С начала 2022 года на российском автомобильном рынке произошли значительные изменения, которые можно назвать революционными. Ранее привычная картина постепенного перехода от импорта к цивилизации, где автомобили продавались и обслуживались в современных центрах, стала меняться.
Показалось, что принятые протекционистские меры в виде пошлин начали приносить плоды, и крупные автопроизводители начали размещать производства в России, вводя сборочные и полноценные циклы производства.
В нашей стране сначала начали выпускать бюджетные автомобили как корейские, так и немецкие с чешскими. Также были автомобили японского производства с правым рулем, которые предпочитала восточная часть страны. В то время как производства развивались и автокредиты были доступны, продажи росли, появлялись новые рабочие места, а компании с локализацией запчастей постепенно улучшались. Несмотря на это, присутствовала тень серого импорта, включая автомобили из Кореи и Европы с небольшим пробегом, которые были дорогими и современными.
Великолепное время настало для тех, кто хотел приобрести старенький автомобиль без беспокойств о его обслуживании. Дилеры активно торговали свежими товарами, которые пользовались огромным спросом, что способствовало увеличению предложения на вторичном рынке. Множество автолюбителей сдавали свои машины в трейд-ин и выставляли их на продажу самостоятельно.
Запасные части, включая б/у агрегаты типа "Двигатель, коробка передач" и кузовные элементы плюс оптика, массово поставлялись для большинства моделей. Это создавало благоприятные условия для покупки подержанных автомобилей, даже при использовании кредитования. Владельцы могли быть уверены, что смогут поддерживать свои авто в рабочем состоянии на долгие годы.
С начала 2022 года в стране произошла резкая перемена в автомобильной индустрии. Западные производители автомобилей внезапно прекратили поставки новых машин и запчастей в Россию, действуя, видимо, по внешним указаниям, а не из-за каких-то принципиальных соображений. Это вынудило дилеров внезапно менять свои поставочные схемы, чтобы продолжать обслуживать своих клиентов.
Не только владельцы европейских автомобилей оказались в трудном положении. С появлением проблем с поставками, цены на автозапчасти и другие товары в автомагазинах выросли в разы, так как стоимость логистики значительно увеличилась из-за изменения маршрутов доставки.
На Дальнем Востоке возникли проблемы с Японскими технологиями. Сначала сократили количество судов, доставляющих автомобили, что привело к снижению импорта запчастей. Япония ввела ограничения на экспорт автомобилей и запчастей. Цены на б/у запчасти для японских автомобилей выросли. Раньше двигатель стоил 60-80 тысяч рублей, теперь 150-200. Бамперы подорожали с 15 до 50 тысяч рублей.
Многие европейские марки не спешат уходить в разряд дефицита, несмотря на заявления о покидании российского рынка навсегда. Товарные машины продолжают наличествовать в салонах официалов, что далеко не остатки от досанкционной эпохи. Новый Мерседес или БМВ всё еще можно приобрести, хоть и по цене, сравнимой с однокомнатной квартирой в столичном регионе.
Предположим, что самое время взять "зафиксированный ущерб", сесть за руль нового автомобиля, даже если придется взять кредит под высокие проценты. Это поможет избежать неприятностей ремонта в течение 5-7 лет и переждать геополитический мировой шторм. Интересно, как обстоят дела с источниками этих новых автомобилей.
Начнем с того, что все производители автомобилей из Европы покинули рынок, кроме Мерседеса, который только начал закрывать свои заводы. BMW, Audi и Mercedes-Benz прекратили производство и уже не обеспечивают гарантийную поддержку. Теперь приобретение их автомобилей через параллельный импорт становится очень рискованным, так как доступ к программному обеспечению ограничен. Возникают проблемы с запасными частями и цены на серые автомобили резко возрастают.
Автомобили разных брендов, включая Volkswagen и Renault, поступают в Россию из-за границы, продаются серыми дилерами. Завод Фольксваген в Калуге был продан новому российскому владельцу, а производственные мощности используются для сборки автомобилей "Москвичи" от китайских партнеров. Renault, совершивший выход на рынок, оставил своих клиентов без гарантийного обслуживания, переводя его на АвтоВАЗ. В результате, автомобили должны двигаться в противоположном направлении, а двери Renault закрываются быстро и окончательно.
Корейский концерн Hyundai/Kia продемонстрировал свою выдающуюся стратегию на фоне краха европейских автопроизводителей. Официально не уходя из российского рынка, бренды Hyundai и Kia продолжают успешно функционировать. В 2024 году началось восстановление производства на местных заводах, что подтверждает их долгосрочные планы на развитие в регионе. Автомобили этой марки легко доступны, а сервисное обслуживание продолжает работать без сбоев. Peugeot, Citroen, Opel, Jaguar, Land Rover же уже ушли в историю, заменены параллельным импортом, их дилерские центры теперь пустуют. PSA Group в итоге стал лишь тенью самого себя, покидая рынок без возможности возвращения.
