Фоторассказ про одну из последних в России узкоколеек (Удимскую) и всё что вокруг.
Котлас - неуютный полуразбитый городок на юге Архангельской области, возникший при крупном железнодорожном узле. Вряд ли кто-то приедет сюда просто погулять, вот и я жду пересадку на поезд в западном направлении.
Котлас в одном фото:
Ждать долго, чтобы не сидеть, решил добраться до одной из следующих станций по пути.
Места здесь бездорожные, автотрасса заканчивается в сорока километрах к западу, в посёлке Удимский. Туда и поеду. Сначала автобус, потом, 30 км, на двух попутках. Другого транспорта нет, но добрался быстро.
Станция Удима, где я через четыре часа сяду на поезд:
Собака на сене (лает):
Посёлок неприглядный, но в принципе, можно найти интересные ракурсы.
Памятник ВОВ:
Но кроме деревянных бараков здесь есть кое-что действительно особенное.
Оказалось, что в Удимском с советских времён действует узкоколейная железная дорога. Для современной России это большая, фактически музейная редкость. С 90-х годов около 99,6% данных объектов в постсоветском пространстве было ликвидировано, каждый из оставшихся приковывает к себе взор ценителей.
Ещё сегодня утром я про эту железку ничего не знал, даже о её существовании, вот так сюрприз. Мне будет чем заняться в ожидании поезда.
Вдалеке виднеется груда металлолома - это главная станция УУЖД, расположенная в километре от станции широкой колеи. Ведёт сюда не дорога, а натуральная траншея, заполненная полуметром жидкой грязи. Хорошо, что ехала нива, и захватила меня с собой. Спасибо.
Груда металлолома оказалась всякими вагонами. Сцепами для перевозки леса, хопперами для ремонта, цистерной и прочим, без чего не представляется жизнь узкоколейки.
По информации от исследователя железных дорог Болашенко, УЖД появилась в этих краях в 1938, причём начальным пунктом был посёлок Приводино на берегу Северной Двины. В 1943 УЖД пришла к станции Удима широкой колеи.
Цель существования - вывоз леса на стройку и на дрова, на которых работала здешняя промышленность.
В посёлке Молодых первоначально была «зона» где содержались репрессированные жители стран Балтии (?), а также немцы Поволжья.
Главной линией являлась Приводино - Удима. Отсчёт расстояния на километровых знаках на всём протяжении магистрали вёлся от станции Приводино (так, в двух километрах от Удимы была станция 47 километр).
В 1970-х в СССР началась стагнация экономики. Некоторые пути сообщения, например объект данной публикации, начали деградировать уже тогда.
Восточный участок разбирается не позднее 80-х. Главной станцией становится Удима.
Про 90-е и говорить нечего. Деградация усиливается. Прекращается пассажирское движение. Люди выбираются из "леса" на самодельных дрезинах или в кабинах локомотивов грузовых поездов.
К нулевым выселяется последний лесной посёлок Рябиновка. Таким образом на всём протяжении трассы не осталось ни одного населённого пункта!
Казалось что всё. Очередная узкоколейка вместе с рельсами, вагонами и тепловозами сгинет в пучине металлургических комбинатов, но по состоянию на 2024 год Удимская узкоколейная железная дорога продолжает работь!
Да ещё как продолжает. По наблюдениям автора это самая активнодействующая узкоколейка РФ. Из лесовозных уж точно!
Ну а теперь прогуляемся по окрестностям и посмотрим, что УУЖД из себя представляет сегодня.
1. Невооружённым глазом видно неудовлетворительное состояние пути. Рельсы кривые, многие шпалы сгнили. Колея идёт волнами и в вертикальной и в горизонтальной плоскости. В паре мест видно, где недавно опрокинулись гружёные сцепы. Брёвна так и будут валяться.
2. Чтобы вагоны на таких путях не слетели, поезда идут буквально со скоростью пешехода 5 км\ч. Порожние раза в два-три быстрее.
3. В каждом локомотиве с собой серьёзный набор инструментов для ремонта пути. Кто-то даже возит запасные шпалы для срочного ремонта, т.к. обычно с рельсов сходят из-за того, что шпала "отваливается" вместе с составом.
4. УЖД проложена в болотистой местности. Именно поэтому её до конца не закрыли. Автотранспорт здесь не "вывезет". Будет работать до упора.
5. Ныне в эксплуатации остаётся где-то 30-35 км "железки". Максимум было до сотни.
Сейчас УУЖД - узкоколейка в "никуда". Транспортный тупик. Просто на лесоповал (лесные делянки). Ничего интересного в конце нет, смысла в обкатке не вижу.
6. Прогулялся по колее километра на три. Встретил лису.
7. И дрезину. Местные жители пользуются ЖД, чтобы съездить по лесным делам или на работу лес валить. Грибы, ягоды, охота, рыбалка. Скорость дрезины в разы превышала скорость поездов.
8. Тепловозов на эти несколько десятков км работает достаточно много. Штук десять точно есть. Движение круглосуточное (?).
10. Причём в Удиму привозят технику с многочисленных ликвидируемых узкоколеек региона и "соседей". Недостатка в запчастях и подмене нет. Почти все модели ТУ-6 производства начала 80-х. Номера перебиты.
11. На удивление, депо обнесено высоким сплошным забором из профлиста и охраняется! Свободного доступа нет, впервые такое встречаю.
12. Думаю что дело в то, что собственник УЖД АО «Группа „Илим“» («Илим») - крупнейшая российская целлюлозно-бумажная компания. Владелец «Илима» - швейцарская компания Ilim Holding. По состоянию на 2023 год в фирме присутствует капитал из США и других западных стран. Ген. директор Йозеф Маркс. На предприятиях «Илима» выпускается 77% всей российской товарной целлюлозы. Выручка в 2022 году, согласно открытой отчётности — 183,7 млрд руб.
Это я к тому, что швейцарцы установили контроль как в своём еврорейхе.
13. Царь-Шпала. Больше полуметра в ширину!
14. Лишайник "борода лешего". Признак хорошей экологии.
15. Отличное место для отдыха прямо у колеи.
16. Возвращаюсь на станцию, запрыгнув в хвост ползущего из леса состава.
17. Ещё одна дрезина. Удлинённая версия. ЖД-лимузин 🤡. Все они делаются вручную. Народные названия самые разные: пионерка, дрезинка, бешеная табуретка. На весь посёлок их несколько десятков.
18. Удима - нефотогеничная станция. Я думаю недолго ей осталось, не вижу поводов думать, что УЖД протянет ещё хотя-бы пять лет. Хотя все думали, что её разберут ещё в прошлом десятилетии и огромная куча песка говорит, что по чуть-чуть ремонтируют. Посмотрим, в общем.
19. Гараж из какого-то старинного тепловоза, вагона, мотрисы (?). Похож на ТУ-3 с виду.
20.
21. Дом на две семьи недалеко от станции. Несусветная дичь делать в сельских населённых пунктов такое безобразие. Экономия одной стены, а проблем не оберёшься.
Типичная ситуация, когда вторая половина заброшена, но занять или сломать её не позволяет бюрократия.
22. Дожидаюсь своего поезда РЖД (всего их здесь два, мой - Котлас Ю. - Архангельск, второй - Москва - Воркута) и уезжаю в Лойгу. Спасибо.
Поддержка автора в неблагоприятных условиях рунета: