One-Eleven был отличным самолётом для ближнемагистральных перелётов, но, несмотря на выход на рынок США, ему было трудно найти значимые заказы. Он столкнулся с жёсткой конкуренцией со стороны Douglas DC-9 и Boeing 737, а его британский производитель не мог сравниться с американскими мощностями.
Британская компания Percival в межвоенный период выпустила ряд успешных лёгких самолётов, применив большую часть накопленного опыта для производства более 1000 учебных и связных самолётов во время Второй мировой войны. В 1944 году она вошла в состав Hunting Group, продолжив работу под названием Hunting Percival и выпуская, помимо прочего, небольшой поршневой авиалайнер Percival Prince. В 1957 году название «Percival» было упразднено, а проектирование и производство самолётов продолжилось под названием Hunting. Компания Hunting долгое время рассматривала возможность создания небольшого реактивного авиалайнера, работая над концепциями турбореактивных и турбовентиляторных двигателей по мере развития технологий силовых установок. В сентябре 1960 года она перешла под контроль BAC ещё до того, как какой-либо из её проектов реактивных авиалайнеров был реализован, хотя концепция H.107 для 48-местного самолёта была принята и расширена до 65-местного BAC.111 с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey. Британская авиакомпания British United Airways (BUA) заказала этот тип самолёта в мае 1961 года, сделав его первым британским авиалайнером, построенным по заказу независимой авиакомпании.
Компания BAC придерживалась формулы размещения двигателей в хвостовой части для обеспечения максимальной аэродинамической эффективности крыла на взлётно-посадочной полосе и во время полёта. Она также выбрала Т-образную хвостовую часть и необычно короткую ходовую часть, что позволяло легко загружать и выгружать багаж из отсеков, расположенных на высоте чуть более 1 м над землёй.
Однако этих превосходных качеств оказалось недостаточно, чтобы соблазнить BEA, которая по-прежнему была твёрдо привержена Trident. Новый авиалайнер BAC получил название One-Eleven, в первоначальной форме он назывался Series 200 и впервые поднялся в воздух 20 августа 1963 года. 22 октября в результате сваливания в штопор, аналогичного тому, что унёс с собой предпоследний Trident Series 1, его эксплуатация была прекращена, но BAC хорошо справилась с кризисом, и продажи не пострадали. Самолёт One-Eleven Series 200 поступил на службу в BUA 9 апреля 1965 года, а последующие заказы позволили увеличить производство до 56 самолётов.
За ними последовали самолёты серии 300 с большей мощностью и увеличенным запасом топлива, а серия 400 была по сути такой же, но соответствовала американским правилам, регулирующим полёты с двумя экипажами, из-за ограничения по весу и слегка изменённой системе управления. У BAC был серьёзный конкурент в лице Douglas и его DC-9, особенно на рынке США, но, тем не менее, BAC удалось продать 30 из 69 самолётов серии 400 компании American Airlines, а также One-Eleven компаниям Braniff, Mohawk и Aloha.
Когда компания BEA объявила, что ей нужна замена для Vickers Viscount, компания BAC предложила One-Eleven Series 500 с более широким размахом крыльев и ещё большей мощностью. Первый полёт этого самолёта состоялся 17 февраля 1968 года, и BEA была настолько впечатлена, что купила 18 самолётов из 89 выпущенных. На основе серии 500 была создана серия 475, в которой использовались крылья и силовая установка предыдущей серии, а также короткий фюзеляж серии 400, что позволило создать самолёт, оптимизированный для эксплуатации в жарком и высокогорном климате. На самом деле, Series 475 был гораздо больше, чем просто «горячий и высокий» One-Eleven, потому что он также был защищён от повреждений, вызванных попаданием обломков в корпус самолёта, что позволяло использовать его на полуподготовленных взлётно-посадочных полосах, которые применял перуанский авиаперевозчик Faucett, использовавший все девять самолётов.
Пять последующих итераций One-Eleven так и не были запущены в производство. После того как BOAC и BEA объединились и образовали British Airways (BA), авиакомпания потребовала новый самолёт для ближнемагистральных рейсов. Изначально BAC предлагала Series 600 с усовершенствованным двигателем Spey мощностью 81 кН, но в конечном итоге представила менее амбициозный тип, но BA, похоже, переняла политику BOAC в отношении Boeing и выбрала 737-200.
В серии 600 использовалось пересмотренное крыло с большой подъёмной силой, испытанное на прототипе серии 670, который был разработан в качестве замены японскому двухвинтовому турбовинтовому самолёту NAMC YS-11, но не смог найти покупателей. Впоследствии British Airways отказалась от второго самолёта One-Eleven с двигателем Spey мощностью 81 кН, серии 700, в то время как такое же обозначение было применено к столь же неудачной модификации. Другой модификацией была серия 800 с более длинными крыльями и двигателями CFM56, которая в 1976 году превратилась в более широкий X-Eleven. Компания British Aerospace отказалась от последней после своего образования в 1977 году путём объединения Hawker Siddeley и BAC, когда было принято решение присоединиться к консорциуму Airbus Industrie.
Технические характеристики
Экипаж: 2 человека
Пассажировместимость: 89 человек
Грузоподъёмность: 9 647 кг
Длина: 28,5 м
Размах крыла: 26,9 м
Высота: 7,47 м
Площадь крыла: 95,78 м²
Масса пустого: 23 464 кг
Нормальная взлётная масса: 41 731 кг
Максимальная взлётная масса: 44 678 кг
Объём топливных баков: 14 024 л
Силовая установка: 2 × ТРДД Rolls-Royce Spey RB.168 Mk.512DW
Тяга: 2 × 55,82 кН
Максимальная скорость: 871 км/ч
Крейсерская скорость: 742 км/ч
Практическая дальность: 3 678 км
Практический потолок: 10 670 м
Поддержите канал-поставьте лайк.