Бытует мнение, что раньше было лучше, что аналоговые, карбюраторные машины были проще и надёжнее, но я попробую довести до вас иную точку зрения.
Я застал оба поколения автомобилей и видел их все изнутри, и я уверенно могу сказать, что современные машины это верх эволюции, исключая электрички, это тупиковая ветвь.
Начинал я как карбюраторщик, и знаю об этой штуке не мало. Проблема карбюратора в том, что он слишком сложный, он должен с помощью жиклёров, пружинок и мембран обеспечить работу двигателя на всех режимах, при этом достаточно точно дозировать бензин и воздух, и хорошо это всё смешивать. Получалось это у него плохо, ведь если немного копнуть в прошлое, то оказывается, что впрыск появился раньше компьютеров и был механическим. Тогда его задача была в том, чтобы сделать немецкий военный самолёт быстрее, легче и экономичнее. Да, механический впрыск топлива появился в начале второй мировой войны.
С появлением компьютеров, впрыск удалось сделать проще и надёжнее. Электронику сломать сложнее, проще изготовить, и она имеет мало ограничений в настройке параметров работы. Компьютеры летают в космос, а карбюраторы нет.
Самым главным и самым надёжным элементом системы впрыска топлива является электронный блок управления, ЭБУ. По сути это специальный компьютер с долговременной, кратковременной памятью и процессором, который получает информацию от датчиков, обрабатывает её, и даёт команды исполняющим механизмам. Например, увидев вращение коленвала, он даёт команду реле бензонасоса, форсункам и катушкам зажигания.
Проблема тут только одна, поскольку система электронная, она требует особого электронного обслуживания, особым оборудованием. Как минимум нужно понимать, что компьютер хочет нам сказать, в качестве переводчика выступает другой компьютер с дисплеем и специальной программой, диагностический сканер. О нём, я расскажу в следующем сочинении, как только найду на это время.
