После создания в большинстве зарубежных горнодобывающих стран системы центральных спасательных станций, предназначенных для оказания помощи при несчастных случаях на каменноугольных рудниках, одним из ключевых вопросов стало оперативное прибытие спасателей на аварийный рудник.
Этот вопрос решался двумя путями:
· Нормированием расстояния между спасательными станциями и аварийными объектами;
· Организацией быстрого реагирования.
Последний пункт включал в себя несколько этапов:
· Организация постоянного дежурства на станции;
· Сбор команды спасателей;
· Погрузка необходимого оборудования;
· Транспортировка членов команды и оборудования на аварийный рудник.
В этом тексте подробнее рассмотрим, как реализовывался последний этап в 1908-1913 годах в зарубежных странах.
Изначально для доставки спасательной команды и оборудования использовался гужевой транспорт, как самый доступный в начале века вид транспорта. С этой целью устраивались на станции конюшни, приспосабливались дроги и повозки для размещения оборудования, а линейки для перевозки членов команды. Вскоре стало понятно, что лучшим вариантом было объединение транспортировки команды вместе с оборудованием. По данным зарубежной прессы 1908 года, на рисунках в данной статье представлены средства транспортировки в наиболее простом варианте, который использовался на центральной станции Бейтен Верхнесилезского бассейна, так и в более продвинутом виде, на центральной станции в Херне компании Хиберния (Hibernia).
В последнем случае приспосабливался фургон, который был полностью оснащен не только спасательным оборудованием, но и инструментом для его ремонта и обслуживания и находился в постоянной готовности к выезду. Снаряжение включало в себя:
- 6 дыхательных аппаратов «Вестфалия»;
- 12 кислородных баллонов по 10 л;
- 2 комплекта шланговых аппаратов;
- насос Дрегера;
- носилки и доски для транспортировки пострадавших;
- набор запасных частей для дыхательных аппаратов;
- комплект связи;
- комплект слесарного инструмента;
- комплект шанцевого горного инструмента;
- набор сосудов для взятия проб газа;
- прибор для поверки манометров;
- комплект медицинских препаратов и инструментов и другое.
Спасательный фургон вмещал 6 человек, включая водителя, что позволяло одновременно перевозить спасательную команду. Следует особо отметить, что конструкция вагона позволяла использовать его в экстренных случаях для перевозки раненых и отравившихся, в том числе в тех случаях, когда по пути в больницу необходимо было провести реанимационные мероприятия с использованием кислорода. Для этого необходимо было убрать предметы, размещенные с левой стороны вагона, в том числе дыхательные аппараты, ручные компрессорные насосы, доски для транспортировки пострадавших и насос для перекачки кислорода. Затем носилки, перевозимые на крыше вагона, переносились на подвесные устройства, установленные с левой стороны вагона. После подключения реанимационного аппарата к кислородным баллонам, вагон был готов к приему и лечению 2 человек, находящихся без сознания.
Однако, если необходимо было оказать помощь рудникам, находящимся на большом расстоянии от центральной спасательной станции, гужевой транспорт был не всегда подходил, особенно в условиях плохих дорог.
Донские спасатели на Макеевской центральной спасательной станции сразу нашли решение этой проблемы. Поскольку большинство каменноугольных рудников были связаны сетью железных дорог, то для выездов был приспособлен грузовой вагон, известный как «теплушка». Этот вагон постоянно находился в состоянии готовности к выезду, оснащённый необходимым оборудованием. Фотографии такого вагона были опубликованы в предыдущих выпусках.
Организация работы с использованием вагона предполагала тесное взаимодействие с железнодорожниками, которое было обеспечено соответствующими договорами между ведомствами.
За океаном, в США и Канаде, также, начали применять железнодорожные перевозки для обеспечения работы спасательных станций. После создания Горного бюро в США в 1910 году на центральную спасательную станцию в Питтсбурге, штат Пенсильвания, был приобретен списанный деревянный пассажирский вагон производства Пульмана.
