Нам в Automps вряд ли удастся покататься на таком суперкаре, большинству наших читателей – тоже. Но настоящие фанаты, уверены, оценят старания коллеги-журналиста из Motor1!
Я никогда по-настоящему не воспринимал Lamborghini Urus всерьёз. Конечно, у него броская внешность, соответствующая значку, но с двигателем и шасси, позаимствованными у Volkswagen Group, и интерьером, отделанным переключателями Audi, оригинальный Urus никогда не вызывал такой же страсти, как низкопосаженные спортивные автомобили Lamborghini с высокооборотными моторами.
Этот стереотип, однако, меняется с появлением Urus SE, первого гибридного варианта внедорожника. Новинка 2025 года, SE (произносится ess-ay) предлагает множество визуальных улучшений и, самое главное, обновленную систему полного привода в дополнение к дополнительному крутящему моменту, обеспечиваемому одним электродвигателем, установленным между V-8 и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. После краткого тестирования в техническом центре Nardò на юге Италии стало ясно, что этот супер-внедорожник должен быть в центре внимания покупателей, которые хотят автомобиль, способный на все.
В некоторых местах переход от обычного Urus к Urus SE легко заметить, в других — сложнее. Передняя часть включает в себя новый капот, который простирается от решетки радиатора до бампера, устраняя неприглядную линию стыка, которая была у предыдущего поколения. Фары стали тоньше и оснащены новыми дневными ходовыми огнями, дизайн которых, по словам Lamborghini, был вдохновлен бычьим хвостом на логотипе. А вдоль крышки багажника появилась новая фальш-решётка, соединяющая задние фонари, с фирменным шестиугольным рисунком.
Этот новый дизайн в большей степени заимствован у оригинального концепта, показанного в 2012 году, с более изящным носом и более плавными фарами. В остальном Urus SE в основном похож на предыдущий - и такой же противоречивый. Вызывает ли этот слегка обновленный Urus ту же реакцию, что и Revuelto? Абсолютно нет. Но для внедорожника это все равно явная экзотика.
Urus SE стремится идти в ногу со временем благодаря мягкой коже и шестиугольным узорам, разбросанным по всему салону. Здесь есть очаровательное трио рычагов, вдохновленных кабиной самолета, для выбора передач, переключения между режимами движения и настройки заряда аккумулятора. Этот интерьер приятен для времяпрепровождения, но если вы водили какую-либо Audi за последние пять лет, все это покажется вам очень знакомым.
Двойные 12,3-дюймовые экраны для информационно-развлекательной системы и климат-контроля позаимствованы прямо у Q8, хотя и с собственным программным обеспечением Lamborghini в виде шестиугольника. Детали отделки, такие как регулятор громкости и переключатели стеклоподъемников, также взяты у Audi. Даже кнопки на рулевом колесе выполнены шрифтом Audi.
Несмотря на это впечатление вторичности от интерьера, Urus SE управляется совсем не так, как Audi. Переведите рычаг режима вождения в режим Corsa, и вы ощутите резкое ускорение, когда передние колёса цепляются за дорогу. В сумме 4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом и электродвигатель выдают колоссальные 800 лошадиных сил и 950 ньютонометров крутящего момента. Lamborghini заявляет, что разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,4 секунды, но кажется, что это быстрее. Гораздо быстрее.
Благодаря электродвигателю турбояма для Urus осталась в прошлом. Гибридная система обеспечивает крутящий момент на низких оборотах, чтобы вы никогда не оставались без мгновенного отклика на газ. В режимах Sport и Corsa автомобиль ощущается как полностью электрический, так как каждое нажатие на акселератор приводит к мгновенному ускорению. Мощность не снижается даже при достижении максимальных 6800 оборотов в минуту.
Инженеры внедрили в Urus SE все доступные технологии. Здесь установлены полуактивные амортизаторы, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и подруливание задних колес, которые позволяют без усилий вести машину в поворотах. Рулевое управление почти как у BMW. Реакция от передних шин в лучшем случае незначительная, но, почувствовав, как естественно автомобиль поворачивается под вами, отсутствие ощущения легко простить.
Даже более важными, чем детали шасси, являются изменения, внесенные в трансмиссию. В предыдущем Urus раздаточная коробка схемы Torsen распределяла тягу спереди назад, что затрудняло инженерам точную настройку распределения крутящего момента. Этого больше нет, его заменила раздаточная коробка с несколькими сцеплениями, которая может передавать в мгновение ока столько мощности, сколько необходимо, в любой конец автомобиля. Аналогичным образом, задний мост был оснащен электронным дифференциалом повышенного трения, открывающим гораздо более широкий спектр возможностей для контроля тяги на таких этапах прохождения кривых, как вход в поворот и выход из него.
