Летом 2024 года исполнилось 80 лет генерал-майору в отставке Анатолию Яковлевичу Степуку, белорусскому военачальнику, бывшему начальнику департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Республики Беларусь, председателю Центрального совета РГОО «ДОСААФ РБ». Более 40 лет жизни он отдал военной службе, стоял у истоков формирования железнодорожных войск суверенной Беларуси, заложил основы обеспечения военной безопасности системы транспортных коммуникаций нашей страны, продолжил традиции патриотического воспитания молодежи и подготовки ее к военной службе.
НАША СПРАВКА
Анатолий Степук родился 16 июня 1944 года в деревне Камень Лепельского района Витебщины в многодетной крестьянской семье. После окончания средней школы отучился в ремесленном училище в Энгельсе, затем работал токарем в Саратове и Витебске, бригадиром службы мелиорации на Витебщине. В ноябре 1963 года был призван на срочную военную службу. После завершения учебы в 174-м учебном танковом полку в Печах был распределен в танковый полк в Боровуху-1 под Витебском на должность командира танка, в последующем – старшина танковой роты. В 1968 году окончил механический факультет Ленинградского ордена Ленина, Краснознаменного училища военных сообщений имени М.В. Фрунзе с отличием, в 1975 году – факультет восстановления и строительства железных дорог Военной академии тыла и транспорта. С 1989 года проходил службу в Белорусском военном округе, командовал 30-й отдельной Краснознаменной железнодорожной бригадой в Жодино. Стоял у истоков формирования железнодорожных войск Вооруженных Сил Республики Беларусь. С 1992 года – начальник управления железнодорожных войск – начальник железнодорожных войск Министерства обороны, в 1995 году ему присвоено воинское звание генерал-майор. С 2006 года он – начальник департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Республики Беларусь. Соавтор совместной программы «Развитие железнодорожного транспорта в интересах обеспечения безопасности Союза Беларуси и России». С 2007 по 2012 год – председатель центрального совета РГОО «ДОСААФ РБ», затем – директор учреждения «Центр повышения квалификации руководящих работников и специалистов ДОСААФ». Награжден орденами «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени, «За службу Родине» II степени за номером № 0001, многими медалями СССР и Республики Беларусь. Член-корреспондент Академии транспорта Российской Федерации, удостоен званий «Почетный железнодорожник», «Ганаровы транспартнік Рэспублікі Беларусь», «Заслуженный специалист Вооруженных Сил Республики Беларусь». Лауреат конкурса «России верные сыны». Почетный гражданин Лепельского района Витебской области. Приказом министра обороны Республики Беларусь зачислен почетным солдатом автомобильной роты 174-го отдельного железнодорожного батальона механизации 30-й отдельной Краснознаменной железнодорожной бригады.
МОЙ РОДНЫ КУТ…
Стояла середина июня 1944 года, когда на оккупированной фашистами территории Витебщины, в деревне Камень Лепельского района, в семье крестьян Якова Ивановича и Агафьи Ульяновны Степук родился сын. Мальчика нарекли Анатолием.
В трудное послевоенное время родители все силы отдавали тяжелому труду и воспитанию восьмерых детей. Анатолий одновременно с учебой в школе помогал семье на подворье. Мальчишки Степуки сызмальства были приучены к технике, работали на ней с ранней весны до поздней осени. Когда Анатолий окончил десятилетку, у него уже было удостоверение трактористамашиниста…
В 1960 году будущий генерал отправился «в люди» — поступил в ремесленное училище в Энгельсе Саратовской области, выучился на токаря. Выпускника направили в Саратов на авиационный завод.
В те годы произошло знаковое событие в его жизни, как считает Анатолий Яковлевич. В районе деревни Смеловка он случайно стал свидетелем посадки первого космонавта Земли Юрия Гагарина. С неба спускался светящийся шар, а над ним — огромный купол парашюта.
С того дня ощущение простора и большой дороги, по которой надо пройти, не покидало парня. Вскоре он уехал на родину. Вначале трудился в Витебске на станкостроительном заводе, затем, немного подучившись, стал бригадиром в Бочейсковской службе мелиорации, что недалеко от Бешенковичей.
Там Анатолия и застала повестка из военкомата. 1 декабря 1963 года короткостриженый курсант Степук принимал Военную присягу на плацу 174-го учебного танкового полка в Печах. После «учебки» его направили в Боровуху-1 на должность командира танка. В последующем он, серьезный и обстоятельный сержант, стал старшиной танковой роты. Его экипаж принимал участие в государственных испытаниях новых танков. После сложного марша в 1000 км перспективный образец Т-64 приняли на вооружение танковых войск Вооруженных Сил СССР.
