Эксперты предоставили данные по импорту автопогрузчиков с двигателями внутреннего сгорания в 2023 году. Согласно полученной информации, в прошлом году в Россию было ввезено 17967 единицы техники, тогда как в 2022 году эта цифра равна 15223 единиц техники. Таким образом, прирост составил 18%.
Если проанализировать ситуацию на рынке импорта автопогрузчиков за последние пять лет, можно отметить волнообразную динамику. Из-за пандемии коронавируса объем импорта в 2020 году упал и составил 6832 автопогрузчика против 7275 автопогрузчиков в 2019 году. Но рынок начал быстро восстанавливаться, и в 2021 году было поставлено 11864 единицы техники. Далее тенденция роста сохранилась: в 2022 году импорт составил 15223 машины, а в 2023 – 17967. Эксперты прогнозируют дальнейшее увеличение объема поставок.
Лидером по импорту автопогрузчиков в 2023 году стал Китай. Если говорить об основных поставщиках в соответствии с их долей на рынке, то ТОП-12 выглядит следующим образом (в скобках приведены данные за 2022 год):
1. HELI – 4361 ед. (2188)
2. HANGCHA – 3724 ед. (3147)
3. LONKING – 2288 ед. (1157)
4. JAC – 1644 ед. (2402)
5. EP – 1232 ед. (1003)
6. TEU – 883 ед. (486)
7. GOODSENSE – 739 ед. (182)
8. LIUGONG – 673 ед. (457)
9. HYUNDAI – 450 ед. (421)
10. ZOOMLION – 445 ед. (381)
11. UN – 324 ед. (229)
12. MAXIMAL – 120 ед. (119)
Все производители продемонстрировали рост объема поставок автопогрузчиков. Исключение – бренд JAC: в 2022 компания импортировала 2402 единицы техники, тогда как в 2023 году эта цифра снизилась до 1644 единиц.
Если проанализировать ситуацию в тройке лидеров, то получим следующую картину.
На первом месте бренд HELI, практически вдвое увеличивший объем поставок в сравнении с 2022 годом – с 2188 до 4361 единицы техники. Доля бренда от общего объема рынка составляет практически 1/4.
91% от общего числа импортированной брендом HELI техники составили дизельные вилочные погрузчики. 62% моделей оснащаются японскими двигателями Isuzu С240, 4JG2 и 6BG1, Kubota V2403, Mitsubishi S6S.
29% процентов машин комплектуются китайскими силовыми агрегатами: Xinchai 490BPG и 485BPG, Quanchai 4C3-60C31, 4B4-45V32 и 4C6-88C31.
Самая ходовая модель марки – дизельный автопогрузчик HELI CPCD30 грузоподъемностью 3 т, доля которого равна 25%. Погрузчик CPCD15 грузоподъемностью 1600 кг занял второе место и 16%, а на третьем месте CPCD35 грузоподъемностью 3,5 т с долей 15%.
Бензиновыми японскими двигателями Nissan К21 и K25 оснащается 9 % автопогрузчиков от общего числа, среди них 6% приходится на долю моделей серии CPQD15-18 и 2% на долю серии CPQD20-25.
На втором месте стоит бренд HANGCHA, поставивший в 2023 году на российский рынок 3724 единицы техники, что на 577 машин больше, чем в 2022 – 3147.
Доля дизельных автопогрузчиков составляет 94%, из них 59% оснащены китайскими двигателями, 35 – японскими.
Самая ходовая модель – дизельный погрузчик HANGCHA CPCD30-AG2 грузоподъемностью 3 т с китайским двигателем Xinchai 490BPG, занявший 24% рынка. На втором месте дизельный погрузчик CPCD15-AG2 грузоподъемностью 1,5 т с китайским мотором Xinchai 485BPG и 11% от общего объема импорта. Третье место, заняв по 9%, разделили модель CPCD35-AG2 грузоподъемностью 3,5 т с дизельным китайским силовым агрегатом Xinchai 490BPG и CPCD30-XRW10 грузоподъемностью 3 т с японским мотором Isuzu C240.
Бензиновыми двигателями Nissan К21 (Япония) оснащаются 6% от общего числа поставленных погрузчиков. Топ-3 моделей, на каждую из которых приходится по 2% рынка – CPQD15-XRW21 грузоподъемностью 1500 кг, CPQD25-XW21 грузоподъемностью 2500 кг и CPQD18-XRW21F грузоподъемностью 1800 кг.
Замыкает тройку лидеров компания LONKING, импортировавшая в 2023 году 2288 единицы техники.
Самая ходовая модель бренда LONKING – дизельный погрузчик FD30T грузоподъемностью 3 т, на долю которого приходится 26% от общего объема импорта. Второе место делят дизельные погрузчики FD35T грузоподъемностью 3,5 т и FD25 грузоподъемностью 2,5 т, на долю каждого пришлось по 19%. На третьем месте оказался дизельный погрузчик FD15T грузоподъемностью 1500 кг с 14 %.
99% от общего объема импорта составляют дизельные погрузчики, среди которых 62% поставляются с китайскими двигателями Xinchai, а 36% - японскими Isuzu (16%) и Mitsubishi (20%).
47% машин из общего числа оснащаются дизельным силовым агрегатом Xinchai 490BPG (КНР), 18% – Mitsubishi S6S (Япония), по 12 % – Xinchai 485BPG (КНР) и Isuzu С240(Япония), 4% – Isuzu 6BG1 (Япония), 3% – Xinchai 4DX23-82GG3U (КНР) и 2% – Mitsubishi S4S (Япония).
Бензиновые погрузчики, оснащенные двигателем Nissan К21 (Япония), составляют 1% от общего объема поставок.
Таким образом, проанализировав ситуацию на рынке, можно сделать следующие выводы. Наибольшим спросом среди потребителей пользуются дизельные вилочные погрузчики, самые ходовые модели – с грузоподъемностью 3000 кг, 3500 кг и 2500 кг.
Число погрузчиков с дизельными двигателями производства КНР преобладает над техникой с дизельными двигателями из Японии. Наиболее ходовые модели силовых агрегатов – дизельные Xinchai 490BPG и 485BPG (Китай), Mitsubishi S6S и S4S, Isuzu 6BG1 и C240 (Япония), бензиновый Nissan К21 и Nissan К25 (Япония).
Основным импортером автопогрузчиков также является Китай, и доля техники китайских брендов в будущем будет только увеличиваться. Причина – в оптимальном сочетании цены и качества, доступности запчастей и ремонтопригодности.