BMW E34 - это автомобиль класса люкс. Это третье поколение BMW 5-й серии, которое продавалось с 1988 по 1996 год. Производство началось только с варианта кузова седан, и только в 1990 году оно было расширено версией универсала под названием Touring. E34 был заменен следующим поколением E39 в 1995 году, когда производство кузова седана было прекращено. Универсальная версия выпускалась до 1996 года.
E34 стал первым поколением линейки, выпускавшимся в кузове универсал. Версия 525ix стала первой полноприводной моделью BMW 5er. Другими инновациями, которые E34 привнес в 5-ю серию, были, например, двигатели V8, система стабилизации (ASC), противобуксовочная система (ASC+T), 6-ступенчатая коробка передач и жестко регулируемое шасси (EDC).
В процессе производства был использован широкий ассортимент различных двигателей BMW. В E34 были разные поколения двигателей от 4 до 8 цилиндров.
Спортивный вариант E34 M5 оснащался рядным шестицилиндровым двигателем S38 и был доступен в кузовах седан и универсал.
Разработка и производство
Разработка велась с июля 1981 года по конец 1987 года. Оригинальный дизайн был разработан Эрколе Спадой в 1982 году. Под руководством главного дизайнера Клауса Люте E34 был разработан на основе модели седьмой серии - E32. После ухода Эрколе Спади в 1983 году дизайнер Дж. Мэйс завершил разработку серийной версии в середине 1985 года. Высокие требования предъявлялись к аэродинамике, благодаря чему коэффициент аэродинамического сопротивления E34 достиг 0,30. Производство началось в феврале 1988 года, и было выпущено 1 333 412 единиц.
Модели
518i
Базовая модель доступна только в Европе. Первоначально использовался с 4-цилиндровыми двигателями M40 (с ременным распределением), которые позже, в 1994 году, были заменены на более новые 4-цилиндровые двигатели M43 (с цепным распределением). Доступен в обоих вариантах кузова, но только с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
БМВ Е34 518i
БМВ Е34 518i
518 г
Специальная версия 518i Touring, которая была доступна только в Германии. Автомобиль мог работать как на природном газе, так и на бензине. В режиме работы на природном газе двигатель вырабатывал всего 73 кВт (98 л.с.) по сравнению с 84 кВт (113 л.с.) на бензине. В 1995 году было выпущено всего 298 единиц.
518ев
Специальная версия 518i, модифицированная для гибридного привода, дополнена аккумуляторами и электродвигателем. Предшественник современных гибридов EV, выпускавшийся по крайней мере в одном функциональном прототипе. К сожалению, на сегодняшний день в Интернете имеется лишь очень ограниченное количество информации об этом транспортном средстве.
520i
Самая низкая версия с 6-цилиндровым двигателем, в то же время самая базовая модель, доступная во многих странах, где модели 518i не продавались. Производство началось в конце 1987 года. В качестве двигателя был использован OHC из семейства M20. В 1990 году он был заменен на более новый двигатель DOHC семейства M50. В сентябре 1992 года эти двигатели были дополнены системой регулировки фаз газораспределения (BMW называла их VANOS) и получили обозначение M50TU (TU = Техническое обновление). Версия 520i M50 была самым популярным вариантом E34, продаваемым в Европе, и вторым по популярности во всем мире. Всего было произведено 436 108 единиц продукции.
БМВ Е34 520i
БМВ Е34 520i
BMW E34 520i Универсал
BMW E34 520i Универсал
525i
Модель с 6-цилиндровым двигателем, который, как и 520i, изначально был OHC из семейства M20, а позже DOHC M50 и M50TU (с изменяемыми фазами газораспределения - VANOS). Модель 525i была самой продаваемой версией во всем мире, всего было выпущено 566 573 единицы.
BMW E34 525i (двигатель M20)
BMW E34 525i (двигатель M20)
BMW E34 525i (двигатель M50)
BMW E34 525i (двигатель M50)
525икс
525iX был первой и единственной полноприводной моделью 5-й серии, доступной только с двигателями M50 как в версии седан, так и в версии универсал. Центральный дифференциал по умолчанию распределял передачу на переднюю ось на 36%, а на заднюю - на 64%, но в случае пробуксовки мог изменять это соотношение. Было произведено всего 9 366 единиц.
