После победы Рене Раста в Шпильберге три «BMW M4 GT3» команды «Schubert Motorsport» в последний раз выступят, по крайней мере, в таком виде, в финале сезона в Хоккенхайме. Но кто бы мог подумать, что синяя ливрея машины трехкратного чемпиона была создана на широкоформатном принтере, расположенном прямо на базе «Schubert Motorsport» в Ошерслебене?
Благодаря команде «Schubert Motorsport» мы предлагаем уникальный взгляд за кулисы и показываем от начала до конца, как создаются раскраски для трех машин «BMW M4 GT3» в DTM.
Общеизвестно, что гоночные машины уже много лет не раскрашиваются напрямую. Но как добиться того, чтобы машины «BMW», которые в этом сезоне неоднократно получали повреждения из-за впечатляющих сражений в гонках, по-прежнему выглядели как новые?
У «Schubert Motorsport» есть собственный отдел фойлинга, отвечающий за это, который также предоставляет услуги клиентам и возглавляется давним сотрудником Ронни Тучаном. Как создаются проекты ливрей DTM? Внешний вид создается «BMW» по согласованию со спонсорами, а затем передается команде в виде так называемого «техпаста».
Данные уже созданы, цвета и логотипы спонсоров указаны и не могут изменяться. Поскольку у «Schubert» есть собственный широкоформатный принтер, цвета необходимо адаптировать к устройству, чтобы максимально приблизиться к спецификации.
Полная перепаковка обычно проводится перед началом сезона и в перерывах между этапами. Ремонт повреждений проводится в боксах после каждой сессии, а после воскресной гонки машины возвращаются на базу и там капитально ремонтируются.
Отказ от повторной упаковки после каждого уик-энда имеет экономические причины: упаковка гоночных машин обходится значительно дороже, чем упаковка серийных автомобилей, даже если «Schubert Motorsport» может выполнить работу самостоятельно и таким образом сэкономить средства.
В то время как такие детали, как крыша или заднее крыло, обычно переклеиваются только раз в год, капот необходимо переделывать чаще из-за, например, сколов и царапин от камней. Передняя и боковые части машины также переклеиваются постоянно из-за многочисленных контактов в упорной борьбе на трассах. В этом году было полно дел в этом отношении, потому что пилоты часто попадали в различные инциденты.
Впрочем процесс переклейки машины — это целая история: после каждой гонки наклейки, поврежденные при контактах, снимаются и заменяются новыми. Большую часть времени машина переклеивается в поврежденных местах, а вся ливрея переделывается раз в год.
Дизайн «Robomarkets» в матовых синих тонах для Рене Раста не только хорошо принят фанатами, но и является самой дорогой раскраской из трех машин команды. Это потому, что вся ливрея распечатана командой на специальном широкоформатном принтере. В дизайне машины Раста содержится наибольшее количество черного цвета, а для него требуется больше всего чернил для принтера. Матовый тон достигается за счет защитного ламината премиум-класса, который используется для покрытия глянцевой пленки после дегазации. Основанием для фольгирования служит так называемый «техпаспорт» от «BMW»: при нанесении декалей команда должна строго придерживаться требований производителя из Мюнхена, полученных до старта сезона.
Старую раскраску можно снять быстрее и проще путем нагревания и под ней виден девственный карбоновый внешний вид внешней обшивки «BMW M4 GT3». Чтобы новая наклейка в дальнейшем приклеилась как надо, машину тщательно очищают спиртом, чтобы удалить остатки старого клея. Это особенно важно для изогнутых поверхностей кузова и углов, чтобы пленка отлично держалась. Дальше все начинается с крыши. Качественная полиэтиленовая пленка крепится в нужных местах строго согласно «техпаспорту». Эластичная пленка разглаживается ракелем изнутри наружу, как и при поклейке обоев, чтобы не образовывались пузыри. Только после этого она нагревается. Спонсорские наклейки следуют на втором этапе.
Избыток отпечатанной фольги удаляется канцелярским ножом. Это также необходимо по краям дверей, чтобы их можно было открыть и и не повреждать наклейки. Для фиксации используется малярный скотч. Передняя часть «M4 GT3» особенно сложна. Здесь пленку доводят до температуры с помощью тепловой пушки, чтобы она стала эластичной и ее можно было адаптировать к зубчатым решеткам. На втором этапе логотипы спонсоров размещаются на капоте. Прозрачная пленка с надписьями для этого не используется, поскольку при наклеивании она натягивается и растягивается. Вместо этого каждая буква представляет собой индивидуальную наклейку. В конце вся фольга сильно нагревается, так что так называемый «эффект памяти» исчезает. Это значит, что после склеивания пленка больше не пытается вернуться в первоначальную форму и сидит на деталях идеально, несмотря на все изгибы корпуса.
Машина Шелдона ван дер Линде дешевле, поскольку в ней больше белого цвета и, следовательно, требуется меньше чернил для принтера. Но поскольку она имеет цветовой градиент, команде приходится печатать все самой, как и для машины Раста.
С другой стороны, на машине «Schaeffler» для Марко Виттмана используется высококачественная глянцевая однотонная пленка без градиента. В таком виде ее можно приобрести на рынке, что делает его более рентабельной. Процесс отличается от процесса с машиной Раста: во-первых, машина полностью обматывается зеленым раскраской. Затем края деталей обрабатываются канцелярским ножом.
На дополнительном этапе добавляются стрелки, которые уже являются частью цифровой печати при создания ливреи Раста. Лишь в конце добавляется надпись, которую приходится переклеивать снова и снова, даже в гоночные выходные. Это связано с тем, что выхлопная труба расположена прямо перед дверью и белая пленка быстро желтеет и теряет свой истинный цвет.