ДОРОГА ЖЕЛЕЗНАЯ, КАК НИТОЧКА, ТЯНЕТСЯ…
Старшине Анатолию Степуку не суждено было стать офицером-танкистом. Его выбор пал на Ленинградское ордена Ленина, Краснознаменное училище военных сообщений имени М. В. Фрунзе. Парень из белорусской глубинки успешно сдал вступительные экзамены. После второго курса во время летних каникул он сочетался браком со своей давней любовью, будущим врачом Раисой Лебедевой.
Курсант Степук уверенно освоил учебную программу, и в 1968 году окончил военный вуз с отличием. Интересный факт: на преддипломную практику старшину Анатолия Степука направили в 30-ю Краснознаменную железнодорожную бригаду, которая дислоцировалась в Жодино, на Минщине. Тогда же у молодой четы родился первенец, которого назвали Игорем.
Лейтенанта Степука назначили командиром взвода батальона обеспечения учебного процесса родного Ленинградского училища военных сообщений, который дислоцировался в Луге. На первой же офицерской должности Анатолий Яковлевич показал себя таким специалистом, что его включили в состав кандидатов для дальнейшей учебы.
Так 1 сентября 1971 года старший лейтенант Степук стал слушателем факультета восстановления и строительства железных дорог Военной академии тыла и транспорта в Ленинграде. Спустя несколько лет дипломированный военный инженер-механик капитан Степук получил назначение в Сызрань Куйбышевской области на должность начальника штаба железнодорожной воинской части.
Офицер-железнодорожник Анатолий Степук вместе с семьей колесил по военным гарнизонам СССР — от Прибалтики до Забайкалья. Ему довелось служить в восьми военных округах Советского Союза, в том числе в Монголии, там родился второй сын — Илья.
Анатолий Яковлевич участвовал в строительстве подъездных путей в Жигулевске — к ВАЗу, в Набережных Челнах — к КамАЗу, в Прибалтике — к Игналинской АЭС, в Казахстане — к стартовым площадкам на Байконуре, в Забайкалье участвовал в прокладке Байкало-Амурской магистрали. Тянул стальные трассы в морозной Сибири, пустыне Гоби, Карпатах Украины… Принимал участие и в работах по ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС. Много раз семья Степук собирала чемоданы, переезжала, устраивалась на новом месте.
Продвижение по служебной лестнице Анатолия Яковлевича вряд ли можно назвать карьерой в привычном значении этого слова. Каждое назначение — это возложение обязанностей более широкого масштаба, требующих большего объема знаний, труда и энергии.
5 января 1984 года Анатолий Степук был назначен в Москву на должность заместителя начальника управления механизации железнодорожных войск СССР. А уже 3 октября его назначили заместителем по технической части командира 29-й отдельной железнодорожной бригады Прибалтийского военного округа… 17 августа 1988 года Анатолию Степуку присвоено очередное воинское звание — полковник.
Шел 1988 год, когда во Львове, где служил тогда Анатолий Яковлевич, нарастал украинский национализм. Офицеры писали рапорта и, забрав семьи, уезжали. Полковнику Степуку предложили перевод на Дальний Восток, на генеральскую должность. «Все! Больше никуда не поеду, только на родину!» — сказал как отрезал Анатолий Яковлевич. Тогда его направили командовать 30-й Краснознаменной железнодорожной бригадой, с которой он познакомился курсантом. В 1989 году Анатолий Яковлевич вернулся на родину.
МЫ СЛУЖИМ РОДНОМУ НАРОДУ…
Три годаАнатолий Яковлевич командовал 30-й бригадой. Подчиненные подразделения участвовали в строительстве вторых путей железнодорожных участков Гомель — Жлобин — Осиповичи, Калинковичи — Овруч, Гомель — Тереховка, Лунинец — Ракитное, построили сотни километров подъездных путей к объектам народного хозяйства страны.
Но в период формирования Вооруженных Сил Республики Беларусь оказалось, что железнодорожники в погонах молодому государству не нужны. Анатолию Яковлевичу пришлось лично бороться за судьбы военных железнодорожников. В начальственных кабинетах он искренне отстаивал целесообразность сохранения «стальных» войск. В 1992 году комбриг Анатолий Степук напрямую обратился к первому заместителю премьер-министра Республики Беларусь Михаилу Мясниковичу. Полковнику Степуку предложили выступить в Верховном Совете страны с обоснованием доводов в защиту железнодорожных войск.
