin является безальтернативным, но при частом обслуживании масла может пройти около 250 тысяч километров до первого серьёзного ремонта. То же самое относится и к обоим вариантам полноприводной трансмиссии. Основные элементы подвески также выдерживают не менее 100 тысяч километров при грамотном подходе к обслуживанию и сохранении герметичности системы. Проблемы с рулевым управлением для пробега в 200 тысяч километров вообще крайне редки.
Toyota Land Cruiser Prado
Пожалуй, наиболее логичным и надёжным выбором станет Toyota Land Cruiser Prado. В России эта модель всегда была недешёвой, поэтому за 2,5 миллиона рублей можно рассчитывать только на дорестайлинговые версии Prado 150, выпущенные до 2013 года.
Чаще всего в продаже встречаются автомобили с трёхлитровым дизельным двигателем мощностью 173 лошадиные силы. Такой автомобиль будет иметь кожаную отделку, электропривод обогрева передних сидений, камеру заднего вида и систему бесключевого доступа.
Бензиновые версии с двигателями объёмом 2,7 и 4 литра встречаются реже, а механическая коробка передач — вообще редкость для внедорожника с задним неразрезным мостом и рамой. Тем не менее, управление у Prado приемлемое.
Ходовая часть сочетает в себе энергоёмкость и плавность хода, но общий уровень комфорта в машине на ходу снижен из-за недостатка шумоизоляции. Зато на бездорожье Prado проявляет себя отлично: у него есть понижающая передача, две блокировки, а в старших комплектациях — умная внедорожная электроника. С поставленными задачами он справляется отлично.
Рядный бензиновый двигатель 2TR-FE объёмом 2,7 л способен преодолеть более 400 тысяч километров без серьёзных ремонтов. То же самое относится и к флагманскому четырёхлитровому V6. Популярный трёхлитровый дизель не менее ресурсный, но потенциально более капризный. У него не самая надёжная топливная аппаратура, особенно форсунки.
Редкая механика очень надёжна при регулярной замене масла, а ресурс шестиступенчатого автомата легко превысит 300 тысяч километров. Столько же способна продержаться цепь в раздаточной коробке.
В целом, Toyota, особенно в те времена, была эталоном надёжности и уверенности на дороге. Поэтому выбор за вами.
Если у вас есть свои варианты автомобилей в пределах обозначенного бюджета, пишите ваше мнение по поводу этого рейтинга в комментариях.