Итак друзья, всем привет .
Как правило при большом потреблении масла двигателем, у большинства автовладельцев возникают мысли, что стоит готовиться к капиталочке или замене мотора.
В плюс там турбиночку «махнуть».
Мой приятель Антон, тоже так думал. Это все так банально. Мнение, что это виновато как правило шатунно поршневая группа, залегание маслосъемных колец, необходимость замены маслосъемных колпачков и так далее.
В общем, без дорогостоящей разборки двигателя не обойтись.
Как правило разные механики при диагностике на 100% обычно не особо «запариваются». Сразу предлагают именно такие варианты.
НО... после полной «капиталочки» вы все поменяли, денежку потратили, а масложор что то не уменьшается.
Возникает ступор и разочарование, но деньги-то уже потрачены.
Где искать причину этого масложора? Или может быть другой мотор ставить?
Сегодня расскажу несколько причин, из-за которых неожиданно из двигателя будет уходить в неизвестном направление масло.
Проверив и устранив эти неисправности, как правило устранение причин при этом копеечное по сравнению с капиталкой двс.
Это совсем другие затраты. Некоторые вещи достаточно банальные, а какие то может быть вас удивят.
Поехали.
Если статья покажется вам полезной, ставьте палец вверх и подпишитесь на канал.
Вообще друзья, допуски по расходу масла в процессе работы двигателя, это довольно таки условное понятие. Чтобы вы понимали это все придумали производители.
Не так давно многие авто бренды в первую очередь немецкие, нам «втирали» что вполне допустимый расход масла - это до 1 литр на тысячу километров пробега.
Однако мало кто из вас соглашался с такими нюансами эксплуатации, тем более когда автомобиль на гарантии.
Сегодня практически все двигатели имеют турбонадув. Атмосферный мотор без турбонагнетателя, сейчас не на ведущих ролях, что на дизельных, что на бензиновых моторах.
Сейчас ставят турбину, двойную, тройную, комбинированную или компрессор в паре с турбиной.
Компрессор как таковой первоочередная причина расхода масла. Потери масла это как правило изношенные уплотнения опор, люфт штока крыльчатки турбины, чаще всего и засоренные магистрали обратного слива.
Сейчас современными маслами с современным охлаждением крыльчатки турбины это в принципе мало вероятно, только при очень большом как бы износе, когда есть реально большой осевой люфт потеря герметичности в опорах и так далее.
Второе банальный износ поршней и поршневых колец. Это самая известная причина исчезновения моторного масла.
Масло затягивается в камеру сгорания даже при легкой перекладке шатуна. То есть когда большой износ, у поршня начинается гуляние и картерные газы прорываются. Более серьезный износ цпг вызывает прорыв газов в картер которые создают избыточное давление, что даже может выкинуть масло. То же самое кстати может быть и при переливе масла.
Третья причина снижения уровня масла, неправильная затяжка головки блока после ремонта двигателя. Снятие и ремонт цпг, замена прокладки, либо деформация головки блока цилиндров.
После чего масло начинает поступать в довольно таки неожиданные места.
Еще частая причина, это проблема с топливной системой, а именно с форсунками или топливным насосом. Это приводит к попаданию топлива в систему смазки. Разжижается масло и начинает быстрее просто угорать. Особенно это часто встречается на дизельных моторах.
Следующий момент это не своевременная замена масла. А именно замена его по регламенту а не по реальной выработке.
Это также сказывается на состоянии двигателя.
В первую очередь при выработке присадок моторного масла все антиокислительные, моющие свойства, температурные как правило снижаются. Масло начинает интенсивно угорать.
Следующая очень частая причина расхода масла в изношенном клапане вентиляции картерных газов, который перестает правильно срабатывать из-за рассыхания.
Как правило мембраны и весь масляный туман идёт напрямую во впускной тракт, а далее на крыльчатку турбины. Дальше под давлением закидывается прямо во впускной коллектор.
Вообще состояние клапана вентиляции картерных газов играет очень большую роль не только в плане потребления масла но и на стабильную работу мотора как такового. Поэтому если у вас большой пробег и клапан, неизвестно менялся или нет. Я бы начал проверку в первую очередь именно с него, а потом приступал к другим пунктам.
Еще кстати очень частая причина расхода масла, что на многих моторах с приличным пробегом забивается охладитель масла или масляный радиатор.
Этим славятся BMW, Mercedes, некоторые двигатели концерна Volkswagen. Масло просто коксуется в сотах радиатора как в обратной магистрали турбины и естественно никакой нормальной циркуляции естественно охлаждения речи быть не может. Перегревается и элементарно начинает угорать.
Наиболее наглядная причина убыли масла изношенные уплотнения, сальники и прокладки в различных частях двигателя. Резина в результате усыхания от высоких температур (а температура масла может достигать при нормальной работе двигателя до 110 градусов) перестает эффективно уплотнять зазоры и масло в местах большего давления естественно начинает «уходить»
Это может происходить не постоянно.
Кстати и если вы думаете что это шутка какая то то у меня для вас наглядный пример. Через высохшую прокладку или сальник передней крышки коленвала,
может неожиданно просто «мигом» выдавить за какие-нибудь пару сотен километров до полутора литров масла.
А если вы еще в это время например шли по трассе с постоянной скоростью и особых следов вы можете в принципе даже и не заметить. Все «уйдет» просто в хвост вашего автомобиля.
А вот теперь давайте посчитаем.
Даже если, хотя бы из половины причин, которые я сегодня перечислил есть потери масла или угар.
Вроде бы исправный двигатель может вполне терять от 800 гр до литра 1 литра масла от замены до замены. Устранив эти неисправности ни о каком ремонте шпг или капиталке, речи естественно уже быть не может.
Надеюсь помог заходите подписывайтесь на канал, там тоже интересно. До скорых встреч.