Анатолий Яковлевич рассказал народным избранникам о роли и значении этого рода войск в стране, в которой 13 тысяч километров главных путей, около 20 железнодорожных узлов, более 50 тысяч километров автомобильных дорог общего пользования, около 500 больших и средних мостов, около двух тысяч малых мостов… Он сумел убедить депутатов в необходимости сохранения железнодорожной техники для строительства магистралей, продолжения ликвидации последствий аварии на ЧАЭС.
Благодаря настойчивости Анатолия Степука удалось сохранить железнодорожные бригады и батальоны, оставшиеся в нашей стране после распада СССР, людей и технику. 18 декабря 1992 года постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 760 «О железнодорожных войсках» были определены состав, предназначение и задачи этого рода войск. Так началась новая история железнодорожных войск суверенной Беларуси, их возглавил полковник Анатолий Степук.
БЕРЕГА, БЕРЕГА…
С первых дней создания железнодорожных войск особое внимание было уделено вопросам их боевой и мобилизационной готовности. В ходе командно-штабных и тактико-специальных учений совершенствовалась полевая выучка войск. В 1993 году в Слуцке был создан учебный центр 307-й учебно-производственной дорожно-строительной базы «Лесище», предназначенный для подготовки личного состава по трем десяткам остро востребованных специальностей, совершенствования механизации и индустриализации строительства.
Сложности экономической ситуации в стране в начале 1990-х заставили искать новые пути совершенствования боевой и специальной подготовки войск. Одной из таких форм по инициативе начальника железнодорожных войск стали тактико-специальные учения и учебно-практические занятия на объектах народного хозяйства. В зимний период обучения воины осваивали общевойсковые дисциплины, а в летний — выполняли подрядные работы, близкие к штатному предназначению, получали необходимые навыки.
Новая форма подготовки войск дала ощутимый результат в развитии народно-хозяйственного комплекса: за несколько лет были введены в эксплуатацию 69 объектов различного назначения, в том числе шесть наплавных автодорожных мостов общей протяженностью свыше 1000 м, пять пешеходных мостов общей протяженностью более 350 м, свыше 20 км подъездных железнодорожных путей, реконструировано около 12 км трамвайных путей в Минске и 2,5 км в Витебске, проложено 110 км линий связи.
Под руководством генерал-майора Степука подчиненные ему войска участвовали в ремонте подъездных путей к предприятиям «Вертилишки», «Лидское», «Керамин», «Коммунарка», «БМЗ», «БелАЗ», «Белшина», в демаркации государственной границы с Литвой, проводили работы на МКАД, строительстве Национальной библиотеки, республиканского горнолыжного центра «Силичи», спортивнооздоровительной базы «Заячья поляна», историко-культурного комплекса «Линия Сталина», в реконструкции мемориальных комплексов «Курган Славы» и «Хатынь».
В Слуцке на территории тогда еще 307-й отдельной железнодорожной бригады силами военнослужащих был построен храм в честь Благоверного князя Александра Невского… В этих же местах в 1941– 1944 гг. располагался концлагерь для советских военнопленных и гражданского населения, там погибли порядка 14 тысяч 500 советских граждан. В 2004 году на месте захоронения жертв фашизма состоялось открытие памятного знака, сооруженного воинами-железнодорожниками.
Особое место в биографии Анатолия Яковлевича занимает строительство в столице мемориального комплекса «Остров Мужества и Скорби» в честь воинов-интернационалистов. Мемориал создавался с 1991 по 1996 год при поддержке Президента Республики Беларусь с участием общественных организаций ветеранов войны в Афганистане. В создании искусственного острова на реке Свислочь принимали участие государственные организации, сотни воиновжелезнодорожников. Торжественное открытие мемориала состоялось 3 августа 1996 года.
Начальник железнодорожных войск всегда был внимателен к подчиненным. Прежде чем направить офицера на должность в подразделение, лично с ним беседовал, интересовался проблемами, стремился сделать так, чтобы каждый офицер был удовлетворен службой. И одним из таких условий являлось обеспечение жильем. В Жлобине, Жодино, Минске и Слуцке были построены многоквартирные жилые дома для семей военнослужащих. Вырученные от хозяйственной деятельности средства начальник железнодорожных войск направлял на развитие материальной базы войск, благоустройство военных городков.
