Результаты президентских выборов в США 5 ноября могут определить темпы перехода на электромобили в Соединенных Штатах, а также столкнутся ли иностранные автопроизводители с новыми тарифами — и то, и другое затронет европейские бренды, включая BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen Group и Volvo, которые активно инвестируют в США и электрификацию. Вот те моменты, в которых позиции двух кандидатов расходятся:
Электромобили
Харрис, кандидат от Демократической партии, вероятно, продолжит экологичную политику администрации Байдена, которая способствовала снижению выбросов и производству электромобилей и аккумуляторов внутри страны посредством Закона о снижении инфляции 2022 года.
Это может принести пользу европейским автопроизводителям, которые вложили миллиарды в электромобили, чтобы соответствовать правилам ЕС по выбросам, в то время как американские автопроизводители продолжают полагаться на модели с двигателями внутреннего сгорания, считают эксперты.
“За исключением Tesla, если вы посмотрите на электромобилизацию, европейские автопроизводители лучше, особенно по сравнению со старыми американскими компаниями”, - сказал Стефан Братцель, директор Центра автомобильного менеджмента (CAM) в Бергиш-Гладбахе, Германия.
Напротив, Трамп поддержал протекционистскую торговую политику и занял агрессивную позицию в отношении электромобилей, несмотря на поддержку генеральным директором Tesla Илоном Маском.
Недавняя реклама кампании Трампа, нацеленная на Мичиган, развивающийся штат, обвиняет Харрис в желании “покончить со всеми автомобилями, работающими на бензине”, и вызвала угрозу “массовых увольнений” на заводах США. 3 октября Трамп заявил, что, если он будет избран в ноябре, ни один штат не сможет запретить легковые или грузовые автомобили, работающие на бензине.
Импортные пошлины
В первый срок правления Трампа он продвигал протекционистскую торговую политику, которая включала карательные тарифы на товары из ЕС.
Педро Пачеко, аналитик Gartner Research, сказал, что, хотя любые потенциальные новые тарифы сократят норму прибыли, они могут побудить европейских автопроизводителей больше инвестировать в производство в США, либо расширяя существующие заводы, либо строя новые.
Трамп представил тарифы как выбор кнута или пряника.
В своей предвыборной речи в Джорджии 25 сентября Трамп попытался привлечь зарубежные производства, в том числе европейских автопроизводителей, смелыми налоговыми обещаниями, заявив, что он снизит корпоративный налог с 21 до 15 процентов для компаний, производящих свою продукцию в США и нанимающих американцев.
“Вот сделка, которую я предложу каждой крупной компании и производителю на Земле — я дам вам самые низкие налоги, самые низкие затраты на электроэнергию, самую низкую регуляторную нагрузку. И свободный доступ к лучшему и крупнейшему рынку на планете”, - сказал Трамп.
“Я хочу, чтобы немецкие автомобильные компании стали американскими автомобильными компаниями. Я хочу, чтобы они построили здесь свои заводы”, - добавил он.
BMW, Mercedes и Volkswagen уже производят значительное количество автомобилей на крупных заводах в США, как и Volvo, которая принадлежит китайской Geely. Например, на заводе BMW в Спартанбурге работают 11 000 человек и выпускают 1500 внедорожников в день для США и ста двадцати экспортных рынков.
Трамп «попытается привлечь автопроизводителей в США, чтобы они увеличили там свою рабочую силу и производили продукцию в США», — сказал Братцель.
Но по словам экспертов, любое увеличение производства этих компаний в США будет компенсировано сокращением в других странах, в том числе в Европе.
Общая картина
Пачеко из Gartner сказал, что, хотя европейские автопроизводители были правы, опасаясь выборов, они не должны зависеть исключительно от политики правительства при разработке стратегии США.
“В наличии подходящего продукта для рынка есть элемент, который может обеспечить успех”, - сказал он.
А что с Китаем? «Шансы китайцев при Трампе невелики», — сказал Братцель, поэтому, если они хотят получить доступ к рынку США, им нужно построить заводы в США.
Китайские автопроизводители уже столкнулись со 100-процентными пошлинами на электромобили при администрации Байдена, которые были повышены с 25 процентов. Трамп же пригрозил, что введёт 200-процентные пошлины на китайские электромобили, произведённые на заводах в Мексике, хотя эти заводы ещё даже и не построены...