Здравствуйте, уважаемые гости!
На этом канале я публикую воспоминания моего отца о годах его службы в Военной прокуратуре СССР, пришедшейся на 60-е-90-е годы прошлого столетия.
Все рассказы о самых запомнившихся случаях из прокурорской практики публикуются от имени моего папы – Юрия Петровича.
В описываемый период событий я служил в военной прокуратуре Иркутского гарнизона в должности прокурора-криминалиста. Как правило, всякие вводные о совершенных в районе нашего гарнизона более или менее крупных происшествиях поступали в пятницу вечером. В этот раз, в виде исключения, всё началось с утра в обычный будний день.
Прокурор гарнизона вызвал меня и двоих следователей и сообщил «пренеприятнейшее известие».
В районе Байкала произошло ЧП - разбился транспортный самолет Ан-12. Есть пострадавшие. Нужно срочно выезжать оперативно-следственной группе. Я – старший.
На такой случай у нас были «тревожные» чемоданы. Выписка проездных документов на поезд не заняла много времени и через 5 часов мы были на месте.
Дело было в конце декабря. Трещал мороз. Уже стемнело. Толщина льда на Байкале достигала к этому времени больше метра и таяние, по естественным причинам, не предвиделось.
Встретивший нас помощник дежурного по гарнизону нам сообщил, что происшествие случилось в предыдущую ночь. Самолет совершил аварийную посадку на лед озера Байкал. Лед не разрушен. Экипаж и восемь пассажиров в местной больнице. Место происшествия охраняется.
Выезжать на осмотр места происшествия в ночное время не было необходимости, и мы решили переночевать в гостинице, а утром с рассвета выехать на место происшествия.
К 6 часам утра за нами прибыла военная машина и поехали.
Ехали по льду около 15-20 километров. На месте происшествия находился обогреваемый кунг, а возле разбитого самолета находились солдатик с автоматом и офицер.
Еще двое солдат грелись в кунге и вышли к нам.
Мы их пригласили в качестве понятых. Офицер был инженер местной авиационной части и мы его включили в протокол в качестве специалиста.
Самолет лежал на «брюхе» в конце длинной полосы скольжения передней частью в сторону от Байкальска.
Инженер нам сообщил, что самолет вылетел из Байкальска около 2 часов ночи. На нем кроме экипажа в составе пяти человек командира, второго пилота, штурмана, борт инженера и борт-радиста летели еще 8 военнослужащих.
Все живы, находятся в госпитале. Один из пассажиров - прапорщик получил компрессионный перелом позвоночника, но без паралича. Остальные тоже травмированы, но не очень тяжело и находятся в больнице.
Осмотр много времени не занял. Зафиксировали положение планера, деформацию корпуса и показатели приборов.
При этом оказалось, что показатель топлива показывал "ноль".
Поскольку вокруг самолета и внутри него обильных следов топлива не было, это вызвало некоторое недоумение и инженер пояснил, что причиной аварийной посадки, очевидно, явилось отсутствие топлива.
Это сразу определило направление следственных действий.
Составив протокол, мы выехали в больницу, где находились члены экипажа и пострадавшие пассажиры.
В больнице нам сообщили, что у пострадавших, кроме прапорщика, имеются телесные повреждения средней тяжести – переломы, ушибы, сотрясение головного мозга и мелкие ссадины. У прапорщика перелом позвоночника, но без тяжелых последствий. Всех можно допрашивать.
Начали допросы мы с членов экипажа. Командира допрашивал я. Он был в звании капитана.
Чтобы не было с его стороны недомолвок я ему сообщил, что при осмотре установили полное отсутствие топлива и предложил объяснить причину такого странного обстоятельства.
Он не стал хитрить и сообщил мне всю историю.
Они находились в полетах больше недели. Поскольку транспортный самолет используется для перевозки грузов и пассажиров, пришлось больше недели летать между гарнизонами развозить грузы и доставлять разных пассажиров. Предпоследним пунктом был гарнизон в районе Байкальска, и к месту назначения осталось лететь не более 2 часов. Но им не повезло. Не было погоды и топлива для дозаправки. Погоды ждали два дня. За это время топлива также не привезли. На календаре канун Нового года. Дома ждут семьи, наряжена ёлка. Ожидать стало невмоготу. Проверив остаток топлива, установили, что его крайне мало и, толи хватит, толи нет. Посоветовались и решили лететь, так как уже намаялись и хотелось поскорее домой.
Посчитали расстояние и количество топлива и получилось, что, как будто долетят. Тем более погода наладилась и помех не предвидится.
В то время решение о вылете лежало полностью на совести и решении КВС. Поэтому, забрали попутчиков в гарнизон назначения и в установленное время вылетели.
Когда уже пролетали над Байкалом, начались перебои в работе двигателя, а затем загорелся датчик отсутствия топлива. Двигатели самолета остановились.
Было принято решение об авариной посадке. Самолет падает и было принято решение, снизиться на минимальную высоту, а потом возле земли «вырвать» рули и, с использованием аэродинамического удара, придать планеру скользящее положение, с постепенным снижением скорости и посадки на лёд.
Поскольку дело было глубоко ночью, то было принято решение, что второй пилот будет постоянно наблюдать за обстановкой, и, увидев землю, крикнет «Земля», а командир «вырвет» рули и придаст горизонтальное положение полёту судна.
Предупредили пассажиров, чтобы заняли лежачее положение головой хвостовой части и произвели посадку таким способом. К счастью, удалось вовремя увидеть землю и совершить маневр.
И все бы ничего, но, когда планер заскользил по поверхности Байкала, почти в самом конце его остановки, к несчастью всех участников вынужденной посадки, оказалась вмерзшая в лед старая баржа, в которую врезался наш АН-12. В результате столкновения самолет получил повреждения, а экипаж и пассажиры – травмы.
Такой был нехитрый рассказ, записанный в протокол.
Допрошенные члены экипажа и пассажиры все подтвердили.
Финал этого летного происшествия – пять лет лишения свободы командиру корабля в колонии поселении.