«Yamaha T-Max» - «самый-самый» из мира макси-скутеров. Многие заверяют, что он считается самым спортивным, самым комфортным, самым дорогим и лучшим скутером на свете. Действительно, стоит он значительно дороже всех своих конкурентов, но что простой покупатель получает за такие деньги?
Популярность модели
Модель появилась на свет в 2001 году, и с тех пор уверенно держится на конвейере. Уже тогда японские инженеры смогли удивить всех своими решениями. В скутере они установили маятник и цепной привод, а двигатель сместили вперёд. Такая компоновка была непопулярна среди скутеров, а больше относилась к мотоциклам. Именно она в своё время сделала «T-Max» популярным благодаря своему комфорту и удобству.
Характеристики
Модель «T-Max 560» пришла на смену «530-ой» версии, но для чего был увеличен объём? Конечно, для соответствия экологическим требованиям. Байк оснащается рядной «двойкой», однако поршней в двигателе три. Один из них служит для правильного баланса и уменьшения вибраций, которых здесь действительно практически нет. Двигатель стал выдавать 47 сил и 56 Нм момента, а его характер стал чуть более динамичным. Помимо показателей мощности, инженеры полностью изменили составляющие мотора, за счёт чего изменилось и поведение байка. Несмотря на существенное изменение конструкции, байк стал тяжелее лишь на 1 кг, так что теперь его снаряжённая масса составляет 220 кг.
Спереди установлена перевёрнутая вилка, сзади – маятник с моноамортизатором. Ходы подвесок – 120 и 117 мм соответственно. В максимальной комплектации покупатель получит ещё и возможность регулировки преднатяга пружины, чего нет в обычных версиях. Вопреки ожиданиям, настроены подвески действительно прекрасно: абсолютно все неровности ощущаются мягко и приятно, а повороты этот скутер проходит на «отлично».
На переднем колесе установлена пара небольших тормозных дисков диаметром 267 мм, которые работают вместе с 4-поршневыми суппортами. Задний же диск больше передних – уже 282 мм. Торможение не вызывает «вау-эффекта», однако и не считается плохим в современных реалиях.
Секрет динамичности
Казалось бы, 220 кг и 47 лошадиных сил – не самые существенные показатели для динамичного скутера. Однако именно в этом и кроется секрет своеобразных ощущения от этой модели. Она очень приятно маневрирует в междурядье за счёт хороших подвесок и показывает быстрый разгон благодаря правильно настроенному вариатору. Именно его тандем с мотором и создаёт эффект динамичности и спортивности маломощного скутера.
Эргономика
В максимальной комплектации водителя встретит электронное ветровое стекло, которое может принять два положения: первое идеально подходит для города и небольших скоростей, второе – для трассы и высоких отметок спидометра. Помимо этого, может порадовать удобное сиденье, под которым можно найти отсек для необходимых вещей. А если его станет мало, то небольшие принадлежности можно убрать во вместительный бардачок. Максимальная комплектация порадует подогревом сиденья и ручек, круиз-контролем и возможностью подключения телефона.
Электроника здесь не самая современная, однако в рестайлинге этот нюанс исправили. В актуальной версии системы ABS и Traction-control получили чувствительность к углу наклона, чего не было в «дорестайлинговой» модели. Помимо этого, сейчас в скутере можно встретить современную цифровую приборную панель, когда в старой версии водителя встретят лишь аналоговая. Огорчают здесь лишь зеркала, которые приходится складывать вручную в обратную сторону, что крайне неудобно во время движения.
Итог
Этот скутер, вопреки ожиданиям и скептическим комментариям, действительно может считаться самым динамичным и спортивным в мире. Его показатели не так уж хороши, однако настройка всех компонентов позволяет довести эти цифры до идеальной динамики. Скутер прекрасно чувствует себя как в городе, так и на загородной трассе, поэтому на нём можно смело выбираться в путешествие. Именно за счёт своего необычного и спортивного характера эта модель является одной из любимых у всего сообщества любителей макси-скутеров.