Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Недавно задавали мне вопрос: вот вы, экипаж, приходите на борт раньше нас, пассажиров. И что вы там делаете? Сто процентов сидите просто чаи пьете, вряд ли так долго бывает подготовить борт к вылету!
А вот давайте на этот вопрос я и отвечу в своей статье. Поехали.
Приходим на борт
Самое первое, когда мы только заходим в самолет, это проверка. Проверка всего и везде, досмотр, осмотр и просмотр, с обязательным заглядыванием в самые труднодоступные места. Поясняю: проверка всего аварйино-спасательного оборудования в зоне действий каждого из бортпроводников, соответственно порейсовой карты. А по результатам проверки заполняется чек-лист (этакий список вверенного оборудования), обо всех замечаниях докладывается старшему бортпроводнику, а уже он передает замечания техникам и решает вопросы по их устранению. Либо устраняем, либо полетели так. Зависит еще от аэропорта вылета.
Например, вылетаем мы из солнечного Душанбе. Там у нас нет своей ремонтной базы, техник не приходит на борт вообще, а следовательно, чинить что-либо возможности нет, из того, что по нашей части - в пределах салона или спасательного оборудования. А вот, например, если мы вылетаем из Москвы, где технического состава больше, чем пассажиров иногда, то там, конечно, замечания надо устранять.
Есть замечания, с которыми лететь можно без устранения. Допустим, у нас не работает печка в хвостовой части. Ну и черт с ней, их там пять штук, одна погоды сильно не сделает. А вот, к примеру, если у нас нет ни одного кислородного баллона, заряженного на 100%, то вылет задерживается до тех пор, пока баллоны не будут заменены на полные.
Так же проверяю (давно хотел вам эту фотку показать) количество воды и отходов на борту. И при необходимости прошу, чтобы чистую воду залили, а отходы слили.
Так же проверяем в обязательном порядке как работает аварийное освещение. Казалось бы ерунда, но проверить и убедиться в работоспособности обязательно надо. Надеюсь, что не пригодится, но работать должно.
Обязательно проверяются станции, ремни безопасности на креслах для пассажиров. У каждого, кто находится в полете на борту, должна быть возможность закрепиться на том месте, где он сидит. Без исключений.
А еще под каждым креслом необходимо проверить наличие спасательного жилета. В случае посадки на воду, уверен, вам бы хотелось тоже найти свой жилет на месте. Сейчас летим из Самары в Москву и можно не проверять? Да, но дальше самолет полетит в Сочи из Москвы, и там жилеты являются обязательным элементом программы.
Питание
Да да, те самые касалетки для пассажиров. Грузятся через специальную машину.
Вот так выглядит изнутри.
А вот так снаружи.
Одни телеги меняются на другие, одни контейнеры на другие, сложного ничего. Суть в том, что надо ничего не потерять, не принять чужое, а еще проконтролировать, что тебе загрузили именно то, что требуется именно тебе. Соответственно на рейс, например, Москва - Благовещенск будет загружено на каждого горячее питание, плюс разного рода напитки, плюс питание для класса бизнес, плюс напитки для бизнеса, плюс алкоголь, плюс посуда. То есть все, что есть на кухне.
Если рейс более коротки, на котором питания меньше, например, Питер - Москва, то из питания будет только вода. Она так же будет загружена вот этими ребятами. За правильность и корректность по данному вопросу отвечает отдельный бортпроводник.
Багаж и груз
Тут на фото сразу два в одном: и багаж, и заправщик. Отдельный бортпроводник контролирует загрузку багажа, груза, почты. Он же будет отвечать и за прием оружия и прочих спецсредств, которые летают строго в особом месте в багажнике. Командир, соответственно, установит нужное количество топлива на счетчике.
Для чего человек "под самолетом"? Одно время у нас была эта технология, потом не было, сейчас снова есть, потому что, мол, времена настали смутные, надо побольше точек контроля. Но я уже не раз был свидетелем того, как специалист, ответственный за загрузку, не следит контролируя, а просто стоит с телефоном в руках. Более осознанные ребята действительно обеспечивают контроль по загрузке.
За все время моей работы, я немало времени провел стоя у багажников, и в жару, и в лютый холод, однако ни одного какого-то конкретного нарушения, либо попытки закинуть постороннее не заметил. Надеюсь, так и останется.