После соответствующей модернизации вагон стал использоваться для быстрого реагирования на аварии. В случае чрезвычайной ситуации на шахте вагоны можно было немедленно отправить на место происшествия. Кроме того, он выполнял функции мобильного учебного и просветительского центра, курсируя по отдаленным угольным регионам в период между авариями, обучая шахтёров оказанию первой помощи, спасательным работам и технике безопасности на шахтах. В дальнейшем Горное бюро приобрело и оснастило 8 пульмановских вагонов, включая полностью цельнометаллические, для различных спасательных станций. Эти автомобили, приобретались подержанными, переоборудовались и оснащались в общей сложности за 5000 долларов каждый.
Этот опыт хотели перенять и донские спасатели. В постановлении съезда горнопромышленников было записано решение о закупке пульмановских вагонов для первых трёх центральных спасательных станций в Донбассе. Однако, после консультаций с поставщиками от этой идеи отказались из-за высоких затрат. Было решено приобрести один пульмановский вагон для Макеевской центральной спасательной станции, а «теплушку» передать на Грушевскую станцию. Но и этой идее не суждено было сбыться из-за дальнейших политических событий в стране.
С развитием автомобилестроения в промышленно развитых странах, в начале второго десятилетия, прежде всего в Великобритании и США, появилась возможность заменить «лошадиные силы» для перевозки спасательных команд на «пламенный мотор». И для выездов стали использовать, оборудованные вышеуказанным образом фургоны на автомобильном ходу. Использовали уже имеющуюся автомобильную технику, на объединенных с пожарными, станциях. Так, например, четыре станции района Дарема и Нортумберленд (в Англии), открытых в 1909-1913 годах, были оборудованы каждая пожарной машиной Marrywether и спасательной машиной Armstrong Whitwooth английского производства.
Также закупались и приспосабливались фургоны производства различных фирм, уже созданных для пожарных целей и скорой помощи. Были примеры использования легковых авто, для переездов руководителей станций. О времени появления автомобилей можно судить по датировке некоторых фотографий, а также по информации из прессы того периода. На приведенных в статье фотографиях, автомобильные спасательные фургоны в Великобритании уже к 1913 году были на вооружении большинства спасательных станций.
Аналогичный процесс происходил и за океаном. В качестве примера приведем сведения о спасательной машине центральной станции в Питтсбурге. Новый грузовик специальной конструкции грузоподъёмностью 3000 фунтов, был приобретен у компании White Automobale Co. По данным на 1913 год, машина находилась в эксплуатации при штаб-квартире Горного бюро на Батлер-стрит в Питтсбурге, ожидая вызова помощи.
Руководством Горного Бюро машина позиционировалась как величайшее достижение техники и самая совершенная из когда-либо созданных машин скорой помощи или средств оказания помощи пострадавшим. В ней было все, что могло понадобиться в случае аварии на шахте. Автомобиль, по сути, представлял собой настоящий госпиталь, в котором было все необходимое портативное оборудование, необходимое известное при горноспасательных работах: для тушения пожаров, реанимации потерявших сознание людей и оказания первой помощи раненым.
В комплект снаряжения входило: 2 Пульмотора, 6 больших кислородных баллонов, 50 регенерационных картриджей, кислородный насос, 10 респираторов Дрегера, носилки, катушка спасательного троса, фонари, парусная перемычка, огнетушители и полный набор комплектов различных инструментов (шлангов, топоров, пил и медикаментов). Оборудование включало даже канареек в клетке, которые использовались для обнаружения ядовитых газов.
В конструкции грузовика были предусмотрены специальные места для хранения всего оборудования. Каждый предмет должен был всегда находиться на своём месте, поскольку был необходим мгновенный доступ ко всем материалам и оборудованию.
Для этого всё пространство автомобиля, за исключением мест для спасателей и пострадавших, было разделено на отделения разного размера и необычной формы. Почти все дверцы открывались наружу и фиксировались в закрытом положении с помощью защелкивающихся крючков.
Шесть кислородных баллонов располагались на специальном подрамнике, в ложах поперек грузовика, для быстрого доступа к ним. Грузовик был оснащен 8-и дюймовой поворотной фарой и нескользящими шинами.
Хотя в этот период автомобили начали появляться и в России, они не сразу стали использоваться в горноспасательном деле. Их активное внедрение произошло лишь в советский период. Причиной этого стала высокая стоимость автомобилей и их обслуживания, а также неразвитость дорожной сети. Даже немцы не смогли полностью перейти в этот период на автомобильную основу для своих спасательных станций.