BMW E34 525iX (БМВ)
BMW E34 525iX (БМВ)
530i
С 1988 по 1990 год выпускалась модель 530i с 6-цилиндровым двигателем M30, который не был доступен в Северной Америке. С 1992 по 1995 год этот двигатель был заменен новым двигателем V8 M60, который также послужил заменой после прекращения производства 535i. Вариант с двигателем V8 имел более широкий капот, чем модели с 4 и 6 цилиндрами.
Двигатель BMW M30
Двигатель BMW M30
535i
На момент своего выпуска с 1987 по 1992 год модель 535i была топовой моделью для E34. Всего было произведено 126 895 единиц продукции. Позже эта модель была заменена на 8-цилиндровые модели 530i и 540i.
Несмотря на то, что название 535i и крупная надпись на двигателе "3.5" могут указывать на то, что это двигатель объемом 3,5 л, на самом деле это двигатель объемом 3,4 л (3430 см3).
Двигатель BMW M30B35
Двигатель BMW M30B35
535i Sport и 525i Sport (Великобритания)
В 1989 году для рынка Великобритании был представлен 535i Sport, который в 1993 году был заменен на 525i Sport. Эти модели были дополнены обвесом M-technic, задним антикрылом, рулевым колесом M-technic, самоблокирующимся дифференциалом, шасси M-technic и стереозвуком премиум-класса.
BMW E34 525i Спортивный
BMW E34 525i Спортивный
BMW E34 525i Спортивный
BMW E34 525i Спортивный
540i
В 1993 году к ассортименту продаваемых моделей добавился 540i с двигателями M60 V8. В Соединенных Штатах продается только в версии седан. Существовали 6-ступенчатые коробки передач (с 1995 года в Северной Америке, с 1993 по 1996 год в Европе) или 5-ступенчатые автоматические коробки передач. Однако только 3203 из выпущенных моделей 540i имели механическую коробку передач, подавляющее большинство было сделано с автоматической. Как и 530i V8, 540i до 1994 года имел более широкую решетку радиатора, чем 4- и 6-цилиндровые модели.
БМВ Е34 540i
БМВ Е34 540i
540i M-Sport / M540i / 540i с ручным управлением ограниченной серии
Спортивный автомобиль M5 был доступен за пределами Европы только до 1993 года. Именно поэтому модель 540i M-Sport была создана для североамериканского рынка в 1995 году. По сравнению с обычным 540i, этот был оснащен шасси M-technic и рядом других аксессуаров. Всего было выпущено 205 единиц, и 139 из них имели механическую коробку передач.
Модель M540i продавалась только в Канаде. Он был создан на базе североамериканского 540i M-Sport и получил улучшенные тормоза, 18-дюймовые колесные диски M-parallel и несколько вариантов интерьера. Было выпущено всего 32 автомобиля, все с механической коробкой передач.
Модель 540i LE (ограниченная серия) выпускалась исключительно для Австралии и имела правый руль. Модель оснащалась полным салоном M5, колесными дисками M-System II "throwing star", регулируемым шасси EDC с автоматическим задним расположением в зависимости от нагрузки, электронным усилителем рулевого управления Servotronic и пневмоподвеской спереди. Было построено 70 автомобилей, все с механической коробкой передач. Каждый из них был индивидуально пронумерован на металлической табличке, расположенной на центральной консоли под ручным тормозом.
BMW E34 540i М-Спорт
BMW E34 540i М-Спорт
524тд
Дизельная модель, использующая двигатель семейства M21, заимствованный у предыдущего поколения E28. Выпускался только с 1988 по 1991 год, когда были заменены модели 525td и 525тдс.