Улучшения сразу заметны на рыхлой поверхности. Чтобы получить представление о том, как Urus SE справляется с нагрузкой на пределе, Lamborghini выпустил меня на грунтовую тестовую трассу в Нардо. Даже при включенном противобуксовочном контроле трансмиссия по умолчанию создает рыскание и удерживает нос под контролем, обеспечивая легкие боковые переходы и большие заносы на всех четырех колесах. На грунтовой дороге Urus SE ощущается как хорошо настроенный STI, за исключением того, что мощность у него более чем в два раза выше. И даже при всей этой магии, происходящей под ним, он не кажется принужденным или неестественным.
Для чего-то такого тяжелого намного сложнее перенести нейтральное поведение на асфальт, но Urus делает это с легкостью. На трассе для дрифта на сухом асфальте было невероятно просто фиксировать гигантские дымчатые заносы и переходить вбок слева направо. С этой штукой легко работать.
На дороге становится ясно, что Urus SE по умолчанию передает весь крутящий момент назад в режимах Sport и Corsa. А благодаря мгновенному отклику электромотора, корму автомобиля легко выставить вперед, чтобы вызвать заносы, даже на безопасных скоростях с включенным противобуксовочным управлением.
Так что Urus SE - внедорожник для настоящих водителей. Он исключительно быстр и маневрен и способен на подвиги, которых вы не ожидаете от автомобиля такого размера, независимо от того, едете ли вы по шоссе или нет. Любой, кто любит водить, может находить удовольствие в этой штуке, при условии, что его устраивают расходы на замену шин.
Но мне все еще трудно присвоить Urus звание “настоящего” Lamborghini. В детстве я знал этот бренд только по созданию одного типа автомобилей: дерзких, непримиримых, потусторонних машин, которые выглядели как космические корабли и звучали как ракеты. На мой взгляд, у Lamborghini очень специфический силуэт. И этот силуэт не похож на очертания четырехдверного внедорожника.
Не то чтобы мое мнение имело значение. Судя по продажам, я явно в меньшинстве. После дебюта Urus в 2017 году он существенно удвоил размер компании, сразу же взлетев до небес и став самым продаваемым автомобилем в линейке Lamborghini, почти вдвое опередив следующую по популярности модель, Huracán. Генеральный директор Стефан Винкельманн по праву считает Urus основой бренда.
“Urus позволяет нам иметь опору, которая позволяет еще больше инвестировать в будущее бизнеса суперспортивных автомобилей”, - сказал Винкельманн.
“Lamborghini никогда не занималась только суперкарами”, - добавил он. “Мы начали с автомобилей GT в 1960-х, а затем и с LM002 в начале 1980-х. Когда у нас будет новый модельный ряд, он будет состоять на 50 процентов из суперкаров и на 50 процентов из Urus ”.
Из недостатков я бы отметил множество деталей интерьера Audi, невероятно дорогих, учитывая общую архитектуру, но не таких эффектных, как в двухместных моделях Lamborghini.
Urus SE распродан до 2025 года, при этом более половины заказов приходится на постоянных клиентов, которые просто переходят на новейшую модель. Пуристы вроде меня могут быть недовольны размыванием бренда, но покупатели, похоже, полностью согласны.
Независимо от того, считаете ли вы Urus SE «настоящим» Lamborghini или нет, не стоит его недооценивать. Я не могу вспомнить прямого конкурента с лучшей динамикой (по крайней мере, из тех, на которых я ездил). Porsche Macan GTS остаётся моим любимым внедорожником для езды по просёлочным дорогам, но он меньше, дешевле и гораздо менее экзотичен. Ferrari Purosangue более приятен в управлении и, безусловно, более эмоционален благодаря двигателю V-12, но он менее практичен, а информационно-развлекательная система отвратительна. К тому же он стоит в два раза дороже.
В то время как Cayenne Turbo GT, на котором я не ездил, может быть наиболее логичным сравнением, Range Rover, Cullinans, Bentaygas и G-Wagens будут наиболее вероятными конкурентами Urus. Крупнейшие рынки сбыта Lamborghini - это такие места, как Лос-Анджелес и Майами, где обладание и престижность каждый раз побеждают страсть к спортивному вождению. Поскольку большинство из этих приобретенных там машин предназначено для использования в торговых центрах, владельцы Urus SE хотя бы будут знать, что их автомобиль – самая крутая вещь на парковке.