На протяжении более ста лет автопроизводители и законодатели по всему миру прилагают усилия к тому, чтобы сделать автомобили менее опасными для водителей, пешеходов и других участников дорожного движения. Это привело к появлению множества технологий, которые сегодня считаются обычными: ремни, подушки безопасности, антиблокировочные системы (ABS) и электронные системы стабилизации (ESP). Тем не менее, производители не останавливаются и продолжают улучшать автомобили, внедряя новые средства безопасности. Разберемся, как функционируют эти системы и почему они не всегда могут обеспечить свою эффективность.
LDWS — система, предупреждающая о выходе за пределы полосы движения.
LKA/LKS — помощник по удержанию в полосе. Функция: стремится удержать автомобиль в пределах своей полосы и предотвращает его выезд за границы. Система удержания уведомляет водителей с помощью звуковых сигналов или вибрации в руле о том, что они пересекают границу полосы. В зависимости от модели, она может либо самостоя
На протяжении более ста лет автопроизводители и законодатели по всему миру прилагают усилия к тому, чтобы сделать автомобили менее опасными для водителей, пешеходов и других участников дорожного движения.
Это привело к появлению множества технологий, которые сегодня считаются обычными: ремни, подушки безопасности, антиблокировочные системы (ABS) и электронные системы стабилизации (ESP).
Тем не менее, производители не останавливаются и продолжают улучшать автомобили, внедряя новые средства безопасности.
Разберемся, как функционируют эти системы и почему они не всегда могут обеспечить свою эффективность.
Контроль полосы
LDWS — система, предупреждающая о выходе за пределы полосы движения.
LKA/LKS — помощник по удержанию в полосе.
Функция: стремится удержать автомобиль в пределах своей полосы и предотвращает его выезд за границы.
Система удержания уведомляет водителей с помощью звуковых сигналов или вибрации в руле о том, что они пересекают границу полосы.
В зависимости от модели, она может либо самостоятельно возвращать транспортное средство в полосу (LKA/LKS), либо лишь уведомлять водителя (LDWS). Если водитель продолжает изменять направление, система отключается.
Для отслеживания разметки используется камера, установленная в зеркале заднего вида, или лидар, расположенный на переднем бампере.
Система работает стабильно, когда разметка на дороге хорошо читаема. Если разметка стерлась, или вообще отсутствует, или находится под слоем грязи и снега, то удержание в полосе не сработает.
Экстренное торможение.
AEB — это система автономного экстренного торможения, предназначенная для предотвращения столкновений с автомобилями, движущимися впереди.
Эта функция является одной из наиболее эффективных методов повышения безопасности на дороге, так как может сама остановить транспортное средство в случае, если водитель отвлекся или уснул за рулем.
Впервые технология экстренного торможения появилась в автомобилях Volvo в 2008 году и с тех пор нашла применение и в других марках.
Работа AEB основана на использовании лидара или фронтальной камеры с радаром. Зная свою скорость, автомобиль в реальном времени вычисляет расстояние до автомобиля, находящегося впереди, и определяет, может ли существующая скорость привести к столкновению.
Если система AEB обнаруживает риск столкновения, она проверяет действия водителя. Если тот начинает тормозить, то вмешательство системы не требуется.
Если же водитель не реагирует, и расстояние сокращается, AEB сначала подаст сигнал предупреждения, а затем самостоятельно активирует экстренное торможение.
В некоторых моделях автомобилей аналогичные технологии применяются и при движении задним ходом, что помогает избежать аварий на низких скоростях или в условиях плохой видимости.
Обнаружение пешеходов.
Что делает: предотвращает столкновения с пешеходами, находящимися близко к автомобилю.
Для выявления пешеходов применяется комбинация камеры и мощных радарных систем, способных работать на дистанции до 40 метров. Во время движения камера постоянно анализирует окружающую обстановку, и если она фиксирует пешехода, активируется радар. Он должен подтвердить наличие препятствия на дороге и измерить расстояние до него.
Если система приходит к выводу, что столкновение неизбежно, она сначала выводит предупреждение и предлагает водителю уменьшить скорость.
Если водитель игнорирует сигнал и пешеход остается на месте, электроника может самостоятельно остановить транспортное средство.
Некоторые производители добавляют инфракрасные датчики, чтобы система функционировала и в темное время суток, когда пешеходов сложно заметить. Например, такая опция давно присутствует в модели Mercedes-Benz S-класса.
Кроме того, система наиболее эффективно работает на низких городских скоростях. При высокой скорости и неожиданном выходе пешехода на дорогу электроника может не успеть среагировать.
Выявление слепых областей.
- BLIS
(Volvo) — информационная система слепых зон.
- BSM
(Mazda) — мониторинг слепых зон.. - BSW
(Mitsubishi) — система предупреждения о слепых зонах
Система подсказывает водителю о присутствии автомобилей в зонах, которые не видны в зеркалах.
Слепая зона представляет собой участок с боковой стороны автомобиля, который не отображается в зеркалах и перекрыт стойкой, соединяющей переднюю и заднюю двери.
Система обнаружения слепых зон способствует более полному восприятию дорожной обстановки в тех областях, которые остаются вне поля зрения водителя.
Во время движения автомобили, оснащенные этой системой, используют ультразвуковые датчики и радары, расположенные по бокам и сзади, для анализа ситуации на соседних полосах в радиусе 180 градусов. Ультразвуковые датчики применяют звуковые волны для обнаружения объектов.
Если автомобиль с данными датчиками фиксирует другое транспортное средство в слепой зоне, то он уведомляет водителя с помощью оранжевого сигнала на боковом зеркале или стойке..