Концепция турбонаддува на мотоциклах имеет смысл, если учесть, что турбины, как правило, добавляют лишь небольшое количество веса, почти не отнимают у двигателя мощность так, как это делают нагнетатели, и увеличивают мощность двигателя.
К сожалению, турбонаддув создает массу трудностей: обычно на мотоциклах не достаточно места для промежуточного охладителя, поэтому воздух на впуске очень горячий, а печально известная "турбояма" может быть еще более опасной для мотоцикла, чем для автомобиля.
Все четыре японских мотопроизводителя «Большой четверки» экспериментировали с турбированными двигателями в течение короткого периода в конце 1970-х и в 1980-х годах, в конечном итоге это оказалось эволюционным тупиком. Тем не менее, концепция мотоциклов с наддувом в последние годы возвращается, наиболее известным примером является Kawasaki Ninja H2, который выдает до 326 л. с.
Honda CX650
Серия мотоциклов Honda CX дебютировала в 1978 году с моделью CX500. Он имел, мягко говоря, необычную конструкцию с продольно расположенным жидкостно-охлаждаемым V-образным двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 497 куб.см. и 5-ступенчатой коробкой передач, расположенной под коленчатым валом и имеющей общий корпус.
Мощность передавалась на заднее колесо через карданный вал, а на этапе разработки и проектирования было решено наклонить головки на 22°, чтобы впускной коллектор не мешал коленям мотоциклиста.
Когда CX500 впервые появился, его не встретили с распростертыми объятиями в мотоциклетном сообществе. Никто толком не знал, что с ним делать, и на некоторых рынках его прозвали «пластиковым червем».
Мотоцикл нашел свою нишу в качестве курьерского мотоцикла, особенно в Европе, и стал хорошим другом для поездок на работу для тех, кого не смущали странности модели.
В 1982 году Honda выпустила модель CX500 Turbo (также известную как CX500TC). Интересно, что это был как первый в мире серийный мотоцикл с турбонаддувом, так и первый серийный мотоцикл Honda с электронной системой впрыска топлива.
Многие могут сказать, что Kawasaki Z1R-TC был на самом деле первым в мире серийным мотоциклом с турбонаддувом, но важно отметить, что Z1R-TC покидал завод Kawasaki в Японии как обычный Z1R. Турбоконверсия на самом деле произошла позже в Соединенных Штатах в компании Turbo Cycle Company Алана Масека.
Honda CX500 был быстрым, по меркам мотоциклов объемом 500 куб. см, и он мог разогнаться до 200+ километров в час, когда это требовалось. Однако у него было несколько проблем: он потреблял топливо как литровый мотоцикл, был дорогим при покупке и страдал от довольно значительной турбоямы.
Год спустя, в 1983 году, был выпущен Honda CX650 Turbo. Он все еще был дорогим, но турбо-лаг был в значительной степени уменьшен, а расход топлива улучшился. Но для успеха этого было недостаточно, и он был снят с производства к концу года. Всего было продано 1777 экземпляров.
«CX500T обладает всеми достоинствами 500T: обтекатель, комфорт, карданный привод и мега удобная посадка. И в то время как 500 провалился, когда дело дошло до динамических характеристик, у 650 малая турбо-яма, вы можете ездить целый день на высокой скорости, а этот удивительный звук, когда вы сильно нажимаете на газ, никогда не надоест». — Bike Magazine
Неизвестно, сколько экземпляров Honda CX650 Turbo сохранилось, поскольку это были мотоциклы, которым требовалось очень специфическое обслуживание, и они не всегда его получали. Хорошие экземпляры с небольшим пробегом сейчас пользуются большим спросом у коллекционеров и энтузиастов.