Протестировал Lada Aura, чтобы понять, соответствует ли она заявленному статусу. Ведь это уже не C, а D-класс, поэтому критерии оценки высоки, и сантиметры здесь не самое главное.
«Из Lada Aura вынесли два кожаных кресла и диван» — примерно такие заголовки можно ожидать от прессы, когда первые автомобили попадут в поле зрения воров. Сиденья у модели получились настолько классными, что их захотят заполучить практически все владельцы обычных «Вест». Установить их легко, и переделки не требуются.
Чувство босса
В соответствии со статусом модели тест-драйв Lada Aura мы начали с заднего ряда, ведь именно на нем будет ездить большинство потенциальных пользователей — чиновники и пассажиры такси бизнес-класса. Да, версия «для такси» и обычных покупателей тоже будет — это начальный вариант за 2,6 млн руб. с упрощенной мультимедиа и комбинированным салоном из экокожи и ткани. Но этой версии мы пока не видели, поэтому речь пойдет совсем о другой машине. Примерно за 2,8 млн Lada Aura с кожей Nappa рязанской выделки — как на Aurus. И это чуть ли не единственная опция, отличающая лимузин от просто «Весты», за которую действительно хочется доплатить.
Открыв непропорционально большую заднюю дверь, попадаешь на мягкий кожаный диван. Перед коленями до кресла — минимум 30 сантиметров, можно сидеть, закинув ногу на ногу. В остальном же это знакомая всем Vesta, с той лишь разницей, что колесная база увеличена на 25 см. Мягкие кожаные вставки в дверных картах, надписи Aura на решетках динамиков и в проемах дверей, дополнительные подушечки на подголовниках — вот почти все ощутимые отличия.
Но нюансов гораздо больше, чем кажется. Комфорт значительно улучшился благодаря множеству доработок, которые не ограничивались только заменой материалов и цветов. При работе над топовой моделью специалисты АвтоВАЗа столкнулись с проблемой низкого потолка, и ее решение оказалось весьма сложным. Для увеличения пространства над головой пришлось уменьшить толщину поролона под потолочной обивкой и толщину пены в подушке, а также немного сдвинуть спинку вперед и изменить плотность набивки, чтобы спина проваливалась. Посадка получилась очень комфортной, но концептуально проблему это не решило: при росте 180+ см голова все равно касается потолка. Даже удобная съемная подушка на подголовнике, которая идет «по умолчанию», не особо помогает, так как она лишь немного отодвигает голову вперед, выкраивая несколько драгоценных миллиметров.
Проведена значительная работа по улучшению шумоизоляции, хотя назвать ее идеальной для класса D все же сложно. Основные шумы проникают в салон через колесные арки и через тонкие стекла, которые, несмотря на увеличение размера, остались обычными.
Удобства сзади
Что действительно вызывает разочарование на втором ряду Lada Aura, так это отсутствие некоторых удобств, которые сегодня можно встретить в автомобилях С и даже В-классов. Стеклоподъемники не имеют автоматической доводки: кнопку придется удерживать до полного открытия или закрытия стекла. А опускать стекла, скорее всего, придется вручную: на втором ряду нет своих воздуховодов, не говоря уже об отдельном климат-контроле. А ведь бывает жарко. На данный момент Aura оснащена только кондиционером, и то — только для водителя.
Откидной подлокотник в спинке явно не доработан — он слишком короткий. Кнопки включения подогрева расположены далеко, и дотянуться до них, не отстегиваясь, сможет не каждый. USB-порт — всего один. Есть 12-вольтовая розетка, но зачем она нужна? Гораздо полезнее была бы розетка на 220 вольт, ведь бизнес-седан иногда служит и рабочим местом. Откидного столика для ноутбука нет, как и шторок на окнах. Люк или панорамная крыша не предусмотрены ни в одной из комплектаций. Регулировка угла задней спинки также отсутствует. Словом, разочарование.
Однако не все так печально. Климат-контроль на Lada Aura должен появиться в 2025 году. Спасибо. Представители Lada пояснили, что пока не видят технической возможности для установки воздуховодов на второй ряд: центральный тоннель слишком узкий, а провести «воздух» через двери и стойки сложно из-за множества конструктивных изменений.
Драйверское место
Водительское место практически не отличается от привычной Vesta, за исключением сидений. Мы уже отметили, что кресла спереди хороши, а кожа великолепна. Однако здесь также отсутствуют электрорегулировки, память положений и режим комфортной высадки-посадки.
Зато цветовые решения отделки торпедо были изменены. В светлом исполнении автомобиль выглядит намного богаче и солиднее, чем в темном. Даже руль здесь немного другой — двухцветный, очень пухлый, приятный на ощупь и удобный для хвата.
Еще одно отличие — хромированные накладки на педалях. Они выглядят стильно и современно, но от устаревшего механического «ручника» Lada не отказались. Без перехода на электромеханический стояночный тормоз с управлением кнопкой невозможно внедрить удобную центральную консоль с длинным подлокотником, подстаканниками и другими современными опциями.