В 2022 году Японская компания Мазда закрыла свой сборочный завод во Владивостоке, который был продан российской компании. Тем не менее, в салонах дилеров до сих пор можно найти новые завозные автомобили Мазда с гарантийным обслуживанием. Несмотря на это, завод Ниссан в Санкт-Петербурге полностью остановил производство, поэтому все автомобили у дилеров также являются привозными. Конец всему приходит, даже если это касается автомобильной индустрии.
Институт НАМИ, структура Минпромторга, теперь владеет одним из значительных заводов под Санкт-Петербургом, ранее принадлежавшему Nissan, который перешел в государственную собственность. Дилеры теперь сами доставляют автомобили бренда из-за границы.
Теперь покупатели, выбиравшие Камри за японское качество, могут приобрести варианты собранные в Китае, что стало иронией судьбы.
Toyota, рассматривавшая вопрос остановки производства до осени 2022 года, так и не передала свои сборочные мощности никому, завод законсервирован. Машины присутствуют у дилеров по высоким ценам, однако проблем с обслуживанием и деталями не возникает.
В 2022 году американские автомобильные бренды Cadillac, Chevrolet и Ford приняли решение полностью отказаться от обслуживания клиентов и поставки запасных частей. Теперь, если раньше Кадиллаки и внедорожники типа Шевроле Тахо были экзотикой, на которую можно было рассчитывать, сейчас ситуация изменилась. Однако, в России по-прежнему достаточно специалистов, способных ремонтировать бюджетные автомобили и поставлять необходимые запчасти, не ограничиваясь официальными дилерами.
Китайские автомобили, такие как Chery, Geely, Hongqi, Changan и Haval, быстро заняли свои места на российском автомобильном рынке, вытеснив "мировые" бренды. В 2024 году количество китайских брендов, официально представленных в России, достигнет 41, включая суббренды типа Omoda, Jetour, Kaiyi, Jaecoo, Exceed, а также Livan. Шоурумы теперь заполнены преимущественно китайскими автомобилями, что свидетельствует о их популярности среди российских потребителей. В прошлом году китайские машины заняли почти половину рынка новых автомобилей в России, и их планы по дальнейшему расширению на российском рынке являются явными. Тем временем автомобили Jeep продолжают успешно обслуживаться за счет запасных частей дубликатов хорошего качества, что подчеркивает их долговечность и надежность.
На освобожденных территориях от "еврообиженок" будет организована сборка автомобилей марки Chery на бывшем заводе Фольксваген в Калуге, где планируется выпускать до 225 тысяч машин в год под управлением холдинга Авилон.
Теперь в России будут собирать китайский премиум автомобиль Hongqi вместо Мерседеса. Завод Мерседес в Московской области, рассчитанный на производство 20 тысяч премиум-автомобилей в год, будет заниматься сборкой китайского Hongqi под новым владельцем - компанией Автодом. Кроме того, компания продолжит получать запасные части для немецких автомобилей в рамках гарантийного обслуживания.
В Ленобласти был приобретен бывший завод, который принадлежал Тойоте, и который способен выпускать до 100 тысяч автомобилей в год. На данный момент судьба этого завода в руках китайских инвесторов, и пока неясно, какие планы у нового владельца, но возможно, что производство отечественных электромобилей станет приоритетом. Эти планы, однако, будут реализованы не раньше 2026 года из-за текущего стадии разработки.
Завод Ниссан, расположенный под Санкт-Петербургом, должен был стать местом производства Lada X-cross 5, который представлял собой китайский Bestune T77. Однако по каким-то причинам проект был отменен, и X-cross 5 не увидит свет. Новый владелец завода, АвтоВАЗ, скорее всего найдет другие способы загрузить площадку и использовать ее для своих целей.
В сущности, каков результат в конце концов?
Сегодня для обычного гражданина, который жаждет обновить свой автомобиль, ситуация не радужная - это очевидно. В настоящее время большинство иностранных автомобилей продолжают поступать в страну через импорт, а не через местное производство. Ввоз осуществляется различными коммерческими структурами, включая бывших дилеров, однако с европейскими брендами (большинством) это происходит на их собственный риск. Запасные части для уже проданных автомобилей поставляются обходными путями из-за санкций, что значительно увеличивает стоимость. Содержание иностранных автомобилей все больше и больше обходится дорого.
Сборочные производства автозаменителей из Китая с высокой степенью локализации могут быть организованы, но вопрос о том, сколько времени это займет, остается открытым. Китайские производители занимают значительную долю на отечественном рынке новых автомобилей, но они не считают его основным, поэтому им проще платить утилизационный сбор и направлять инвестиции на рынок Европы и другие регионы. Экспансия китайцев не угасает, и объем китайского рынка автомобилей превосходит даже американский. США, традиционно лидирующие в финансовых рейтингах, имеют дело с конкуренцией со стороны Китая.
Причиной того, что вторичный автомобильный рынок может сохранить свою стабильность, несмотря на нестабильность в производстве машин в стране, является вероятност длительной жизни этого сектора.