Да, развею миф: сам бортпроводник ничего не грузит, чемоданы не таскает. И если ваш багаж не прилетел, то он и на борт доставлен не был, а не так, что это авиакомпания не привезла, ай какой плохой перевозчик. Там ситуации разные бывают, потом расскажу, если интересно.
Мягкий инвентарь
Тут все просто: это всякие мешки для мусора, пакеты, салфеточки, тряпочки и прочее. Для бизнес класса больше всего. За это тоже отдельный специалист должен отвечать, но порой бывает и так, что сделать это просто некому, поэтому делает старший. Если, к примеру, мы втроем летим.
Если есть на рейсе пассажиры класса бизнес, те, кто именно купил услугу бизнес, а не просто сидят на третьем или втором ряду, то надо превратить вот это:
Вот в это:
И обязательно, очень важный штрих:
Сложить бумагу уголком.
Всё? Готовы встречать пассажиров?
Нет!
Авиационная безопасность
То есть состояние защищенности авиации от вмешательства в ее деятельность третьих лиц. Если проще - это когда никто не пытается угнать самолет. И этому вопросу уделяется очень много времени и внимания. Поэтому после каждой службы, после всех проверок и манипуляций с чем угодно на борту, в самолет приходит еще и служба авиационной безопасности, так называемый САБ. И вот они уже должны заглянуть в каждый уголок нашего борта.
Они должны посмотреть за всеми, а мы должны посмотреть за ними.
Раньше, когда часто летали в Европу, там очень любила уборка сделать такой пранк, как небольшая закладка. Либо маркер, либо муляж, они запихивали его в такое место, где его будет не видно, а мы должны были найти. Веселый тамада и конкурсы интересные.
Я в полетах 7 лет. Ничего страшного за это время не находил. И всем коллегам и пассажирам желаю ту же статистику.
Ну, теперь то готовы?!
НЕТ!
Взаимодействие с пилотами
Воды, кофе, чехлы на наушники, проверка связи нашей с ними, их с нашей, их с пассажирами, то есть вообще всей, плюс проведение брифинга. Я про него уже рассказывал, но продублирую: командир рассказывает основное, какие особенности рейса, сколько и куда летим, будем ли пролетать над водой, какая погода будет в полете и будет ли трясти, какие аварийные процедуры мы будем использовать и так далее.
Готовы, можем встречать пассажиров?
Вот теперь да, всем по местам,встречаем! Катя, положи булку, хватит есть!
Другое
На все про все у нас было порядка 20-25 минут. Редко когда это время превышает полчаса. Считайте, что регистрация закончится за 45 минут до вылета, в этот момент супервайзер даст "готовность" - передаст аэропорту, что экипаж готов к приему пассажиров на борт.
Бывают сбойные ситуации, когда у нас не получается сделать все так быстро и легко, тогда приходится немного "затянуть" посадку пассажиров на борт, но тогда стараемся компенсировать это ускорением самой посадки. Должен признаться, в последнее время во всех аэропортах данная процедура проходит довольно быстро и слажено. За исключением, разве что, одного какого-нибудь южного аэропорта, но и там дела пошли на лад.
А помимо нас с нашим самолетом работают и другие службы, куча диспетчеров, уборка, экипировка, техники, супервайзеры, в общем весь аэропорт задействован в том, чтобы мы наконец-то посадили пассажиров и улетели куда нам надо. И очень много работы происходит скрыто даже от наших глаз, куча специалистов приходят и 24 часа в сутки держат с нами связь, чтобы вся система работала, за что всем инженерам, техникам, экспедиторам, вайзерам, всем, кто с нами работает, всем огромное спасибо. Ребята, если бы не вы, мы бы не полетели.
И именно, когда каждый на своем месте выполнит свою работу на 100%, вы, дамы и господа, сможете насладиться полетом. Ваше питание не забудут, на вас хватит томатного сока, ваш чемодан прилетит с вами в один аэропорт, и все будет безопасно. А по пути вы увидите горы, рассветы и закаты.
От расторопности экипажа зависит многое, но далеко не все. Посадка пассажиров на борт задерживается? Отнеситесь с пониманием, мы работаем далеко не одни.
Благодарю вас за внимание и подписку, спасибо, что вы со мной, читаете меня. Промокод продолжает работать, увидели меня, сообщайте, что "Говорит старший бортпроводник", прилетим вовремя и все будет хорошо. А если у вас есть какие-то темы и вопросы, то не стесняйтесь и спрашивайте!