Мультимедийная система с вертикальным экраном и «Яндекс» — это современный девайс с полноценной навигацией и отличной графикой. При первом включении на дисплей выводится приветствие с надписью Aura. Приятно, что не поленились и добавили новую картинку! Но не стоит расслабляться: в младшей версии «для такси» мультимедиа будет другой — с небольшим горизонтальным монитором.
Вывозит или нет?
Под капотом Aura находится знакомая комбинация 1,8-литрового атмосферника мощностью 122 л.с. и китайского вариатора. Двигатель был модернизирован и представлен в обновленном виде — без «масложора» и с безвтыковыми поршнями, что делает обрыв ремня ГРМ уже не страшным.
Мощности тандема немного не хватает, особенно на горных серпантинах: автомобиль тестировали близ Сочи. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 12,5 секунд, иногда наблюдаются подергивания при переключениях, а после пары километров затяжного подъема можно почувствовать запах жженых фрикционов.
В целом, по ездовым характеристикам Lada Aura схожа с универсалами Vesta (масса и жесткость кузова на кручение у них почти идентичны), но есть некоторые нюансы. Удлинение колесной базы на 250 мм (и всей машины на 245 мм) положительно сказалось на стабильности автомобиля на прямой — по шоссе «Аура» движется увереннее и меньше реагирует на различные неровности дорожного покрытия. Однако в крутые повороты машина входит менее охотно — это не ее стихия, но это нормально для автомобиля с удлиненной базой.
Чтобы достичь уровня комфорта представительского класса, специалисты АвтоВАЗа переработали амортизаторы и заменили пружины, а также заново перекалибровали систему ESC.
Корпус амортизатора был увеличен примерно на 8 мм, чтобы обеспечить достаточный ход штока для отработки всех неровностей. Были заменены клапаны отбоя и сжатия, а также установлены новые дроссельные отверстия для обеспечения необходимого сопротивления рабочей жидкости. Кроме того, на Aura установили колеса большего размера — 17 дюймов, как на кросс-универсале. Это потребовало расширения кузова за счет специальных пластмассовых накладок для сертификации.
Получилось неплохо, но есть один нюанс: в ходе теста выяснилось, что задняя подвеска жестче передней. Она хуже справляется с дорожными стыками и активнее передает неровности покрытия. Впереди ход кажется более плавным.
Еще один интересный момент: рулевое колесо оказалось более «вязким» в околонулевом положении, чем на той же Vesta. Сомнения развеял главный инженер Дмитрий Шалаев. Специалист в беседе с Autonews подтвердил, что и на Aura, и на Vesta на конвейере устанавливаются два электроусилителя от двух разных производителей — в пропорции 50:50. Этот узел отличается нюансами, которые опытный водитель действительно может почувствовать. При покупке конкретной машины невозможно узнать, от какого именно разработчика ей достался усилитель руля.
Бизнес или нет?
Автомобили в форм-факторе Lada Aura хорошо знакомы китайским пользователям. Обычно к их названию просто добавляют букву L (Long, что означает длинный). Фактически, Aura — это не новая модель, а просто удлиненная модификация седана Vesta. Удлинение выполнено профессионально и качественно, с множеством доработок и улучшений, но не более того. По крайней мере, на данный момент.
Представители АвтоВАЗа с достоинством признают, что создание автомобиля происходило в условиях жесткого дедлайна, где главной задачей было уложиться в срок. «Лимузин» для государственных нужд — это полезная и нужная машина, но сможет ли она конкурировать с аналогичными моделями?
Основными потребителями этой модели, как уже упоминалось, станут представители государственных структур и клиенты таксопарков. Для обычных покупателей, помимо стандартных белого, серого и черного цветов кузова, предусмотрены и более яркие варианты — коричневый и зеленый. Однако квота на выпуск Aura до конца текущего года (около 2–3 тыс. экземпляров) уже исчерпана, а в следующем году на мощностях АвтоВАЗа планируют произвести от 5 тыс. до 8 тыс. «лимузинов» — должно хватить всем.
Ценовой диапазон, объявленный АвтоВАЗом, наверняка вызовет удивление. Базовая версия Premier предварительно оценивается в 2,6 млн руб., комплектация Status с кожаными креслами, топовой мультимедийной системой, 17-дюймовыми колесами и цифровой приборной панелью — в 2,8 млн, а перспективная люксовая версия — более чем в 3 млн. Последняя находится в разработке и поступит в продажу не раньше середины 2025 года. Именно от нее, скорее всего, стоит ожидать настоящего «бизнес-класса» — с капитанскими креслами, массажем, электрическими регулировками и другими удобствами для пассажиров. Работа над улучшением Aura продолжается, и рано или поздно автомобиль достигнет высокого уровня.