В мэрии давно мечтают пересадить липчан на общественный транспорт. Именно с этой целью в городе ввели платные парковки. Горожане и рады бы ездить на автобусах, но их катастрофически не хватает.
Частники прекращают перевозки после вечернего часа пик, и ситуации, когда ждать автобуса приходится по 40 минут, далеко не редкость. Некоторые районы не связаны прямыми маршрутами. Что же мешает наладить качественную работу общественного транспорта?
Если не повезёт...
Этим летом с шумом и пафосом в городе вновь открыли трамвайное движение. Бесшумный и экологичный транспорт призван разгрузить жилые районы Юго-Запада и связать их с промышленным Левобережьем. Но из 46 закупленных по концессии современных вагонов на линию пока выходят только шесть, и всё чаще приходится слышать, что в срок – до конца 2025 года – концессионер не успеет реализовать намеченные планы.
А что с автобусами? Надо признать, что в последние годы в области выделяют значительные средства на техническое перевооружение пассажирских перевозок. За последние пять лет приобрели 412 новых автобусов и 10 электробусов.
«Большое количество пассажирского транспорта нам ещё предстоит обновить, – поставил задачу губернатор Игорь Артамонов. – Технику будем закупать ежегодно».
К примеру, в МУП «Липецкпассажиртранс» только в прошлом году в рамках проектов «Экология» и «Чистый воздух» купили 46 ЛиАЗов и девять «Волгабасов». За последние семь лет за счёт участия в разных федеральных программах, а также лизинга предприятие получило 250 новых машин. Сейчас средний возраст автобусов здесь – около шести лет. Прекрасный показатель. Да и сами муниципальные автобусы выгодно отличаются от видавших виды машин частников. Они красивые, удобные, в них чисто, а в жару работают кондиционеры. Но беда в том, что на современных автобусах... некому ездить.
Пряник для шофёра
Средний возраст водителей муниципального предприятия – за 50. Молодёжь не идёт, несмотря на все «плюшки»: льготный стаж с выходом на пенсию для мужчин в 55 лет, для женщин – в 50, большой отпуск – до 45 дней, медобслуживание по дополнительному полису и, главное, официальная зарплата. В этом году её повышали уже дважды – на 15, а затем на 20%.
«Водители сегодня получают от 103 до 115 тысяч рублей в месяц при наезде 230 часов», – объяснял летом тогдашний руководитель департамента транспорта Евгений Чекрыжов.
«Зарплата достойная, – подтверждает водитель Олег Барбашин. – Да и работать на новых автобусах приятно: они лёгкие в управлении, дорогу держат хорошо. Честно: я не понимаю, почему молодые ребята не идут к нам».
Тем не менее старая гвардия потихоньку покидает предприятие. А новая? С начала года в МУП пришло 30 новых водителей, но практически столько же и ушло. Проблема нехватки шофёров общественного транспорта – общая для всей страны. В «Липецкпассажиртрансе» придумали креативный способ, как её решить: тут прямо на предприятии водителей с категориями В и С переучивают на категорию D.
«Если курсант подписывает с нами соглашение об отработке полутора лет после получения новой категории, его обучение будет бесплатным», – объясняет директор МУП «Липецкпассажиртранс» Дмитрий Мартыненко.
Улучшают и условия труда: на конечных остановках ставят специальные модули, где можно отдохнуть, сходить в туалет, подогреть еду и перекусить.
Но, несмотря ни на что, у муниципалов со всех их «пряниками» пока всего лишь 40% рынка пассажирских перевозок в городе, а пассажиропоток хоть и вырос, но до сих пор не достиг доковидных показателей. Чтобы исправить ситуацию, нужно возить больше липчан. Техники хватает – проблема с водителями. Как в мэрии будут её решать – покажет время.