СТУЧАТ КОЛЕСА ПОД ГРУЗОМ ВЕСКИМ…
С 2000-х годов железнодорожные войска регулярно принимают участие в учениях Вооруженных Сил Республики Беларусь, в ходе которых изучаются вопросы системы технического прикрытия дорожной сети государства, совершенствования использования сил и средств, участвующих в транспортном обеспечении Вооруженных Сил.
Велика роль Анатолия Яковлевича и в деле укрепления сотрудничества между железнодорожными войсками Беларуси и России. При его активном участии была разработана совместная программа «Развитие железнодорожного транспорта в интересах обеспечения безопасности Союза Беларуси и России». Железнодорожные войска Беларуси и России приняли участие в десятках совместных командно-штабных и тактико-специальных учений и тренировок.
В результате проведенных научно-исследовательских работ были сформированы тактико-технические требования к новым образцам техники железнодорожных войск, которые созданы предприятиями ВПК Республики Беларусь и приняты на вооружение. Было налажено сотрудничество с минскими автомобильным и тракторным заводами, а также заводом колесных тягачей, могилевским автозаводом, предприятием «Могилевтрансмаш», заводом «Амкодор-Ударник».
Шло время, и характер задач, выполняемых железнодорожными войсками, не в полной мере стал соответствовать современным требованиям. В целях достижения качественно нового уровня состояния системы транспортного обеспечения Вооруженных Сил, других войск и воинских формирований, эффективности ее функционирования и постоянной готовности к гарантированному выполнению задач в мирное и военное время Указом Президента № 312 от 10 мая 2006 года на базе железнодорожных, автомобильных и дорожных войск были созданы транспортные войска Республики Беларусь. Первым начальником департамента транспортного обеспечения Министерства обороны был назначен генерал-майор Анатолий Степук – военачальник с масштабным мышлением, огромным опытом организаторской и управленческой работы, производственно-хозяйственной деятельности, твердый и последовательный в достижении целей.
ГЛАВНОЕ, РЕБЯТА, СЕРДЦЕМ НЕ СТАРЕТЬ…
После увольнения в запас Анатолий Яковлевич занялся обучением молодежи делу защиты Отечества, воспитанием патриотов. В мае 2007 года на восьмом внеочередном пленуме ДОСААФ он был избран председателем центрального совета ДОСААФ.
Анатолию Степуку досталось огромное «хозяйство»: 88 районных и городских организаций, шесть областных и пять детскоюношеских спортивно-технических школ, пять аэроклубов, секции по 19 видам технических видов спорта, 27 автошкол, 51 спортивно-технический клуб, четыре аэроклуба, Республиканский учебно-спортивный центр и Республиканский спортивно-технический комплекс, четыре стрелково-спортивных клуба, пять гостиниц-общежитий.
Со всем этим он оперативно разобрался, изучил и понял, с чего начинать. Руководство ДОСААФ совместно с главным организационно-мобилизационным управлением Генерального штаба Вооруженных Сил Республики Беларусь наладили подготовку специалистов для родов войск Вооруженных Сил. Была переустроена учебно-материальная база времен СССР, закуплено около 600 новых автомобилей, в учебные классы была закуплена новая мебель, компьютеры, интерактивные доски…
Авиационный персонал аэроклубов ДОСААФ продолжил первоначальное обучение летному мастерству курсантов Военной академии Республики Беларусь, обеспечивал силы специальных операций Вооруженных Сил парашютистами. 4 июля 2009 года на летном поле Центрального аэроклуба ДОСААФ имени дважды Героя Советского Союза С. И. Грицевца в поселке Боровая под Минском состоялось торжественное открытие первого в Беларуси музея авиационной техники под открытым небом…
Анатолий Яковлевич руководил оборонным обществом по 2012 год. За этот период структуры ДОСААФ внесли значительный вклад в дело укрепления оборонного потенциала нашей страны. Затем он возглавлял Центр повышения квалификации руководящих работников и специалистов ДОСААФ. Анатолий Яковлевич всегда трудился так, чтобы лозунг «За сильную и процветающую Беларусь!» последовательно превращался в реальные условия жизни народа Беларуси.
* * *
Слова, вынесенные в заголовок этой статьи, взяты из девиза воинов-железнодорожников: «Призваны строить и защищать!». Всей своей жизнью, военной службой, трудом Анатолий Степук доказывает преданность этим словам, являет нам образец служения Родине.
Подготовил Сергей Алексеевич «Ваяр»
Фото из архивов Анатолия Степука и агентства «Ваяр»