Круиз-контроль может показаться простой функцией, которая помогает водителям поддерживать постоянную скорость. Но современные версии могут делать гораздо больше. Посмотрите, как работает круиз-контроль.
Различные решения для поддержания постоянной скорости лишь немного моложе самих автомобилей — они впервые появились в начале 20 века! Современный круиз-контроль, который мы знаем сегодня, берет свое начало в 1940-х годах, но широкое распространение он получил только в последние десятилетия, когда все больше внимания уделялось системам помощи водителю . Системы круиз-контроля в последнее время переживают бурное развитие.
От обычного круиз-контроля, где автомобиль просто поддерживает заданную скорость, мы быстро перешли к адаптивному круиз-контролю (ACC) , который может использовать радар или камеры для поддержания дистанции до впереди идущего автомобиля. А оттуда — к «более умному» предиктивному адаптивному круиз-контролю и другим решениям на горизонте.
В автомобилях Škoda круиз-контроль впервые появился в первом поколении Octavia, модельного года 1999. Эта дополнительная функция стоила 12 000 чешских крон. Адаптивный круиз-контроль, значительно более сложное и дорогое устройство, появился в 2013 году, снова в Octavia, на этот раз в третьем поколении. А обновленный Superb 2019 года стал первым автомобилем, получившим предиктивный адаптивный круиз-контроль.
Есть круиз-контроль, а есть круиз-контроль
Что касается технологии круиз-контроля, эксперты различают классический и различные формы адаптивного круиз-контроля. «Классический круиз-контроль является частью блока управления двигателем и имеет простую функцию, где блок управляет двигателем и пытается поддерживать постоянную скорость автомобиля», — объясняет Ондржей Сихровски, который работает над разработкой круиз-контроля в Škoda. «Эта классическая система круиз-контроля не связана с тормозами , поэтому, если ей нужно поддерживать скорость на спуске, она может делать это только с помощью торможения двигателем», — добавляет он.
Адаптивный круиз-контроль умнее. Его функция обрабатывается блоком управления передним радаром, который является важнейшим компонентом адаптивного круиз-контроля. И этот блок связан с другими системами автомобиля. «Он может замедляться с помощью двигателя и тормозов, ускоряться, а в случае автоматической коробки передач, конечно, он заботится о переключении передач », — говорит Сихровски. С помощью этих вмешательств он не только пытается поддерживать постоянную заданную скорость, но и постоянное расстояние до автомобиля впереди. Если автомобиль впереди едет медленнее заданной скорости, круиз-контроль автоматически замедляется. Когда автомобиль перед вами ускоряется, ваш автомобиль тоже ускоряется.
Сегодня адаптивный круиз-контроль обычно использует не только данные радара, но и камеру автомобиля. «Радар лучше справляется с отслеживанием движущихся объектов и расчетом расстояния, а камера лучше справляется с неподвижными объектами, определением углов и распределением объектов по полосам», — объясняет Ондржей Сихровски, добавляя, что данные с обоих датчиков полезны для эффективного круиз-контроля. Именно благодаря такому слиянию данных адаптивные системы круиз-контроля теперь могут не только управлять движением в пробках, когда автомобили часто останавливаются, но и реагировать на неподвижные транспортные средства.
Умнее и умнее
Именно камера, вместе с другими источниками данных, позволяет круиз-контролю выполнять другие функции. Предиктивному адаптивному круиз- контролю нужны данные изображения с камеры, а также данные карты. Он может реагировать на текущие ограничения скорости, он заранее знает, где начинается застроенная территория и где находится поворот. Затем логика управления вычисляет, когда нужно начать снижать скорость, чтобы гарантировать, что автомобиль безопасно пройдет поворот или въедет в застроенную территорию на разрешенной скорости.
Другим возможным функциональным расширением круиз-контроля является кооперативный адаптивный круиз-контроль. Он обладает всеми функциями предиктивного ACC, но также получает данные от систем связи между транспортными средствами и транспортными средствами и инфраструктурой. В результате круиз-контроль может получать предупреждение о пробке впереди и начинать замедляться до того, как датчики автомобиля увидят неподвижный трафик. Он также может управлять двумя транспортными средствами, едущими комфортно в тандеме, если автомобили могут общаться. На данный момент существует лишь несколько автомобилей, которые могут это делать — системы все еще разрабатываются, и в будущем мы увидим их в Škodas .
Это свидетельство того, как быстро сейчас все меняется в том, что раньше было относительно стабильным ландшафтом круиз-контроля. «Например, для круиз-контроля нет дополнительного законодательства, но Euro NCAP уже подробно тестирует его и оценивает, как он реагирует на конкретные ситуации», — отмечает Сихровски. Вот почему автопроизводители стремятся продолжать совершенствовать круиз-контроль. «Мы хотим сделать его более надежным, более прочным, более простым в использовании и более безопасным», — говорит он. Škoda использует решение, которое является частью платформы Volkswagen Group, но чешскому автопроизводителю приходится иметь дело как с установкой всех необходимых компонентов, так и с тщательным тестированием. А также с системой управления круиз-контролем.
По словам Сихровски, будущее круиз-контроля несет как улучшения, так и более надежные функции (например, способность реагировать на красный свет или знаки «Стоп» и «Уступи дорогу» находится в разработке). Поскольку адаптивный круиз-контроль с прогнозированием уже может самостоятельно контролировать скорость и справляться с некоторыми дорожными ситуациями, когда автомобилю приходится замедляться или ускоряться, требуется меньше вмешательства водителя , и, следовательно, нет необходимости в сложных элементах управления», — говорит Сихровски, предлагая заглянуть в будущее, где будет больше использоваться связь и коммуникация между транспортными средствами и автономным вождением в целом.