Приветствую всех любителей и почитателей корейского автопрома. Как вы знаете, я с определенной долей скепсиса отношусь к продукции Hyunda-Kia и больше предпочитаю немецкую школу, в частности Volkswagen, Audi (или ту же Шкоду, которая фактически ничем уже не отличается от вышеупомянутых брендов).
Ругать и немцев есть за что, так как в последнее время они точно уже не блещут надежностью как это было раньше, да и фактически весь мировой автопром идёт к тому, чтобы снижать качество выпускаемых машин в угоду экологическим нормам, снижению выбросов и т.д. Вот только расплачиваться за всю эту экономию в конечном счёте приходится нам с вами - покупателям.
Не так давно я разбирал мотор от Шкоды Суперб и показывал вам наглядно, что может произойти из-за банального просчета в производительности маслонасоса - один из распредвалов не получал достаточного количества масла, в результате чего на нём, и на постели соответственно появились серьёзные задиры, причём, это всё было на пробеге сто тысяч километров. Вдруг кто-то не читал этот обзор, покажу последствия такой недоработки мотора.
Абсолютно то же самое можно увидеть и на алюминиевой постели распредвала, такие же глубокие задиры, которые ни к чему хорошему в последствии точно не приведут.
Но сейчас я попрошу оставить немцев в покое, так как с ними мы уже разобрались в прошлой статье и хорошенько их за это поругали. Теперь мои руки дошли до одного корейского мотора, который не пробежал даже 50 000 км. Реальный пробег этого агрегата составляет 45 тыс.км. Это достаточно серьёзная бандура: V-образная шестёрка G6DG, которая была снята с Hyundai Genesis, и он обладает внушительной мощностью в 249 л.с.
Но как вы уже поняли, ездить долго ему было не суждено. Сначала покажу намёк на то, что же с ним случилось, а потом разберу его на части и покажу последствия произошедшего. Честно, от увиденного я просто выпал в осадок.
Итак, после первичного осмотра стало ясно, что внутри блока цилиндров случился какой-то конфуз, который натворил немало дел - алюминиевый блок был пробит с двух сторон. Вот одна на фото:
И с другой стороны похожие следы "естественного износа" -)
Теперь давайте немного подразберем этот агрегат и посмотрим, что же стало причиной такого происшествия. Итак, сняв поддон, можно увидеть очень завораживающую картину - как из 6 цилиндрового двигателя, этот Дженезис превратился в 2-цилиндровый. Остальные 4 поршня с шатунами были успешно самоликвидированы, оставив после себя определенные последствия. Сначала обратите свой взор на поддон.
Уже на этом этапе видно, что внутри там будет ядреная каша из топора, ой, извинюсь, из шатуна. Да даже не из одного, а из четырёх.
Далее снимаем маслонасос и видим картину Репина "Приплыли".
Живого места тут кроме нескольких болтов явно не осталось. На помойку будет выброшен и коленвал, который посекло остатками шатуна и поршней, и сам блок, и те поршни, которые были размолочены в кашу оторванными шатунами.
Как видите, шатуны были оторваны буквально на основании, а случилось это из-за открутившегося болта одной из крышек шатуна, ну а дальше уже сработал так называемый эффект домино, одно за другим и пошло-поехало. Всё, что могло попасть в цилиндры, оставило внутри них неизгладимый след в прямом и переносном смысле -)
Ну а глядя на блок снизу, на ум приходит только одно: Хорошо, что это случилось не с моим автомобилем. Такой ситуации я бы точно не перенёс.
В конечном итоге, после разбора этого мотора, в живых осталось два поршня и два шатуна по низу - остальное всё на пункт приёма черного и цветного металла.
Как мог открутиться болт шатуна, если честно, я даже не понимаю, ведь подобные соединения всегда затягиваются со строгим соблюдением момента и просто так подобные вещи просто не должны случаться, но видимо, для корейцев это "норм". Почему я так говорю?
Да потому что при откручивании болтов крепления ГБЦ ситуация была аналогичной. Лишь 3 болта из 16 были закручены с должным моментом. Остальные же открутились без какого-либо усилия при помощи обычного воротка без удлинителей. Почитав об этом моторе и посмотрев немало обзоров на просторах российского Интернета, понял, что это далеко не единичный случай, и мне ещё повезло, что болты были откручены целыми и невредимыми, многим даже такого шанса не было предоставлено. Что могу сказать, заканчивая этот обзор: «Это фиаско, Hyundai».
Если интересны подобные обзоры, можете поддержать лайком и подписаться на канал. Спасибо за внимание.