Сделано довольно много, но предстоит еще больше, а времени – нет. Сейчас коротко расскажу о части последних работ по передней подвеске.
Втулки рычагов
Т.к. вскрытие показало, что все втулки, кроме верхних левых, умерли – было принято решение точить новые.
Для начала изготовил приспособу для выпрессовки из оставшегося от Весты глушителя с трубой диаметром 52 мм и ржавой шпильки с помойки.
Шайба с продольным пазом и конусной заточкой продевается сквозь втулку, а при попытке вытащить ее - зацепляется за втулку и выходит только вместе с ней.
Анализ выпрессованных втулок показал, что внутренний диаметр труб неожиданно не 45мм как в запорожской книжке, а 44,3мм, поэтому готовые втулки из металлокерамики бы не подошли.
Купил палку капролона 50мм х 50 см. В сотый патрон заготовку такого диаметра не зажать, поэтому пришлось городить упоротый огород. Нарезал болванку на кусочки по 90 мм. Изготовил для своего станка дендрофекальный вращающийся центр а также приспособу из корпуса какой-то антенны ИФРНС с помойки на работе, который идеально садился на болванку, на который была надета крышка с вваренным в нее и расточенным болтом, представлявшим собой кондуктор для сверла. Идея была в том, что ровно я все равно не отпилю, поэтому если на неровно отпиленную болванку надеть такой кондуктор и просверлить по нему дырку дрелью - отверстия будут ровно посередине, что позволит в центрах обточить на болванках хвостик диаметром 25мм, который можно легко зажать в патрон.
Выточил восемь гранатообразных заготовок.
Также пришлось купить сверло Форстнера для первоначальной расточки внутреннего отверстия и обточить хвостовик до 6 мм, чтобы оно зажималось в патрон.
Сделал калибр с двумя диаметрами – 38 и 44,5мм –сперва растачивал втулку внутри до 38мм, вгонял туда калибр, чтобы поверхность под нажимом резца не вело, и обтачивал снаружи, выставив резец по наружному диаметру калибра. Заодно убедился. Что стружку от капролона надо убирать лучше – в какой-то момент толстый кусок ручейковой стружки зацепил горочку, лежавшую на станине, а после пары оборотов веер из стружки утянул в адское колесо все, что валялось вокруг станка.
В довершение купил набор шарошек по металлу и прорезал дремелем маслоотводные канавки.
Начало внутренней втулки должно располагаться в 10 см от края трубы балки. Отрезал ровно кусок трубы 40мм и заколотил все втулки на их посадочные места.
Регулируемая развертка на 33-38мм шла месяц из Владивостока. Покупать вороток меня задушила жаба, поэтому сперва я развернул втулки, вращая развертку двумя ключами на 17. Затем заметил, что длины развертки немного не хватает, и где-то с середины внутренней втулки она занимает отличное от соосного направление и болтается.
Как известно с помощью синей изоленты можно починить даже Польшу – намотал из нее своеобразную шайбу диаметром 38 мм на хвостовике развертки так, что при выходе из первой втулки она сохраняла с ней соосность. Рычаги входят туго.
Также купил, следуя совету и интернета, сальники т вторичного вала КПП ГАЗ-З110 вместо отсутствующих в продаже пыльников рычагов и разочаровался, ибо их наружный диаметр 56мм, а диаметр трубы – 50 Придется что-то придумывать.
Амортизаторы
Родные амортизаторы были вполне живые, но у меня была идея-фикс купить стойки от Мыльницы с пружинами. На знакомой разборке наконец появилась в разборе мыльница и я стал счастливым обладателем двух ржавых стоек средней убитости – одна отрабатывала сжатие, вторая стала подавать признаки жизни только когда я ее почти разобрал.
После неудачи с зубилом изготовил специальный ключ для отвинчивания крышечки амортизатора из старой гайки при помощи болгарки. При вытаскивании внутреннего цилиндра во все стороны побежало масло, я струхнул. Инстинктивно сунув его обратно – и бодрый фонтан из масла брызнул мне прямо в лицо.
Купил два ремкомплекта. Как выяснилось, мало кто придает значение клапану сжатия амортизатора – там есть пружинка и диафрагма, которые неплохо бы тоже менять при ремонте. Но поскольку в ремкомплекте диафрагма только одна, равно как и пружинка – пришлось перевернуть старую диафрагму вверх ногами.
Корпус клапана сжатия впрессован снизу в рабочий цилиндр амортизатора – пришлось выбивать с помощью распиленного пополам рулевого вала.
При сборке так и не понял, насколько поджимать втулкой иглу клапана (показана стрелочкой). Постарался оставить в среднем положении
Корпус и пружины обработал болгаркой и покрасил краской для заборов. Оказалось, что она очень хорошо смывается бензином, которым я решил перед сборкой промыть внутренний объем корпуса амортизатора. Чтобы зачистить пружину пришлось засунуть кордщетку для дрели внутрь, высунув хвостовик наружу и зажав его снаружи медленно вращать пружину, оттягивая на себя дрель.
Для установки поршня с кольцом, которые никак не хотело правильно ужиматься, даром что одно, придумал стянуть его стяжкой – на удивление сработало.
При сборке активно сдабривал все резьбы и трущиеся поверхности консистентной литиевой смазкой. Кидайте в меня тапки.
Также заметил, что резьба на крышечках немного разная – крышка от одного не вкручивалась во второй, хотя они стояли на одной машине и должны бы быть из одной партии.
Залил в амортизаторы 180 мл. АЖ 12 Т, отмеренных детской бутылочкой.
Заменил разбитые резинки полиуретановыми вкладышами от Волги. Зачистил втулки и шайбы болгаркой и собрал все в кучу. Выглядит прилично.
Заключение
Дело движется, пусть и медленно. В следующий раз напишу про шпаклевку, покраску и колориста, благодаря которому жужик стал графом Вишенкой.