Для охотников США, Австралии, Канады и большинства европейских стран использование легковых машин типа пикап является обыденной данностью. Техника подобного рода используется за рубежом повсеместно – в спорте, на охотах, в сельском хозяйстве, быту. В России мы привыкли наблюдать прямо противоположную ситуацию. Для большинства граждан нашей страны обладание автомобилем данного типа представляет собой роскошь – желанную и недоступную в равной степени.
Пикап представляет собой легкий грузовик с жесткой сварной рамой, используемой в качестве основного несущего элемента. Корпус автомобиля сочетает один или два ряда сидений, расположенных в кабине, с кузовом грузоподъемностью в пределах 1т. Все современные пикапы оснащаются полным приводом по формуле 4х4, подключаемым или (что реже) постоянным. Достоинства этих машин заключаются в возможности перемещения по бездорожью, преодоления небольших водных преград, одновременной транспортировки пассажиров и грузов.
Отчего же пикапы так слабо представлены в России, стране, основная часть которой состоит из бездорожья, лесов и степей? Объяснение будет простым и сложным одновременно. Дело в том, что любая автомобильная промышленность существует на основе спроса и предложения. Когда население страны представлено многочисленным кластером жителей глубинки, граждане, относящиеся к нему, вполне способны сформировать спрос на технику такого класса. Руководители предприятий, производящих автомобили, как правило, реагируют на спрос запуском в производство машин соответствующего типа.
Именно так произошло в США в начале ХХв. Легендарный конструктор и бизнесмен Г. Форд, чьими трудами было обусловлено появление пикапов как отдельной категории автотранспорта, запустил их в серию именно потому, что жителям американской глубинки такие машины были нужны. Секрет его успеха заключался в сочетании доступной стоимости пикапов с высоким качеством и рабочим ресурсом производимой техники.
Российский автопром развивался по другому пути. С первых лет существования СССР, а затем – РФ – производство полноприводных машин было ориентировано на их служебное использование. Различные ГАЗы, ЛуАзы, «Нивы» и все то, что у нас привыкли считать внедорожниками, создавалось для обслуживания организаций и чиновников – руководства колхозов, МВД, ВС, и иных структур. Так было на протяжении всего существования СССР, а в современной России эти процессы продолжили развиваться, что называется, по инерции.
Отечественный автопром изначально не был «заточен» на развитие, клиент-ориентированность и конкурентную борьбу. Собственно, после того, как в нашу страну стали поставляться пикапы из-за рубежа, это проявилось в полной мере. Отсутствие конструкторской школы и производственных линий стало первой причиной малой популярности пикапов среди россиян. Таких машин просто не было.
Конечно, попытки разрешить эту ситуацию имели место. Полноприводные машины с кузовом создавались на базе привычной «Нивы». На современном этапе выпуск автомобилей типа пикап с горем пополам освоил УАЗ, представив почти единственную условно работоспособную модель под названием Patriot. Однако спроса на такую технику до сих пор почти нет, а основной сферой ее использования опять-таки остается служебная.
Текущее положение дел объясняется все той же узостью производственной базы, однако сегодня на нее накладывается слабая платежеспособность населения. Обычную «Ниву» - «трехдверку», тем более – не новую, в состоянии купить почти каждый. Она проста в устройстве и дешева в обслуживании – в этом заключается главный залог популярности. Кроме того, «Нива» в сочетании с прицепом вполне способна заменить (пусть и ограниченно) машину класса пикап.
Второй момент. Основная масса пользователей внедорожных машин в целом и пикапов – в частности – это любители охоты и гонок по бездорожью. В нашей стране занятие охотой не носит характер общераспространенной практики, тем более – национального увлечения. Скорее, она относится к категории хобби – дорогостоящего, а потому доступного лишь ограниченному кругу лиц.
Что касается основного населения глубинки, то основную его массу составляют граждане пожилого возраста либо люди неопределенного рода занятий. Большинству из них такие приобретения недоступны из-за стоимости, некоторой части – по ненадобности.
Из вышесказанного можно вывести некую формулу, объясняющую непопулярность пикапов в России. Вероятнее всего, она будет выглядеть так: неумение производить/неплатежеспособность населения/вымирание глубинки/зачаточное состояние оружейной культуры общества. К большому сожалению, в отношении машин данного типа (да и во многих сопутствующих их развитию сферах) сформировался замкнутый круг, разорвать который довольно сложно.
Впрочем, руководство отечественного автопрома (да и государства) часто заявляет о намерении полностью заместить импорт и заполнить существующие на авторынке РФ лакуны в ближайшее время. В связи с этим хотелось бы предположить, что шанс на развитие у российского пикапа все же есть. Насколько верными являются подобные утверждения – покажет будущее.
Больше интересных статей и новостей в приложении Оружейник онлайн, присоединяйтесь к приложению https://orujeinik.ru/, впереди много интересного.