За всю историю Советский автопром подарил нам не один по-настоящему легендарный грузовик. Однако, знали ли вы, что Советский Союз также массово закупал грузовые автомобили за рубежом? Зачем и что это были за грузовики? Давайте же узнаем!
Tatra 138
Tatra 138 — грузовик, производившийся в Чехословакии с 1959 по 1971 год. Основные элементы конструкции, такие как хребтовая рама и качающиеся полуоси, были заимствованы у предыдущей модели Tatra 111. Однако в Tatra 138 были внесены значительные улучшения в компоновку агрегатов, что позволило повысить эксплуатационные качества. Машина была оснащена мощным V-образным двигателем мощностью до 180 лошадиных сил, что обеспечивало высокую производительность даже в тяжелых условиях. Благодаря пятиступенчатой механической коробке передач и двухступенчатой раздаточной коробке, у водителя было в распоряжении 10 передач вперед и 2 назад, что улучшало маневренность и проходимость. С грузоподъемностью 12 тонн и полным приводом, Tatra 138 активно использовалась в тяжелых условиях строительства, например, на строительстве городов за Полярным кругом, таких как Норильск, а также в Ленинградской области. За период с 1962 по 1972 год в СССР было импортировано около 8200 единиц этой техники, что свидетельствует о её востребованности.
Praha V3S
Praha V3S - один из редких представителей чешского автопрома в СССР, который начал использоваться в начале 1960-х годов. Этот трехосный полноприводный грузовик весом 5300 кг и грузоподъемностью 5 тонн на ровной дороге и 3 тонны по бездорожью был разработан всего за 4 месяца. Он отличался высоким уровнем надежности и проходимости, что делало его ценным для водителей, работающих в сложных условиях. Praha V3S оснащался шестицилиндровым дизельным двигателем объемом 7,4 литра и мощностью 98 лошадиных сил, который работал в паре с механической четырехступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Благодаря хорошей развесовке, высокому клиренсу, гибкой раме и возможности блокировки мостов, грузовик демонстрировал отличные возможности на бездорожье. В период производства до 1985 года было выпущено около 62 000 таких машин, и они использовались в самых разных сферах, включая военную и строительную.
Volvo F12
Третьим грузовиком в этом списке стал Volvo F12, чье производство началось в 1977 году. Этот грузовик был разработан с учетом опыта эксплуатации предыдущих моделей и быстро завоевал популярность благодаря своей надежности и безопасности. В 1982 году первые 20 грузовиков с тентовыми кузовами и фургонами-рефрижераторами прибыли в СССР, а через два года было закуплено еще 40 тягачей модификации F12 Turbo. Volvo F12 был оснащен шестицилиндровыми дизельными двигателями объемом 12 литров с турбонаддувом. Эти двигатели славились своей долговечностью, часто проходя до 3 миллионов километров пробега без серьезных поломок. Шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечивала грузовику отличную управляемость и долговечность. Подвеска Volvo F12 предлагалась в нескольких вариантах: рессорная, пневматическая и комбинированная, что позволило адаптировать грузовик к разным условиям эксплуатации. Volvo F12 быстро завоевал популярность как для международных, так и для городских маршрутов, став символом надежности и комфорта в СССР и России.
Magirus-Deutz
Magirus-Deutz -немецкий грузовик, поставлявшийся в СССР начиная с 1970-х годов. Эти грузовики оснащались восьмицилиндровыми двигателями объемом 11,3 литра и мощностью 248 лошадиных сил, а модели Magirus 290 имели десятицилиндровые двигатели мощностью 310 лошадиных сил. Одной из ключевых особенностей этих двигателей было воздушное охлаждение, что делало их особенно надежными в суровых климатических условиях. Грузовики Magirus-Deutz также оснащались шестиступенчатыми механическими коробками передач. Помимо самосвалов и бортовых грузовиков, поставлялись также небольшие партии седельных тягачей и фургонов. Эти машины участвовали в строительстве крупных проектов, таких как БАМ, а также на Дальнем Востоке, в Сибири и на Кольском полуострове. Всего в Советский Союз было импортировано более 9500 грузовиков Magirus-Deutz на сумму 1,1 миллиарда немецких марок.
Multicar 25
Последним грузовиком в списке стал Multicar 25, который начал производиться в 1978 году. Этот грузовик был спроектирован для выполнения различных городских задач — от коммунального обслуживания до транспортировки грузов и уборки улиц. Multicar 25 был оснащен дизельным двигателем мощностью 45 лошадиных сил и четырехступенчатой механической коробкой передач, что обеспечивало надежную работу и экономичное потребление топлива. Максимальная скорость машины составляла 60 км/ч, что соответствовало требованиям городской эксплуатации. Одним из главных преимуществ Multicar 25 была его многофункциональность, что делало его популярным среди коммунальных служб. В 1983 году в СССР насчитывалось более 4000 единиц этого грузовика, и многие из них продолжают эксплуатироваться до сих пор.