Столкновение над Чархи Дадри: погибли 349 человек

12 ноября 1996 года в небе неподалеку от индийского города Чархи Дадри столкнулись авиалайнеры Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines, летевший из Дели в Джидду и Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines, направлявшийся из Шымкента в Дели.

Согласно результатам расследования, Ил-76ТД прорезал своим левым крылом левое крыло Boeing, а вертикальным хвостовым стабилизатором повредил хвостовую часть саудовского лайнера. В момент столкновения казахстанский самолет был на три метра ниже Boeing, а не на 300 метров выше, как должно было быть по указаниям диспетчера.

Вращаясь, Boeing рассыпался в воздухе на части, которые упали в окрестностях Чархи Дадри и разлетелись на земле в радиусе семи километров. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю.

Все люди, находившиеся в самолетах, погибли: 312 человек на Boeing и 37 – на Ил-76. По разным данным, от двух до четырех пассажиров саудовского лайнера были обнаружены живыми, но из-за полученных травм они скончались до приезда медиков. В официальном отчете о расследовании, подготовленном авиационным ведомством Индии, указано, что причиной катастрофы стала ошибка казахстанских пилотов. В отчете говорится: "Первопричиной и приблизительной причиной столкновения было несанкционированное снижение заданной высоты казахстанским судном на эшелон FL-140 (высота 14 тысяч футов) и невыполнение заданного эшелона FL-150 (15 тысяч футов)". В качестве факторов, которые способствовали этому снижению, в индийском отчете были указаны:

• недостаточное знание английского языка казахстанским пилотом, что привело к ложной интерпретации инструкций наземных служб аэропорта Дели;
• недостаток мастерства пилотов и отсутствие необходимых навыков по управлению экипажем у капитана воздушного судна;
• небрежное отношение и несогласованность исполнения своих обязанностей казахстанским экипажем.

В результате этой катастрофы Международной организацией гражданской авиации были выработаны требования ко всем странам-участницам о знании экипажами английского языка для радиосвязи на международных рейсах. Также было рекомендовано скорректировать учебную программу пилотов и сертификацию командиров экипажей.