525тд / 525тдс
С 1991 года, когда он заменил модель 524td, в продаже появилась модель 525tds. Точно так же, как двигатель M21 в 524td был основан на бензине M20, блок цилиндров M51 был основан на бензине M50. Модель TDS с буквой S в конце означала "Спорт".[2] это были 6-цилиндровые дизельные двигатели с цепным распределением, инжекторным насосом с электронным управлением (в отличие от двигателей M21, которые были механическими), блоком управления и непрямым форкамерным впрыском, турбонагнетателем и охладителем сжатого воздуха. По сравнению с 524td, в бак также был добавлен слабый электронный питающий насос, который должен был помочь в подаче топлива из бака в насос высокого давления в случае холодного двигателя. На протяжении многих лет это решение зарекомендовало себя как частый источник проблем, связанных с меньшим количеством топлива в баке и неисправностью вспомогательного насоса.
Модель 525td, представленная двумя годами позже, была всего лишь более дешевым вариантом модели 525tds. Мощность двигателя была снижена на 20 кВт (26 л.с.), а крутящий момент - на 38 Нм из-за отсутствия промежуточного охладителя, другого регулятора давления топлива в насосе, более слабого турбонаддува и корректировки данных блока управления. На место промежуточного охладителя был перенесен масляный радиатор большего размера, который в 525tds располагался непосредственно за почками маски (что является основным отличием, заметным снаружи, если только на автомобиле не указано название модели).
Двигатели TD/TDS вскоре приобрели репутацию ненадежных из-за явления "растрескивания головок" двигателя. Однако они не являются случайными и являются лишь результатом плохого обращения операторов (недостаточный прогрев двигателя во время движения и несоблюдение интервалов технического обслуживания, в течение которых необходимо было время от времени прочищать засорившуюся систему охлаждения). Причина образования трещин кроется именно в перегреве двигателя или резкой смене температуры. По сравнению с двигателями конкурентов, такими как 5-цилиндровые Audi 2.5 TDI или 6-цилиндровые дизели Mercedes-Benz, которые, в свою очередь, без проблем переносят аналогичное обращение, двигатели TD/TDS имеют нелестное название. И это несмотря на то, что позже, во время производства модели E36, где они также монтировались, и в преемнике пятой серии - E39, произошли изменения в материалах производства, используемых для головки двигателя, и, таким образом, значительное снижение подверженности вышеописанному дефекту. Однако даже после нескольких лет прекращения производства можно найти подержанные модели с двигателями td/tds с очень большим пробегом, как правило, например более 300 000 км, что, напротив, свидетельствует об их надежности.
Двигатель BMW E34 525tds
Двигатель BMW E34 525tds
Спортивная версия-M5
Спортивная версия M5 была представлена в сентябре 1988 года и выпускалась до 1995 года. Использовались шестицилиндровые двигатели S38, первоначально объемом 3,6 л и мощностью 232 кВт (311 л.с.), позже увеличенные до 3,8 л и мощностью 250 кВт (335 л.с.). Более поздняя версия двигателя была представлена в 1991 году на Франкфуртском автосалоне вместе с версией M5 Touring.
В последний год выпуска (1995) M5 был доступен с 6-ступенчатой коробкой передач, позаимствованной у моделей 540i, которая впоследствии сохранилась в M5 и в поколении E39.
BMW E34 M5 (США)
BMW E34 M5 (США)
BMW E34 M5 (ЕС)
BMW E34 M5 (ЕС)
BMW E34 M5 (ЕС)
BMW E34 M5 (ЕС)
BMW E34 M5 (оригинальная серебристая краска по нижнему краю)
BMW E34 M5 (оригинальная серебристая краска по нижнему краю)
Двигатель
Годы выпуска объем двигателя мощность крутящий момент ускорение 0-100 км/ч
Бензиновые двигатели
двигатели i4
ЕСЛИ ТЫ ДОЧИТАЛ-А ДО КОНЦА ТО СПАСИБО ТЕБЕ ОГРОМНОЕ ЗА ТО ЧТО МОЙ ТРУД ТЕБЕ ИНТЕРЕСЕН. ЗДОРОВЬЯ ТЕБЕ И БЛИЗКИМ.