Всем доброе время суток. Часть 1 — потому что пополнилась коллекция на 13-15 моделей сразу. Одна модель "дорожная версия" V10 и гоночный вариант 2005 (кстати это почти единственная модель со следами "трэка", по кузову видны следы резины от накатки гоночной трассы).
Эта статья о гоночном автомобиле 1999–2006 годов, который использовался в гонках спортивных автомобилей. Для дорожного спортивного автомобиля 2006–2024 годов см. Audi R8 .
Audi R8 — это спортивный прототип гоночного автомобиля Le Mans Prototype, представленный в 2000 году для гонок спортивных автомобилей в качестве модернизации Audi R8R (открытый LMP ) и Audi R8C (закрытый LMGTP), использовавшихся в 1999 году. В своем классе это один из самых успешных гоночных спорткаров, выигравший гонку 24 часа Ле-Мана в 2000, 2001, 2002, 2004 и 2005 годах, пять из шести лет, в которых он участвовал в гонках. Его серия побед в Ле-Мане между 2000 и 2005 годами была прервана только в 2003 году Bentley Speed 8, другим гоночным автомобилем, представленным в том году Volkswagen Group . [ 1 ]
В 2006 году гоночный автомобиль Audi R8 с бензиновым двигателем был заменен новым Audi R10 TDI Diesel; однако необходимость дальнейшего усовершенствования R10 привела к тому, что R8 принял участие в нескольких гонках, предшествовавших 24 часам Ле-Мана.
История
1998: Вызов
В 1997 году гонки на спортивных автомобилях, и особенно 24 часа Ле-Мана, были популярны среди таких заводов, как BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Toyota, Nissan Motors и др. В то время руководитель Audi Sport Вольфганг Ульрих начал оценивать варианты присоединения.
С предстоящей американской серией Ле-Ман, также предоставляющей сцену для рынка США, Audi объявила в 1998 году о планах участвовать в 1999 году с Audi R8R, оснащенным 550-сильным (410 кВт) V8 турбо. Поскольку это считалось лучшим выбором для всей гонки из-за меньшего веса и более широких шин, Audi заказала открытый родстер из Dallara, который был разработан и запущен Joest Racing .
Тем не менее, осенью 1998 года, после того как необходимость омологации GT1 была отменена в пользу прототипов LM-GTP, закрытые купе GT, такие как Porsche 911 GT1, Mercedes-Benz CLK-GTR и Toyota GT-One, оказались успешными. В ответ Audi также заказала недавно приобретенную компанию Racing Technology Norfolk из Норфолка, возглавляемую Тони Саутгейтом, построить автомобиль с закрытым кокпитом, используя ту же трансмиссию.
Правила ACO для прототипов с закрытым верхом позволяли автомобилям использовать более крупные ограничители воздуха, что приводило к большей мощности (около 600 л. с.), что приводило к более высокой максимальной скорости в сочетании с меньшим сопротивлением. Чтобы компенсировать это преимущество в течение гонки, LMGTP были ограничены меньшими шинами и меньшими топливными баками.
1999: R8R и R8C
Основные статьи: Audi R8R и Audi R8C
После периода испытаний два R8R дебютировали в 12 часах Себринга 1999 года . BMW V12 LMR победил, что стало сильным знаком для гонки во Франции. Уже протестированный открытый Audi R8R, заявленный Joest Racing, оказался недостаточно быстрым, чтобы побороться за победу, и занял третье место.
После дополнительных тестов и модификаций Audi вернулись в Ле-Ман. Новые дебютировавшие R8C не обладали скоростью и, к сожалению, столкнулись с проблемами механической коробки передач. Время круга было на 10 секунд хуже, чем у ведущих конкурентов LMP и LMGTP. R8R Джоеста ехали устойчиво, но все равно были слишком медленными, чтобы бороться за поул-позицию. После гонки, в которой были зрелищные полеты Mercedes -Benz CLR и ведущие автомобили Toyota и BMW, вышедшие из строя, Audi R8R заняли третье и четвертое места после выжившего #15 BMW V12 LMR и японской Toyota.
На основе полученного опыта Audi решила перегруппироваться в 2000 году и построила новый R8 spyder совместно с Joest и Dallara. Британское купе R8C было снято с производства, но принадлежащая Audi компания Bentley разработала концепцию R8C с закрытым кокпитом LMGTP и приняла участие в гонке Bentley EXP Speed 8 в 2001 году, выиграв гонку с Bentley Speed 8 в 2003 году.
Продолжение следует…
18 октября 2024